新能源車安全事故頻發(fā)藏隱憂 工業(yè)部啟動(dòng)專項(xiàng)排查

今年國(guó)內(nèi)汽車銷量總體增速下滑，但新能源車市場(chǎng)卻逆勢(shì)上行，越發(fā)火熱。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1月~8月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期增長(zhǎng)75.4%和88%。然而火爆銷量的背后卻是頻頻發(fā)生的新能源車安全事故。

近日，有專家分析稱，電動(dòng)車安全事故頻發(fā)與補(bǔ)貼新政下車企追求高續(xù)航里程及提升電池能量密度不無關(guān)系。國(guó)家工信部表示已注意到此問題，并啟動(dòng)新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作，還將制定《新能源汽車統(tǒng)籌創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

安全事故頻發(fā) 敲響行業(yè)警鐘

8月25日，一輛屬于造車新勢(shì)力陣營(yíng)的威馬汽車EX5在威馬汽車成都研究院院內(nèi)自燃。翌日，威馬汽車發(fā)布聲明稱該自燃車輛系一輛“經(jīng)過多輪破壞性試驗(yàn)的報(bào)廢早期試裝車”，并解釋稱該報(bào)廢試裝車已進(jìn)入拆解程序，事故原因?yàn)閱T工違規(guī)強(qiáng)行通電導(dǎo)致電器元件短路而引發(fā)的電池包自燃，并提到電池供應(yīng)商為谷神能源，后續(xù)將全部更換采用其他電池。不過，谷神能源否認(rèn)了其說法，并表示發(fā)生起火的動(dòng)力電池是由另一家電池企業(yè)供應(yīng)。據(jù)悉，EX5車型按規(guī)劃將在9月底進(jìn)行大批量交付，威馬汽車稱，該事件不會(huì)影響車輛交付。

8月31日，廣州一輛力帆汽車生產(chǎn)的全新純電動(dòng)車650EV當(dāng)街起火自燃，由于大火沒有得到及時(shí)撲滅，該車最終被完全燒毀。據(jù)廠家實(shí)地勘察后初步判定車輛電池著火原因?yàn)椋簭V州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時(shí)，導(dǎo)致電池微滲漏，此后在客戶用車時(shí)，因電芯短路引發(fā)電池著火。

上述兩例起火的新能源車價(jià)格在8~15萬元級(jí)別，但是并非價(jià)格更貴、更高級(jí)的新能源車就不會(huì)出現(xiàn)問題。今年1月，重慶一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下，電池系統(tǒng)著火引發(fā)自燃。

此外，純電動(dòng)公交也有類似自燃事故。8月26日，銅陵市一輛搭載沃特瑪電池的純電動(dòng)公交車因電池故障起火。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年上半年國(guó)內(nèi)外共發(fā)生多起電動(dòng)汽車起火事故，涉及包括特斯拉、野馬、江鈴、眾泰等品牌，事故范圍涉及到乘用車、客車、物流車等不同車型，引發(fā)起火的原因主要包括充電自燃、碰撞起火等。

電動(dòng)汽車起火的安全事故發(fā)生頻率升高，有新能源車銷量提高、更多車投入使用的因素，但更深層次的因素還是新能源車本身的安全質(zhì)量問題。頻頻發(fā)生的安全事故，無疑給方興未艾的行業(yè)敲響了一記警鐘。

能量密度提升藏隱憂

新能源車事故頻發(fā)的背后，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，一大重要原因是補(bǔ)貼政策的調(diào)整，使得整車生產(chǎn)企業(yè)過度強(qiáng)調(diào)提高電池能量密度，而對(duì)電池的安全性重視不足。

2018年，國(guó)家對(duì)新能源乘用車執(zhí)行新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程在300km以下的純電動(dòng)車補(bǔ)貼金額下調(diào)，而300km以上續(xù)航的純電動(dòng)車補(bǔ)貼上升。過去，續(xù)航里程在250km以上的純電動(dòng)乘用車每臺(tái)補(bǔ)貼為4.4萬元，補(bǔ)貼新政實(shí)施后，續(xù)航里程在250km-300km的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼減少至3.4萬元，續(xù)航里程在300km-400km以及大于400km的則分別提高到4.5萬元和5萬元。

此外，補(bǔ)貼新政規(guī)定，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度不低于105Wh/kg，并強(qiáng)調(diào)“單車的補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤”。

在補(bǔ)貼新政的引導(dǎo)下，新能源汽車開始追求高續(xù)航里程，這也就要求電池的能量密度提升。

在剛結(jié)束的2018年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示，能量密度的提高有一條曲線跟安全是矛盾的，即能量密度越高，安全性越低。

例如，新能源純電動(dòng)車中的明星特斯拉，其產(chǎn)品所搭載的高能量密度三元鋰電池使電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了超過500公里的超高續(xù)航里程。然而，僅今年3月~6月，Model X和Model S車型就發(fā)生了4起起火事故，造成人員傷亡。

動(dòng)力電池長(zhǎng)壽命和可靠性不能忽視。王子冬認(rèn)為，第一是安全，第二是可靠，第三才是能量密度，而價(jià)格是上述三個(gè)前提都能滿足的情況下再考慮的問題?，F(xiàn)行電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策著重強(qiáng)調(diào)了由電池能量密度決定的續(xù)航里程，這使車企在迎合政策的同時(shí)顯得急功近利，過分強(qiáng)調(diào)電池密度，而忽視了電池安全性和可靠性的驗(yàn)證。

動(dòng)力電池的能量密度向更高發(fā)展是必然趨勢(shì)，電池的安全問題也并不能一刀切式地全部歸責(zé)于能量密度。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，安全是電動(dòng)汽車開發(fā)和應(yīng)用的底線，企業(yè)是電動(dòng)汽車安全性的第一責(zé)任人。政府也應(yīng)加強(qiáng)管理創(chuàng)新，建立保障動(dòng)力電動(dòng)汽車安全性的制度。此外，充電服務(wù)行業(yè)、電動(dòng)車用戶都要高度注意電動(dòng)汽車的安全性。

工信部啟動(dòng)專項(xiàng)排查

證券時(shí)報(bào)記者了解到，主管司局已經(jīng)啟動(dòng)了相關(guān)的車輛安全預(yù)警及重大安全事故調(diào)查機(jī)制。

9月4日，工信部發(fā)布了關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知。對(duì)于新能源客車發(fā)生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)）主動(dòng)上報(bào)地方政府新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門和工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心，并及時(shí)展開事故調(diào)查，調(diào)查結(jié)果留存?zhèn)洳?；相關(guān)部門將根據(jù)事故的嚴(yán)重程度，聯(lián)合相關(guān)單位成立事故調(diào)查組，與企業(yè)共同開展事故調(diào)查，并將調(diào)查結(jié)果上報(bào)工信部進(jìn)行處理。

同時(shí)，工信部要求各新能源客車生產(chǎn)企業(yè)在10月底前完成新能源客車安全隱患排查工作，形成書面報(bào)告，如實(shí)匯報(bào)安全隱患排查的組織情況、實(shí)施情況、存在問題及問題處理情況等內(nèi)容。

工信部還強(qiáng)調(diào)，如發(fā)現(xiàn)在排查工作中有弄虛作假、瞞報(bào)、虛報(bào)行為的，工信部將視問題性質(zhì)、嚴(yán)重程度，采取公開通報(bào)、責(zé)令限期改正，暫停或取消新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄、車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告等處罰措施。

在整頓行業(yè)秩序的同時(shí)，新能源汽車向前發(fā)展的方向不會(huì)改變，主管司局對(duì)新能源車的發(fā)展監(jiān)管也將與時(shí)俱進(jìn)。工信部透露，目前正在制定《新能源汽車統(tǒng)籌創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見》。

記者了解到，今年1月工信部剛公布了國(guó)家《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見稿）》。今年7月，2018版C-NCAP碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，相比之前版本，新規(guī)增加了針對(duì)純電動(dòng)汽車的碰撞項(xiàng)目的要求，與歐洲E-NCAP實(shí)現(xiàn)了接軌。

(責(zé)編：李碩)

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