智能網(wǎng)聯(lián)汽車“加速” 安全和技術(shù)缺一不可

“汽車行業(yè)正在進行一次重大變革，這次變革是汽車與信息技術(shù)融合形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的變革?！?月13日，在廣州舉行的2018第二屆中國汽車電子大會上，清華大學智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的真正作用是解決交通的本質(zhì)問題，包括安全、節(jié)能、環(huán)保再到使用模式的改變，最后形成大家認識的駕駛?cè)ト嘶?、出行共享化?/p>

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展改變了人們的出行方式，形成了新的出行模式。但現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還面臨許多問題。“安全可靠是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所面臨的最重要問題，而且這個問題始終是第一位的?！崩羁藦姳硎?，對于產(chǎn)品來說，最終行駛安全是客戶使用時最關(guān)注的問題。而這是一個復雜的系統(tǒng)，對功能要求、時效保障以及信息體系安全等，都有很高的要求。

對此，國際上從政府到企業(yè)都已有了一系列新舉動。比如日本制定了國家戰(zhàn)略創(chuàng)新計劃，以推動自動駕駛的研發(fā)應(yīng)用，并積極借助各種機會促進智能汽車從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)的突破。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展當然繞不開技術(shù)話題。業(yè)內(nèi)專家表示，自動駕駛處理器是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心。但其開發(fā)周期長，風險大，資金投入驚人。目前，國內(nèi)車企在開發(fā)過程中，極度依賴國際供應(yīng)商的零部件產(chǎn)品，這在客觀上造成了自主零部件產(chǎn)業(yè)難以壯大的現(xiàn)狀。在全球汽車電子百強名單中，還沒有一家中國企業(yè)?！拔覀冋瓉硪粋€屬于大計算的時代。無論是從技術(shù)難度、經(jīng)濟規(guī)模，還是戰(zhàn)略影響來看，自動駕駛處理器都是當前汽車電子技術(shù)的‘珠穆朗瑪’?！北本┑仄骄€信息技術(shù)有限公司創(chuàng)始人兼CEO余凱說，全球芯片行業(yè)正在迎接新摩爾定律時代，而越來越多的事實正在證實——軟硬（件）結(jié)合勢必將是未來的行業(yè)發(fā)展趨勢，自動駕駛行業(yè)也不例外。

余凱認為，整個芯片的研發(fā)需要很多底層的技術(shù)支撐，我們講芯片發(fā)展要自主可控，但自主可控不意味著封閉?！皣H合作已是一個現(xiàn)實，我們必須適應(yīng)開放合作，在開放合作與競爭中，我們才會跑得快?！?/p>

“發(fā)展自動駕駛處理器，客觀來講我們有優(yōu)勢，因為能更加了解中國消費者的需求、中國的路況，以及準確預測行人過馬路的行為。”余凱說。地平線最新研發(fā)出的面向四級自動駕駛提供的深度學習計算平臺，已在美國贏得“大單”，預計今年年底將有數(shù)百臺在美國多個城市進行部署。

出行是智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來產(chǎn)業(yè)化的一個特點。談到當前自動駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀時，李克強表示：“自動駕駛現(xiàn)在已經(jīng)可以在特定的場景下實現(xiàn)，但是實現(xiàn)面向市場的全領(lǐng)域自動駕駛，我們還有很長的一段路要走。”

(責編：李碩)

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