新晉勢力拐點已至? “領途”如何“引領新途”？

新浪汽車訊

不難理解的是，不久前，隨著蔚來于紐交所的一聲鐘響，意味著新晉車企之間的競爭，時間已至交付量產(chǎn)等白熱化的競爭拐點。

9月19日，領途品牌發(fā)布會專訪中，董事長張立平對新浪汽車表示，作為汽車行業(yè)的新入局品牌，領途依然具備拓寬市場的諸多能力。

“我們聚焦于滿足消費者中短途出行服務，主要生產(chǎn)小型電動車?！皬埩⑵奖硎?，產(chǎn)品的差異化定位，與可迅速實現(xiàn)量產(chǎn)化落地，將是領途為品牌打開市場通路的重要砝碼。

領途汽車董事長 張立平

而不同于特斯拉、蔚來等推出高端產(chǎn)品的”高舉高打“，領途專注于精品小型純電動車，他認為，這更易于拓寬消費口碑，在汽車產(chǎn)業(yè)的競爭拐點，及時實現(xiàn)銷量份額的市場擴充。

正因如此，至2019年底，領途涵蓋150-400km續(xù)航里程的2款A0級、3款A00級將迅速實現(xiàn)市場化落地，首款產(chǎn)品K-ONE將于11月正式擔起品牌擴充的重要任務。與之配合的是，此前已有基建的2000家供應商，以及40萬前品牌保有銷量，也將為領途的“新生”奠定基礎。

“從領途的logo上我們可以讀懂，這是一扇開啟的門，我們希望能夠不同于其他車企，走出一條專屬自己的路?！?/p>

也如品牌中心主任吳建國表所言，領途實際上既不屬于新造車勢力、也要區(qū)分于傳統(tǒng)燃油車企，正因其過往在新能源領域中的種種探索，領途也已具備了在新能源勢力中一決高下的諸多本領。

長城合作背書，創(chuàng)新聚焦兩大技術(shù)

實際上，對于領途而言，備受輿論關(guān)注的事件之一，是源于去年7月與長城汽車簽署的戰(zhàn)略合作。

此后，長城不僅將持有其25%股份，還將與之結(jié)合各自在新能源汽車方面的優(yōu)勢，展開全方位合作的研究與實施，包括但不限于新能源技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造工藝、零部件供應、渠道建設、品牌推廣等。

“長城看中了小型電動車的優(yōu)勢，我們也希望學習長城產(chǎn)品精益求精的精神?！睆埩⑵揭蔡寡?，正因二者的強強合作，領途希望能夠在小型電動車領域成就一番作為。

領途汽車總裁 顧鐳

發(fā)布會現(xiàn)場，領途汽車總裁顧鐳表示，領途汽車將打造多元化、國際化的品牌形象，既是小型電動汽車細分品類的一線品牌，也是小型電動汽車核心技術(shù)的創(chuàng)新者。

核心技術(shù)層面，領途聚焦兩大技術(shù)，分別是“EV-Safe途+”安全架構(gòu)技術(shù)，和“Linktour Blue Smart Power”小型藍靈動力系統(tǒng)，前者致力于幫助駕駛者及時排除安全隱患，后者則將有效解決純電動汽車里程、安全、價格、充電等問題。

由此，領途此前曾在小型電動車領域，具備的電動力系統(tǒng)的集成、輕量化應用、電池包的研發(fā)、快速換電等應用，也將圍繞上述兩項技術(shù)作以傾注。與此同時，圍繞電池領域，領途也與億緯鋰能、力神、光宇等簽署戰(zhàn)略合作，并計劃與比亞迪展開多項合作。

研發(fā)布局上，領途汽車將在無錫設有研發(fā)總院，研發(fā)中心設于重慶，核心技術(shù)研究院將設立在美國硅谷。產(chǎn)能上，領途汽車也將河北清河作為母公司，并在無錫設有總部和工廠，以此實現(xiàn)對3-5線城市的主力布局。

領途汽車團隊成員

而國際合作方面，領途汽車擁有全球化的開發(fā)設計合作伙伴，通過與德國合作新能源核心技術(shù)，與日本合作新材料技術(shù)，與意大利合作造型工藝技術(shù)，整合全球資源和先進技術(shù)，以此實現(xiàn)對領途汽車未來發(fā)展的保駕護航。

而體系保障方面，領途通過產(chǎn)品開發(fā)流程的保障、質(zhì)量體系的保障、標準規(guī)范的保障和實驗驗證來確保產(chǎn)品的一致性和嚴謹性，在制造工程領域，領途汽車制造體系以工業(yè)4.0為標桿，希望通過智能化自適應的制造工程，來提高生產(chǎn)效率和精益生產(chǎn)，同時，在與國際知名品牌供應商合作中，比例將會超過80%，這為未來新一輪汽車技術(shù)進步、發(fā)展和創(chuàng)新做好一定鋪墊。

創(chuàng)新?lián)Q電模式，以期帶動多方盈利

而如何實現(xiàn)企業(yè)長久運維，領途將其商業(yè)模式歸結(jié)為“一小、二不、三能”，以期帶動多方盈利。

其中，“一小”是指專注小型電動汽車產(chǎn)品的研發(fā)制造，領途認為，基于小型電動汽車能耗低、裝電量小，其將是支撐電池循環(huán)利用商業(yè)模式的最好載體。

領途汽車營銷總裁 趙虎斌

“二不”，是指領途不依賴補貼和充電樁，也能做到小型電動汽車產(chǎn)品的普及和發(fā)展。

領途汽車營銷總裁趙虎斌表示，就目前行業(yè)趨勢而言，電池能量密度的提升與充電樁的迅速普及仍需時日。

由此，在能量補充形式上，領域?qū)⒁猿潆?、換電相結(jié)合，以用戶密集的社區(qū)為中心，展開換電服務站建設，而相比其余品牌對換電站的重資產(chǎn)投入，領途換電網(wǎng)店投資僅需2萬元。與此同時，為方便滿足用戶多種用車場景，領途也推出“領途電管家”APP快速移動送電服務，實現(xiàn)一鍵預約，送電上門等服務。

同時，領途汽車車載電池體積小，車身整備質(zhì)量更輕，這也為換電模式提供了更為實際的可操作性。

“三能”，是指盈利途徑多遠，生存能力更強；統(tǒng)一推廣和運營，使終端客戶在推廣過程中也能獲得運營收益；領途汽車為終端用戶帶來全套管理流程和運營工具，使商業(yè)模式快速復制成為可能。

“可復制的商業(yè)模式，也指給全產(chǎn)業(yè)鏈各方創(chuàng)造價值。”趙虎斌表示，領途汽車創(chuàng)新商業(yè)模式在銷售和模式復制的過程中可衍生出更多的金融需求，將為汽車金融業(yè)務在庫存融資、新車車貸等金融方向，擴展出更多盈利途徑；而電池廠家和換電設備企業(yè)也能夠深度參與換電運營，電池共享、電池回收、梯次利用和儲能以及電池拆解回收，獲取更多利潤空間。

“領途汽車因電而生，我們努力打造小型電動汽車品類中，與奔馳和寶馬相媲美的品牌?！闭\如顧鐳所言，隨著領途產(chǎn)品的逐步落地，我們也期待市場給出的更多答案。

(責編：于洪凱)

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