盤點|當(dāng)加持電氣化產(chǎn)品 新學(xué)期ABB誰“坐莊”？

新浪汽車訊

恰逢開學(xué)季，對于汽車屆“ABB”三位“三好學(xué)生”而言，新一輪競爭同樣剛剛拉起序幕。

9月4日，隨著全新梅賽德斯-奔馳EQC的落地，其與老對手奧迪、寶馬之間的競爭，也將由此前的燃油車領(lǐng)域發(fā)展到新能源汽車領(lǐng)域。

顯然，大象轉(zhuǎn)身不是一蹴而就，而這場賽事的打響，意味著此前留給特斯拉乃至造車新勢力的“機遇窗口”時日無多。

而作為全球最大的新能源汽車銷售市場，電氣化轉(zhuǎn)型加持后，ABB在華排位將如何輪座？新浪汽車為您盤點一二。

奔馳：不止于純電

兩年前，戴姆勒發(fā)布了CASE瞰思戰(zhàn)略，四個字母分別代表智能互聯(lián)，自動駕駛，共享出行和電動驅(qū)動。

電氣化方面，其將投資100億歐元，至2022年前，為每款車型配備電氣化版本，共計推出50多款新能源汽車，并囊括10款以上的純電動車，其中多款車型將在中國進行本土化生產(chǎn)。

為深耕純電領(lǐng)域的產(chǎn)品實力，MEA平臺投資20億歐元，融合了奔馳現(xiàn)有的MRA前置后驅(qū)平臺的部件，例如汽車電子系統(tǒng)、懸架和基本車身結(jié)構(gòu)，并計劃從中衍生出四款純電動車型：與C級和S級相同級別的EQ純電動轎車，并與GLC和GLE處于同一細(xì)分市場的EQ純電動SUV。

目前，戴姆勒在全球3大洲分別建立6家新整車工廠，5家電池工廠，打造整套生產(chǎn)和電池供應(yīng)體系。值得注意的是，北京奔馳將成為EQ電動車全球六大生產(chǎn)基地之一，同是也是奔馳八大動力電池生產(chǎn)工廠之一。

現(xiàn)階段，北京奔馳動力電池工廠建設(shè)項目已投入建設(shè)，將為奔馳EQC（車型代號N293）、EQA（車型代號H243）、EQB（車型代號X243）三款電動車提供動力電池。

除自產(chǎn)電池外，今年5月份，戴姆勒與寧德時代簽訂電池供貨合同，此前3月份，戴姆勒也為泰國電池供應(yīng)商TAAP投資1億歐元，這將用來改造TAAP曼谷工廠現(xiàn)有的電池生產(chǎn)設(shè)施，并且新建一座電池工廠。

此前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁段建軍，接受媒體采訪時表示：“未來奔馳不會僅有EQC，還會有EQ品牌的其他產(chǎn)品，在未來汽車動力的發(fā)展道路上，電動不一定是唯一的解決方案，汽油、柴油、混動、電動將會長期并存，甚至?xí)袣淠茉?。?/p>

也因電氣技術(shù)日益完善、與細(xì)分車型的陸續(xù)布局，奔馳計劃純電動轎車和SUV每年可售出2萬輛。

到2023年，奔馳將推出8款EQ車型，涵蓋EQC、EQA 、EQB、Ecoluxe、EQS、EQE、EQGLE和EQGLS。而至2025年，新能源汽車的銷量可占到汽車總銷量的15-25%（預(yù)期40-60萬輛）。

奧迪：“朋友圈”協(xié)同合作

作為奔馳的德國勁旅，奧迪在5月9日舉行公司年會上，發(fā)布了升級版 “奧迪突破科技2025”戰(zhàn)略。

在新能源技術(shù)領(lǐng)域，奧迪對未來規(guī)劃了四個方向：代表天然氣混合動力的g-tron、代表電動/混動的e-tron、代表燃料電池技術(shù)的h-tron、代表合成燃料技術(shù)的e-fuels。

其不僅計劃在2025年實現(xiàn)銷售80萬輛新能源車，其中純電動車將貢獻約三分之一的銷量。屆時，奧迪將擁有20余款電動款車型，大部分純電動、少部分的插電式混合動力車型將成為產(chǎn)品主力。

其中，奧迪e-tron的量產(chǎn)版將是上市的首款車型，奧迪e-tron Sportback計劃在2019年推出，成為奧迪第二款純電動車型。2020年，奧迪將推出奧迪e-tron GT和一款高檔緊湊型電動車型，逐步完善奧迪品牌純電動車型陣容。

在產(chǎn)品生產(chǎn)體系上，除采用大眾開發(fā)的MEB平臺外，奧迪電動化產(chǎn)品還將采用和保時捷正在共同研發(fā)的電動中型車、全尺寸車和豪華車型平臺PPE平臺。

充電基建上，奧迪正在通過合資企業(yè)Ionity，積極推動基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)工作。目前可實現(xiàn)的150千瓦高速充電，將讓奧迪的e-tron車型能夠在30分鐘內(nèi)充滿電。

電池領(lǐng)域，奧迪也于3月份宣布，至2022年將投資超過400億歐元用于研發(fā)工作，以期不斷優(yōu)化技術(shù)，讓純電動汽車達(dá)到更高的續(xù)航里程。

奧迪將在全球所有工廠生產(chǎn)電池驅(qū)動的汽車。奧迪的工廠也在德國，以及墨西哥，比利時，布魯塞爾和匈牙利。都已經(jīng)有生產(chǎn)計劃。而為滿足電動車市場的供應(yīng)需求，奧迪也將重金投資英戈爾施塔特和內(nèi)卡蘇爾姆的生產(chǎn)基地，與此同時，其也計劃使用大眾和斯柯達(dá)目前擁有的一些設(shè)施來進行協(xié)作生產(chǎn)。

寶馬：攜手長城發(fā)力“第一戰(zhàn)略”

在ABB中，寶馬早于2013年就推出了i3純電動汽車，是較早向電動汽車轉(zhuǎn)型的汽車廠商。

也因產(chǎn)品較早推入市場，基于日前西歐和美國市場對i3和2系插電式混合動力主力車等車型的強勁需求，寶馬也將今年全球電動汽車的銷量目標(biāo)調(diào)至10萬，這比寶馬去年售出的6.2萬的銷售數(shù)據(jù)高出60%以上。

產(chǎn)品方面，寶馬計劃到2025年推出25款電動車型，其中12款為純電動車。此外，該公司還計劃到2030年前將所有代表高性能的M車型生產(chǎn)成電動車。并預(yù)計，至2025年，電動車和插電混合動力車的銷售量將占到銷售量的15-25%。

對于在華市場而言，不久前與長城的戰(zhàn)略合作，將意味著中國將成為寶馬實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的重要“橋頭堡”，合資企業(yè)“光束汽車”注冊資金為17億元人民幣，雙方各持股50%，投資總額達(dá)51億元人民幣，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計為16萬輛。

這也是寶馬集團在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目。新公司除了生產(chǎn)MINI電動車之外，還將為長城生產(chǎn)電動車產(chǎn)品。

此外，在寶馬主力電動產(chǎn)品也早已實現(xiàn)在華引進，例如，iX3概念車型將在沈陽實現(xiàn)量產(chǎn)，并與i8敞篷轎跑、BMW 5系插電式混合動力和新純電動BMW i3同時在北京車展上進行展出。與此同時，寶馬已經(jīng)注冊了從BMW i1到i9、iX1到iX9的車型命名權(quán)。

與產(chǎn)品相互配套的是，寶馬集團目前已經(jīng)建成國內(nèi)最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)，今年年底數(shù)據(jù)將擴展到8萬個，這將覆蓋全國100多個城市。與此同時，全國范圍內(nèi)，已有超過250個經(jīng)銷商可為客戶提供BMW新能源車型銷售和服務(wù)。

此外，華晨寶馬動力電池中心的揭幕，意味著寶馬成為首家在中國建立動力電池中心的豪華汽車制造商。共享出行領(lǐng)域，寶馬共享服務(wù)ReachNow也于2017年來到中國，其攜手EVCARD落地成都，這是寶馬即時出行項目在亞洲的首站。此外，今年3月，全新電動車體驗平臺Mission i也正式進入中國。

與此同時，寶馬與長城的聯(lián)姻更是一次雙贏，未來，通過雙方在品牌建設(shè)、管理體系、生產(chǎn)制造和技術(shù)研發(fā)等方面的深度合作，必將打開更為廣闊的市場空間，加快雙方的全球化進程和新能源發(fā)展步伐。

無疑，恰逢寶馬發(fā)起“第一戰(zhàn)略”的企業(yè)轉(zhuǎn)型，電動化、共享化均將為寶馬戰(zhàn)略的在華落地提供便利。

(責(zé)編：Autom)

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