何小鵬正面回應(yīng)小鵬汽車“運(yùn)營(yíng)>制造”質(zhì)疑

小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬

8月15日，造車新勢(shì)力小鵬汽車在廣州召開了品牌日活動(dòng)。小鵬汽車“三劍客”，包括創(chuàng)始人兼CEO何小鵬、聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁夏珩以及副董事長(zhǎng)&總裁顧宏地，分別從小鵬汽車對(duì)智能化的理解與未來(lái)發(fā)展、工廠和產(chǎn)品交付以及未來(lái)融資規(guī)劃等三個(gè)方面進(jìn)行了解讀。然而，會(huì)上一些觀點(diǎn)引起了汽車圈內(nèi)廣泛的討論和爭(zhēng)議。8月16日，何小鵬第一時(shí)間接受了包括新浪汽車在內(nèi)的諸多媒體的采訪，對(duì)有些問(wèn)題再次進(jìn)行了闡述與澄清。

質(zhì)疑1：智能汽車的核心在于運(yùn)營(yíng)而不在制造？

“我現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)這句話的時(shí)候，其實(shí)有上下文語(yǔ)境的，里面的‘智能汽車’是指智能汽車生態(tài)。”何小鵬說(shuō)這是自己在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)犯的一個(gè)錯(cuò)誤，而這個(gè)錯(cuò)誤也引起了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的質(zhì)疑。

汽車可算作最復(fù)雜的消費(fèi)工業(yè)品，幾乎是集所有基礎(chǔ)工業(yè)之大作。因此，制造過(guò)程關(guān)乎產(chǎn)品質(zhì)量和用戶安全。何小鵬一開始的“智能汽車的核心在于運(yùn)營(yíng)而不在制造”的言論引起業(yè)內(nèi)一片嘩然，甚至“嗤之以鼻”也是理所當(dāng)然。

何小鵬解釋說(shuō)，智能汽車從基礎(chǔ)架構(gòu)上就需要軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統(tǒng)汽車上疊加簡(jiǎn)單的智能配置。軟硬件的融合就牽扯到運(yùn)營(yíng)。

他以手機(jī)舉例解釋說(shuō)，無(wú)論基于安卓系統(tǒng)還是IOS系統(tǒng)，制造廠商都需要對(duì)軟件、硬件標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，這是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。只有很好地運(yùn)營(yíng)這樣的生態(tài)，才會(huì)有大量的用戶，沒有運(yùn)營(yíng)，只有硬件也沒有用。

“在制造領(lǐng)域基本上不能創(chuàng)新，應(yīng)尊重供應(yīng)鏈，可以和合作伙伴合作，但在軟件上需要?jiǎng)?chuàng)新，智能汽車軟件是沒有供應(yīng)鏈的。中國(guó)的汽車制造商要做智能汽車，不僅是硬件制造，更多要的是基于用戶的軟件研發(fā)?！?/p>

按照何小鵬的理解，智能汽車應(yīng)該由電動(dòng)引擎和數(shù)字化引擎雙驅(qū)動(dòng)。前者主要是車企都會(huì)做的整車集成和動(dòng)力研發(fā)；而后者包括融合互聯(lián)網(wǎng)、AI以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的能力，這是很多傳統(tǒng)車企所缺失的。

“我現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)的國(guó)內(nèi)車企只有上汽、吉利、小鵬以及蔚來(lái)在研發(fā)制造智能汽車，是我的觀察，可能也有一些車企在這方面的研究還在遮蓋著，也可能在做，但一些整車廠對(duì)制造很懂，對(duì)軟件不懂?！?/p>

實(shí)際上，很多車企，比如長(zhǎng)安、一汽在新技術(shù)軟件上的投入比例和研發(fā)也是巨大的，但基于汽車屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品，一般是持有謹(jǐn)慎的態(tài)度去立刻在市面上進(jìn)行商業(yè)化。造車與以手機(jī)為代表產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)很大的不同之處在于，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，技術(shù)可以不斷試錯(cuò)、軟件可以不斷升級(jí)迭代，然而汽車工業(yè)恰恰相反，制造過(guò)程以及工藝是疊加、緩慢穩(wěn)定進(jìn)展的，每個(gè)創(chuàng)新都依賴于過(guò)往幾年甚至幾十年的積累。

小鵬汽車副董事長(zhǎng)&總裁顧宏地

質(zhì)疑2：2019年底累積融資達(dá)300億？

小鵬汽車拋出的融資計(jì)劃是，到2019年底累積完成約300億元融資。但按照目前已經(jīng)融資額度來(lái)看，在B+輪融資協(xié)議完成后，小鵬汽車?yán)塾?jì)融資額超過(guò)100億元，也就是說(shuō)，小鵬汽車在未大批量量產(chǎn)、交付的情況下，明年的融資額度在200億元左右。

“按照我們的融資方式，資金來(lái)源將為私募股權(quán)、債務(wù)融資以及另類資本比如基金，這樣來(lái)看完成300億融量不大，比如一些大的基金何止這個(gè)數(shù)字。而且，小鵬汽車目前賬上錢挺多的，幾乎沒花費(fèi)什么錢， 除了在人才上，對(duì)其他很多地方是不愿意花錢的。”何小鵬說(shuō)道。

而按照顧宏地的說(shuō)法，小鵬汽車融資是為了拓展融資渠道，增加公司抗風(fēng)險(xiǎn)能力，不會(huì)因?yàn)橘Y本的壓力在不適合的時(shí)間段上市。

這映射了剛剛向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交了IPO申請(qǐng)招股書的蔚來(lái)的困境。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來(lái)汽車急于尋求上市最主要的原因就是其面臨著不小的資金壓力，包括產(chǎn)品研發(fā)、自建工廠、自營(yíng)服務(wù)、人力支出等，這些環(huán)節(jié)都讓蔚來(lái)汽車的“燒錢”速度過(guò)快。兩年半的時(shí)間，蔚來(lái)總共虧損了109.2億元。而自成立以，其累計(jì)融資約為150億元。

在造車新勢(shì)力中，不僅僅是蔚來(lái)，由于沒有量產(chǎn)車上市，基本上全部處于虧損狀態(tài)。以領(lǐng)頭羊特斯拉為例，僅僅今年上半年已虧損15億美元（約合105億元）。

“資本市場(chǎng)對(duì)大的硬件投資將信將疑，2019年上半年預(yù)計(jì)資本市場(chǎng)不會(huì)太好，但明年年底會(huì)恢復(fù)，我們現(xiàn)在也需要準(zhǔn)備錢過(guò)冬。關(guān)于IPO，預(yù)計(jì)在2020年下半年，但這取決董事會(huì)和股東，不過(guò)小鵬汽車更多是關(guān)注長(zhǎng)期發(fā)展，一旦上市就必須對(duì)資本市場(chǎng)有所交代?！焙涡※i說(shuō)道。

對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)，接下來(lái)G3上市開賣后，新工廠建設(shè)、開設(shè)線下銷售門店、建設(shè)超級(jí)充電站鋪設(shè)、品牌打造以及后期服務(wù)運(yùn)營(yíng)，都需要不斷輸入資金，特別是首款車沒有實(shí)現(xiàn)盈利的情況下，最終生死則取決于融資“輸血”能力。

質(zhì)疑3：年底量產(chǎn)交付，河馬代工質(zhì)量如何保障？

小鵬汽車計(jì)劃首款車型G3將于年底（11月份）規(guī)?；慨a(chǎn)并啟動(dòng)消費(fèi)者交付。談到量產(chǎn)和交付，對(duì)于造車新勢(shì)力就必須先擁有靠譜的制造工廠。受制于造車資質(zhì)限制，小鵬汽車首款量產(chǎn)車選擇由業(yè)內(nèi)實(shí)力一般的海馬汽車代工生產(chǎn)，這就會(huì)注定引起眾多消費(fèi)者對(duì)車型質(zhì)量控制和生產(chǎn)流程控制的疑慮。

“我們的制造員工基本上都有10年的造車經(jīng)驗(yàn)，而且與海馬共建的工廠是新工廠，智能化程度很高，供應(yīng)商也選擇的最好的?！焙涡※i解釋說(shuō)。然而，對(duì)于一個(gè)品牌知名度很小，剛剛開始建立的新公司來(lái)說(shuō)，代工模式的產(chǎn)品依然會(huì)受到消費(fèi)者的質(zhì)疑。這也是造車新勢(shì)力面臨的又一難題，即：如何讓消費(fèi)者相信一個(gè)新品牌的產(chǎn)品質(zhì)量是可靠、安全的。

除了尋找海馬代工，小鵬汽車也已投資100億在廣東肇慶建設(shè)自己的工廠，計(jì)劃2019年底進(jìn)入正式生產(chǎn)階段。這意味著前期預(yù)定、并將在年底交付的車輛則全部在海馬汽車鄭州工廠代工生產(chǎn)。

何小鵬認(rèn)為，“小鵬汽車明年的交付量預(yù)計(jì)也是非常小的體量，但會(huì)達(dá)到一定的保有量可以繼續(xù)更新、迭代。眼下，產(chǎn)品不行，市場(chǎng)也不行，因此一家新公司大量賣車是不現(xiàn)實(shí)的。到2020年下半年，隨著用戶的教育以及產(chǎn)品的變好，用戶市場(chǎng)才能打開。”這也是何小鵬敢于李斌打賭今年沒有一家造車新勢(shì)力可以交付10000臺(tái)的原因?！案鶕?jù)我們1.0版本G3的測(cè)試，在行駛1萬(wàn)公里時(shí)，會(huì)遇到很多問(wèn)題，盡管能夠解決一部分，但另外的大部分還是需要很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)解決?！?/p>

當(dāng)然，自建工廠可以確保做到產(chǎn)品質(zhì)量得到最大程度的控制，但自建工廠前期投入大，建設(shè)周期長(zhǎng)，從零件生產(chǎn)甚至到品控，需反復(fù)調(diào)試。有媒體報(bào)道，小鵬汽車肇慶工廠工地現(xiàn)場(chǎng)仍正處于土地平整階段，工地內(nèi)尚未有相關(guān)工廠建筑處于建造中。

對(duì)此何小鵬回應(yīng)稱，肇慶工廠一直在填土，從而保證工廠處于較高地勢(shì)，但沒想到填土那么難，沒有土可買，但按照原計(jì)劃投產(chǎn)沒有問(wèn)題。

有分析人士認(rèn)為，小鵬汽車目前還處于小范圍交付，海馬代工可以滿足，但大規(guī)模量產(chǎn)勢(shì)必會(huì)成為一道難題。同時(shí)，隨著政策對(duì)電動(dòng)汽車質(zhì)量要求的提高，補(bǔ)貼的減少甚至取消，留給小鵬們的時(shí)間不多了。

(責(zé)編：牛建峰)

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