一汽奔騰欲換全新logo T77將率先使用

近期，一汽集團(tuán)動(dòng)作不斷。繼紅旗、夏利之后，一汽奔騰也因換標(biāo)計(jì)劃受到關(guān)注。

日前，有業(yè)內(nèi)人士爆料稱一汽奔騰要換標(biāo)。8月10日，一汽奔騰官方微博回應(yīng)稱：“定不負(fù)期待。”對(duì)此《每日經(jīng)濟(jì)更新聞》記者向一汽轎車方面進(jìn)行了求證，對(duì)方的回復(fù)意味深長：“這件事我們想留點(diǎn)懸念，讓大家期待一下。”

奔騰再換標(biāo)

坊間消息稱，一汽奔騰已完成注冊(cè)全新車標(biāo)，目前標(biāo)識(shí)在審查階段。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光圖來看，新款車標(biāo)為豎狀長方形造型，內(nèi)部以兩條直角彎曲的曲線相互交錯(cuò)形成中央主體logo，與老款車標(biāo)中央的“1”字形設(shè)計(jì)有相似之處。對(duì)此，一汽轎車方面沒有回應(yīng)。

據(jù)了解，一汽奔騰或?qū)⒃诮衲?月發(fā)布產(chǎn)品戰(zhàn)略LOGO。有奔騰經(jīng)銷商向記者透露，換標(biāo)是真，但具體標(biāo)識(shí)還未公布，“目前最新品牌LOGO只會(huì)在新品T77上使用，奔騰在售車型仍使用原來的LOGO，不會(huì)改變?！?/p>

事實(shí)上，奔騰品牌之前就有過一次換標(biāo)經(jīng)歷，最開始的LOGO為形似小紅旗的“1”字標(biāo)。2011年，奔騰B70升級(jí)上市后，企業(yè)內(nèi)部為了統(tǒng)一品牌形象就全面啟用一汽鷹標(biāo)，這也是中國一汽旗下自主品牌轎車和商用車的標(biāo)志。

從長遠(yuǎn)來看，換標(biāo)有益于奔騰的發(fā)展。如今一汽旗下有紅旗事業(yè)部、奔騰事業(yè)部和商用車事業(yè)部。紅旗品牌獨(dú)立之后便使用自己的車標(biāo)。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊稱：“奔騰和紅旗肯定不能用同一個(gè)標(biāo)識(shí)，其消費(fèi)人群和產(chǎn)品定位就是不同的。”一汽奔騰換標(biāo)之后也能與商用車的logo作出區(qū)分，避免品牌定位不清晰。

事實(shí)上，在汽車行業(yè)中，更換車標(biāo)并非是罕見之事。北汽、比亞迪、長城、吉利等自主車企的車標(biāo)也曾進(jìn)行過多次調(diào)整。羅磊對(duì)此解釋稱，早期自主車企還沒有品牌意識(shí)，很多車標(biāo)設(shè)計(jì)時(shí)很倉促，不能體現(xiàn)品牌內(nèi)涵。

“l(fā)ogo不僅代表品牌，更和審美密切掛鉤。我們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)很多消費(fèi)者抱怨自主品牌的不少logo長得丑，甚至有因此放棄購買的。此外，logo與品牌口碑也有很強(qiáng)的相關(guān)性，logo直接就代表了品牌力。如果新的logo在審美上能夠煥然一新，品牌接受度也會(huì)有所提升。”博納咨詢研究總監(jiān)聞文說。

為新能源代工

不難看出此次換標(biāo)，奔騰想以全新的品牌形象面對(duì)市場。事實(shí)上，從2017年徐留平執(zhí)掌一汽集團(tuán)開始，一汽奔騰就迎來了大變革。成立“奔騰事業(yè)本部”后，其銷量也有所回升。

在今年的北京車展上，全新的一汽奔騰品牌以統(tǒng)一的形象獨(dú)立參展。中國第一汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、奔騰事業(yè)本部本部長王國強(qiáng)也曾公開表示： “要將奔騰品牌打造成為中國一汽的主力自主乘用車品牌，2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛，2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛。”

今年上半年，一汽奔騰累計(jì)銷量為51920輛，同比增長14%。不過，奔騰的銷量增長主要依靠奔騰X40，奔騰B30、奔騰X80等車型目前急需升級(jí)換代，銷量并不樂觀。從一汽轎車發(fā)布的上半年業(yè)績預(yù)告來看，該公司上半年的凈利潤約為0.6億~1億元，去年同期盈利為2.7億元，利潤下滑超過63%。

為了走出困境，一汽轎車也同各家企業(yè)一樣選擇加碼新能源。一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理董海洋曾公開表示：“在新能源汽車銷量目標(biāo)上，一汽力爭到2021年進(jìn)入中國新能源汽車銷售的第一陣營，也就是前五名?！?/p>

其實(shí)早在2011年一汽集團(tuán)就針對(duì)新能源汽車發(fā)展發(fā)布了“藍(lán)途戰(zhàn)略”，但歷時(shí)5年卻沒有產(chǎn)品問世，2017年又宣布終止該項(xiàng)目。在此期間，其他國有車企、民營車企的新能源戰(zhàn)略逐漸步入正軌，一汽轎車錯(cuò)失了新能源汽車發(fā)展的窗口期。

進(jìn)入2018年，一汽集團(tuán)頻頻與造車新勢力互動(dòng)，除參股拜騰汽車外，還先后與新特電動(dòng)車、清行汽車、博郡汽車三家企業(yè)簽訂了代工的合作協(xié)議。如今一汽參與“代工”合作的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到四家。

“一汽目前的生產(chǎn)能力是可觀的，較低的銷量也帶來了產(chǎn)能冗余。代工也是利用冗余資源的方式，可以帶來經(jīng)濟(jì)收入。”聞文直言。

在羅磊看來，這或許也是傳統(tǒng)車企未來發(fā)展趨勢之一。“造車新勢力如果建廠，投入太多。傳統(tǒng)車企有完整的生產(chǎn)線和品質(zhì)把控體系，從積分和產(chǎn)能角度來看，代工合作對(duì)雙方來說是各取所需?！?/p>

不過業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為， “代工模式”是車企獲得新能源積分的一條捷徑，但要發(fā)展新能源，形成自己的產(chǎn)品競爭力仍至關(guān)重要。

(責(zé)編：李欣欣)

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