小鵬汽車現(xiàn)在只能量產(chǎn)95臺(tái) 年底能按期交付嗎？

根據(jù)來自供應(yīng)商方面的消息人士稱，新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司小鵬汽車第一款量產(chǎn)車G3目前某必須零配件僅訂貨95套。至少10月之前，小鵬汽車無法開始大規(guī)模量產(chǎn)。

上述消息人士稱，小鵬汽車與某零配件供應(yīng)商簽訂了G3車型的零配件獨(dú)家合同，G3車型的一種必須零部件將全部由這家公司生產(chǎn)。今年3月份，小鵬汽車訂購了獨(dú)一批95套零部件，依照生產(chǎn)周期，該零部件已經(jīng)于4月交貨。消息人士稱，因生產(chǎn)需要，汽車廠通常會(huì)在生產(chǎn)前一個(gè)月向零配件廠商訂貨。

這95套零部件最多只能制造95臺(tái)小鵬G3。同時(shí)，截至目前小鵬并沒有訂購更多的該型零部件，結(jié)合一個(gè)月的生產(chǎn)周期，小鵬G3量產(chǎn)的時(shí)間不會(huì)早于10月初。消息人士稱，小鵬G3目前依然處在“試裝”之后的“法檢”階段，也就是小批量生產(chǎn)樣車，提供給政府部門做相關(guān)檢測這個(gè)階段。按照行業(yè)慣例，“試裝”的意義是使用量產(chǎn)規(guī)格的零配件完整裝配一臺(tái)車，但裝配精度、某些不關(guān)鍵的功能可以暫時(shí)空缺，主要目的是排除錯(cuò)誤和缺陷，給最終生產(chǎn)做修正和準(zhǔn)備。

小鵬汽車在8月15日的品牌活動(dòng)上宣布，G3車型將在今年11月舉行上市發(fā)布會(huì)，之后“很快”量產(chǎn)交付。但“法檢”到“量產(chǎn)”大約半年的準(zhǔn)備周期，年底的量產(chǎn)計(jì)劃可能要推遲。

小鵬汽車官方回應(yīng)稱，小鵬G3的試裝已經(jīng)完成，將于2018年年內(nèi)上市并在12月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和啟動(dòng)交付，目前正在與供應(yīng)商陸續(xù)分發(fā)量產(chǎn)訂單。小鵬汽車稱，“根據(jù)普遍生產(chǎn)規(guī)則，非核心零部件的供應(yīng)商通常由多家共同構(gòu)成，以確保產(chǎn)能安全?！薄靶※i汽車的下一款車型進(jìn)展順利，未來交付數(shù)量將根據(jù)市場情況確定?！?/p>

實(shí)際上，一臺(tái)傳統(tǒng)汽車的零部件種類可能高達(dá)數(shù)萬種，電動(dòng)汽車零部件相對(duì)會(huì)少很多，但也需要數(shù)千種。取決于種類、數(shù)量等等因素，這其中每一種可以由不同的供應(yīng)商生產(chǎn)，也可以由同一家供應(yīng)商單獨(dú)提供。據(jù)36氪得到的消息，向小鵬交付95套的該零配件，就是由一家供應(yīng)商提供。

另外需要說明的是，此前小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人及總裁夏珩在8月15日品牌日的公開活動(dòng)上稱，公司過去一年已經(jīng)向內(nèi)部員工交付了500臺(tái)車，這里所說的500臺(tái)主要是指小鵬用來做產(chǎn)品驗(yàn)證的“小鵬1.0”車型，它并不對(duì)公眾銷售。“小鵬1.0”的具體產(chǎn)量與95套已交付的零部件沒有聯(lián)系。

消息人士同時(shí)表示，作為一家新公司，小鵬汽車缺乏經(jīng)驗(yàn)，還在學(xué)習(xí)相關(guān)零部件的設(shè)計(jì)和檢測流程。他說，這家外資供應(yīng)商同時(shí)為多家合資車企提供類似的部件，小鵬汽車借鑒了其他合資車企對(duì)這種部件的檢測和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

消息人士也透露了小鵬第二款車的部分細(xì)節(jié)。第二款車正處在零配件的招標(biāo)階段，依據(jù)招標(biāo)文件，第二款車將于2019年量產(chǎn)，年產(chǎn)量預(yù)計(jì)200臺(tái)。產(chǎn)能將在接下來幾年逐步攀升，2020年計(jì)劃交付33800臺(tái)，增長到2024年的43000臺(tái)，總預(yù)期產(chǎn)量為20萬臺(tái)。

8月15日的品牌活動(dòng)上，小鵬汽車公開說了很多激進(jìn)的話。比如“智能汽車的核心在于運(yùn)營，而不在于制造。”結(jié)合此次披露的消息，目前還在依靠代工模式造車的小鵬，包括零配件的設(shè)計(jì)和檢測，要學(xué)的還有很多，而制造恰恰是最大的難題。等到2019年廣東肇慶自建工廠要投產(chǎn)時(shí)，可能會(huì)有更多的問題暴露出來。這也將是所有采用“先代工，后建廠”模式的新車企要面臨的考驗(yàn)。

(責(zé)編：牛建峰)

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