紐勱科技：致力自動駕駛自主研發(fā) 2020年有望量產(chǎn)商用

生活在繁忙的都市中，汽車是我們重要的出行工具，但由于堵車、停車難、不文明駕駛、易疲勞等諸多不可控因素讓出行體驗(yàn)越來越糟糕。隨著自動駕駛功能和技術(shù)的問世，更高效、更舒適、更安全的出行方式正在向大眾走來。

自動駕駛在業(yè)內(nèi)被定義為第四次汽車工業(yè)革命，可見，自動駕駛不僅承載改變未來出行方式的使命，還會成為未來國與國之間衡量汽車工業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。“中國如果能率先掌握自動駕駛的核心技術(shù)，未來將成為全球汽車工業(yè)的引領(lǐng)者?！奔~勵科技創(chuàng)始人之一兼COO宋新雨如此表示。

放棄穩(wěn)定 帶經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)回國從零開始

在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉作為代表企業(yè)之一已初露鋒芒，無論是資金、資源、團(tuán)隊(duì)、還是技術(shù)積累已具有一定優(yōu)勢。但本該在特斯拉穩(wěn)健發(fā)展的徐雷、宋新雨兩人卻在16年放棄了特斯拉穩(wěn)定的工作，在硅谷創(chuàng)立了紐勱科技。

徐雷出任紐勵科技CEO，曾任特斯拉計(jì)算機(jī)視覺高級工程師，Autopilot團(tuán)隊(duì)核心成員，特斯拉Vision深度學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人，其研發(fā)工作直接向特斯拉CEO埃隆·馬斯克匯報

宋新雨出任紐勵科技COO，曾任特斯拉供應(yīng)鏈及產(chǎn)品高級經(jīng)理，自2012年，先后帶領(lǐng)多位成員負(fù)責(zé)Model S/X/3產(chǎn)品前期供應(yīng)商開發(fā)，采購，制造，品質(zhì)和可靠性整套系統(tǒng)規(guī)劃和執(zhí)行，從而確保產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求，Autopilot和娛樂系統(tǒng)項(xiàng)目開發(fā)團(tuán)隊(duì)骨干成員。

紐勱科技創(chuàng)始人之一兼coo 宋新雨

據(jù)宋新雨介紹，自動駕駛具有很強(qiáng)的專業(yè)性，不僅僅是研發(fā)這么簡單。紐勱的核心團(tuán)隊(duì)一部分來自車企、一部分來自科技企業(yè)，他和徐雷又有特斯拉多年的工作經(jīng)驗(yàn)，所以相比其它企業(yè)，紐勱不僅有很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，更懂汽車工業(yè)，所以研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)更符合汽車的工業(yè)設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)。

可見，一支專業(yè)且經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)是紐勵在自動駕駛領(lǐng)域披荊斬棘的資本，但又是什么決心讓大家放棄當(dāng)初的穩(wěn)定而選擇創(chuàng)業(yè)從零開始？宋新雨表示“中國是一個汽車大國，已經(jīng)有了很多年的經(jīng)驗(yàn)積累，也有很多核心技術(shù)掌握在手里，但是自動駕駛會成為引領(lǐng)未來汽車工業(yè)的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。所以17年紐勱在上海設(shè)立總部，把一些經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新的技術(shù)帶回國內(nèi)，希望產(chǎn)品可以在國內(nèi)先落地，對中國的出行方式和汽車行業(yè)改變做出貢獻(xiàn)?！?/p>

尊重中國汽車行業(yè)，貼近中國汽車市場

在自動駕駛領(lǐng)域，每一個相關(guān)企業(yè)都在努力搶占先機(jī)。接連不斷的產(chǎn)品發(fā)布，競賽成績一輪又一輪的被刷新。在宋新雨看來，這些現(xiàn)象都體現(xiàn)了市場在蓬勃發(fā)展，但這些并不是紐勱現(xiàn)階段要做的。紐勱現(xiàn)階段重點(diǎn)要考慮兩個問題，一是產(chǎn)品如何落地；二是如何適應(yīng)市場。

宋新雨表示“任何產(chǎn)品都要面對本土化的問題，自動駕駛系統(tǒng)也不例外。產(chǎn)品在中國落地首先要了解中國的主機(jī)廠訴求是什么，其中包括功能、質(zhì)量、可靠性等方面。同時，性價比也很重要，是否會對主機(jī)廠和消費(fèi)者造成負(fù)擔(dān)。最重要的就是要通過中國整體的汽車行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)來看產(chǎn)品能不能商用，如果不能商用所有的努力都將白費(fèi)。另一方面，每個國家的道路環(huán)境、復(fù)雜程度都具有一定的特性，所以貼近中國市場，根據(jù)中國道路環(huán)境進(jìn)行完善和針對性優(yōu)化才能研發(fā)出符合中國本土化的自動駕駛系統(tǒng)?！?/p>

深耕擅長領(lǐng)域，與合作伙伴深度合作

據(jù)宋新雨介紹，紐勱致力于自動駕駛L3/L4階段研究，L3為汽車在有限情況下實(shí)現(xiàn)自動控制，例如在公路上行駛，但司機(jī)隨時可以控制汽車；L4為汽車幾乎無需司機(jī)或乘客的干預(yù)，在無需人協(xié)助的情況下能由出發(fā)地駛向目的地。并表示其產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到車企B3水平。

宋新雨表示有一點(diǎn)要非常重要，自動駕駛涉及到軟硬件，各種傳感器、控制器等，是一整套非常復(fù)雜的系統(tǒng)。紐勱很清楚自身所擅長的領(lǐng)域是智能駕駛和上層應(yīng)用，所以只會在這個領(lǐng)域深耕，其它部分會通過尋找與紐勱互補(bǔ)的合作伙伴進(jìn)行深度合作來完成。另一個方面，也只有通過與合作伙伴的深度合作及不斷地路測才能發(fā)現(xiàn)問題和完善產(chǎn)品?，F(xiàn)在紐勱在中國和美國已經(jīng)積累了6萬公里的路測數(shù)據(jù)，只有通過反復(fù)的測試，才能不斷改善產(chǎn)品。

安全為重中之重：汽車前裝、系統(tǒng)層研發(fā)

在自動駕駛逐漸被大眾所了解和熟知的過程中，安全一直是最大的顧慮。例如復(fù)雜路況、爆胎、突發(fā)緊急事件等情況下自動駕駛是否可以依然安全的完成駕駛行為。宋新雨介紹到，首先由于自動駕駛系統(tǒng)涉及到整體車輛的控制，所以紐勱認(rèn)為硬件一定要通過汽車前裝才能保證硬件系統(tǒng)的穩(wěn)定性。同時在研發(fā)方面紐勱也會與合作伙伴共同進(jìn)行系統(tǒng)層面的研發(fā)，系統(tǒng)不僅包括算法、軟件，還包括應(yīng)急機(jī)制、接管機(jī)制、防火墻等安全機(jī)制，這樣才是一款合格的自動駕駛產(chǎn)品。

宋新雨還表示，自動駕駛系統(tǒng)并不是一套簡單的端對端的系統(tǒng)，隨著5G通信、云端系統(tǒng)、配套基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)等方面的發(fā)展，自動駕駛會逐漸形成類似智慧城市一樣龐大且復(fù)雜的系統(tǒng)，屆時會有更多種傳輸方式和機(jī)制保障自動駕駛系統(tǒng)安全運(yùn)行。在這個過程中，紐勱也會盡全力參與其中。

紐勱自動駕駛體驗(yàn)：車流穿梭，從容前行

在看到紐勱自動駕駛車輛時，第一感覺就是車輛沒有為任何硬件的加裝而影響美觀。宋新雨介紹，紐勱在進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)是完全按照實(shí)車的標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計(jì)，集成到車上已經(jīng)比較成熟，未來會涉及到整車開發(fā)，會與主機(jī)廠同步開發(fā)，會更美觀。隨后車輛切換至自動駕駛模式，周邊車流穿梭，但紐勱自動駕駛車輛依然從容行駛，根據(jù)分道線自動調(diào)整車輛位置或轉(zhuǎn)向，并且根據(jù)前方車速及距離進(jìn)行主動剎車及提速，即便周邊有車輛向當(dāng)前車道并線，紐勱自動駕駛車輛也會根據(jù)并線車輛車速、進(jìn)入車道后與本車距離等條件對車輛進(jìn)行提前減速行駛或保持車速繼續(xù)行駛。體驗(yàn)的總體感覺車輛行駛平穩(wěn)，在采取安全制動等行為時也不會感覺突兀。在行駛過程中，坐在旁邊的工程師介紹紐勱自動駕駛系統(tǒng)主要是通過視覺分析為車輛提供行駛邏輯判斷，因?yàn)闊o論是激光還是傳感器都會有失效或誤判的情況發(fā)生。

近幾年，自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展迅猛。宋新雨表示，目前無人駕駛已經(jīng)在某些特定場景下開始商用，例如某些港口所使用的無人裝卸車輛、倉庫的自動化分揀和整理等。預(yù)測在2020年左右，會有部分L3或L4級別自動駕駛通過前裝搭載在車輛上進(jìn)行量產(chǎn)及商用。紐勱也在努力成長為中國自動駕駛領(lǐng)域優(yōu)秀的創(chuàng)新性企業(yè)，服務(wù)于中國交通行業(yè)，改善交通現(xiàn)狀，推動交通發(fā)展，紐勱將持續(xù)提供高可靠，低成本的自動駕駛技術(shù)，共享科技進(jìn)步。

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