據(jù)路透社報道， 歐盟委員會對德國汽車制造商寶馬、戴姆勒和大眾集團是否串通一氣、互相勾結(jié)的壟斷行為展開正式調(diào)查。
壟斷門事件可以追溯到去年7月份。7月21日，德國雜志《明鏡》曾發(fā)布封面文章稱，從上世紀(jì)90年代開始，德國主要汽車制造商大眾集團及其子公司奧迪、保時捷，以及寶馬、戴姆勒等5家車企相互勾結(jié)組成非法的壟斷聯(lián)盟，涉嫌在核心技術(shù)、控制供應(yīng)商和價格上進行壟斷，超過200名員工參加了多達(dá)60次的秘密會談。
歐盟競爭委員會在一份聲明中表示，正在調(diào)查德國汽車制造商是否在開發(fā)和推出減少汽油和柴油汽車有害排放的系統(tǒng)方面存在互不競爭關(guān)系。
“這些技術(shù)旨在減少乘用車對環(huán)境的破壞性。盡管車企已經(jīng)掌握這些技術(shù)，但如果串通行為得到證實，這就降低了消費者購買到污染更少的車的機會，”歐盟競爭事務(wù)執(zhí)委維斯塔格稱。
作為初步調(diào)查的一部分，歐盟委員會于2017年10月突擊德國汽車制造商的總部。
歐盟表示，其調(diào)查的重點是寶馬、戴姆勒和大眾集團旗下的大眾、奧迪和保時捷品牌是否相見開會討論了汽車開發(fā)、剎車、汽油和柴油發(fā)動機、離合器和變速器以及排氣處理系統(tǒng)。
歐盟委員會尤其評估德國汽車巨頭是否合謀限制選擇性催化還原系統(tǒng)（選擇性催化還原系統(tǒng)可減少柴油汽車排放的氮氧化物）和“奧托”（Otto）顆粒物過濾器（可減少汽油汽車排放的顆粒物）的研發(fā)和推出。
歐盟委員會表示，這些汽車制造商還討論了其它問題，比如汽車零部件的通用要求和測試程序，但沒有充分跡象表明這些討論違反競爭關(guān)系。
歐盟委員會表示，已通知上述三家公司，并補充稱，不存在結(jié)束反壟斷調(diào)查的法定期限。（Dora）
(責(zé)編：牛建峰)
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