陳清泰：電動(dòng)化向深度發(fā)展 迎來(lái)大浪淘沙競(jìng)爭(zhēng)

電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng) 陳清泰

由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)、浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)與杭州市人民政府聯(lián)合主辦的“2018第二屆全球未來(lái)出行大會(huì)” 于9月20-23日在杭州國(guó)際博覽中心舉行。

本次大會(huì)將整合全球頂尖智庫(kù)、產(chǎn)業(yè)資源、核心企業(yè)以及政府管理部門等出行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系化資源，深入探討汽車與出行產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)與創(chuàng)新實(shí)踐，從產(chǎn)業(yè)政策、戰(zhàn)略路徑、技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等多維度助推汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)與發(fā)展。以下為電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰的演講實(shí)錄：

尊敬的各位來(lái)賓，歡迎大家出席第二屆全球未來(lái)出行大會(huì)暨全球新能源汽車創(chuàng)新大會(huì)。我們大家有幸迎來(lái)了一場(chǎng)前所未有的汽車產(chǎn)業(yè)的變革，這場(chǎng)變革正在影響和改變著越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)，包括未來(lái)出行，最終將造福人類，下面我想就新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)的幾點(diǎn)看法和大家一起分享。

第一，汽車的電動(dòng)化在向深度發(fā)展。

歷屆的工業(yè)革命都是由能源、通訊、交通三者的顛覆性技術(shù)率先突破而引發(fā)的，這次不同的是汽車動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)化的進(jìn)程，不是基于技術(shù)本身的正向發(fā)展和市場(chǎng)需求的拉動(dòng)，而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性，和對(duì)持續(xù)發(fā)展的擔(dān)憂而使諸多國(guó)家的政府一反常態(tài)，不斷出手干預(yù)，成為汽車動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)化的第一推動(dòng)力，政府不僅制定政策，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展新能源汽車，而且紛紛制定甚至看起來(lái)很激進(jìn)的禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，以此來(lái)改變廠家和消費(fèi)者的預(yù)期。

在中國(guó)宣布2020年實(shí)施雙積分政策之后，有媒體報(bào)道，2017年11月歐盟委員會(huì)提出了一個(gè)新的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，到2025年新的汽車每公里的二氧化碳排放要再減少15%，2030年再減少30%。按照法規(guī)，2021年新車的碳排放降低到95克/公里，屆時(shí)每公里超1克要罰款95歐元，可謂是全球最嚴(yán)的排放法規(guī)。目的就是要倒逼汽車動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化。

不久前7月9日，英國(guó)政府官方網(wǎng)站公布了交通部主導(dǎo)制定的長(zhǎng)達(dá)147頁(yè)的零排放之路的方案，向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型已經(jīng)由號(hào)召引導(dǎo)進(jìn)入了措施保障的階段，方案有46個(gè)要點(diǎn)，它以可操作性的措施來(lái)助推市場(chǎng)向零排放過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)到2040年停止新增傳統(tǒng)燃油車的目標(biāo)。

第二，迎接大浪淘沙的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。

我國(guó)推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)10年，取得了舉世矚目的成就，接下來(lái)我想有兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。一個(gè)是2020年雙積分政策實(shí)施、政府補(bǔ)貼終止，到那時(shí)造車新勢(shì)力已經(jīng)大舉進(jìn)入，外資企業(yè)和合資企業(yè)也紛紛發(fā)力，消費(fèi)者買車的時(shí)候已經(jīng)排除了政府補(bǔ)貼因素的影響。純電動(dòng)、增程式、混合動(dòng)力和燃油車將同臺(tái)較量。產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌和價(jià)格等市場(chǎng)因素將決定消費(fèi)者的取舍，形成非常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)間的差距將拉大，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將被邊緣化，并購(gòu)、重組的勢(shì)力將會(huì)增加。第二個(gè)節(jié)點(diǎn)，就是最遲到2025年，那個(gè)時(shí)候電動(dòng)車的性價(jià)比將達(dá)到或超過(guò)燃油汽車，市場(chǎng)的力量將推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型，向電動(dòng)化傾斜，燃油車與電動(dòng)車此時(shí)將此消彼漲，傳統(tǒng)車面臨更大的壓力。我想企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己對(duì)這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的形勢(shì)變化進(jìn)行研判，制定和調(diào)整自己的戰(zhàn)略。

第三，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是電動(dòng)汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能化。

智能手機(jī)顛覆功能手機(jī)，不是因?yàn)樗耐ㄔ捹|(zhì)量更好和待機(jī)時(shí)間更長(zhǎng)，而是它完全改變了使用的場(chǎng)景，滿足了多樣化的移動(dòng)互聯(lián)需求，新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車，是它能與綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化更好的對(duì)接。今天我們政府和企業(yè)關(guān)注的電池續(xù)航里程、充電樁等只是整個(gè)過(guò)程的一個(gè)序幕，電動(dòng)車的技術(shù)進(jìn)步應(yīng)該雙線作戰(zhàn)，一條戰(zhàn)線那就是電池、電機(jī)、電控，以保障汽車的基本功能，這是個(gè)基礎(chǔ)，必須打好這個(gè)基礎(chǔ)。另一條戰(zhàn)線，也是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)聚焦的，那就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，給人以全新的體驗(yàn)，這就需要造車企業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)要廣泛的實(shí)行跨界合作，特別是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度合作與互動(dòng)。閉門造車絕不可取，只有兩條戰(zhàn)線并進(jìn)才可能站穩(wěn)市場(chǎng)的腳跟。

第四，五個(gè)因素正在促使中國(guó)成為全球新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的一片熱土。一是中國(guó)換道先行，率先起步汽車動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化，取得了全球的廣泛認(rèn)同，產(chǎn)生了某些先發(fā)效應(yīng)。二是中國(guó)不僅有全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，而且還有全球最大的燃油車市場(chǎng)，它足以容納國(guó)內(nèi)外企業(yè)在這里放手施展。三是中國(guó)政府和社會(huì)對(duì)電動(dòng)車有較高的認(rèn)知度。電動(dòng)汽車改變能源結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)綠色出行，助推智能交通、智慧城市等，這些有可能造福社會(huì)的效果，恰恰都是中國(guó)政府和社會(huì)特別關(guān)切的熱點(diǎn)，幾乎比任何國(guó)家對(duì)此都有更高的期待。四是中國(guó)較強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)、電子信息和人工智能產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的大舉進(jìn)入，熱情參與，一些城市已經(jīng)開(kāi)始布局5G，這些都為電動(dòng)車的后續(xù)發(fā)展提供了有力的支持。五是日益放開(kāi)的市場(chǎng)，吸引全球主要零部件公司率先參與，主要汽車公司紛紛做出進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的部署，尋求中國(guó)合作伙伴，大舉進(jìn)入只待時(shí)機(jī)，開(kāi)放的效果還迎來(lái)了特斯拉這樣的新興力量。這些因素有望使中國(guó)能吸引更多的相關(guān)創(chuàng)新資源和生產(chǎn)要素，形成競(jìng)爭(zhēng)與合作共存的聚集地，成為全球電動(dòng)汽車從整車到電池零部件、從硬件到軟件、從生產(chǎn)到研發(fā)的一片熱土。

第五，政府應(yīng)未雨綢繆、及早部署，迎接這場(chǎng)汽車革命。

在新一輪工業(yè)革命中，電動(dòng)汽車是一個(gè)龍頭產(chǎn)業(yè)，他連接著能源革命、交通革命、技術(shù)革命和消費(fèi)革命，他是智能交通、智慧城市的基本單元，他是綠色能源、智能電網(wǎng)、綠色出行、新一代移動(dòng)通信連接在一起的一個(gè)紐帶，在新一輪工業(yè)革命中抓住了它就可以理順各方面的關(guān)系，產(chǎn)生提綱挈領(lǐng)的效果。有關(guān)方面預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)當(dāng)年的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量將超過(guò)1500萬(wàn)輛，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛，如果這個(gè)預(yù)計(jì)要變成現(xiàn)實(shí)，涉及到能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，新一代移動(dòng)通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整、就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移，以及法律法規(guī)的調(diào)整等等，可以說(shuō)這是一場(chǎng)波瀾廣闊的革命，其中每一個(gè)方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程，這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須但僅靠企業(yè)又做不到的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，給市場(chǎng)和社會(huì)一個(gè)應(yīng)有的預(yù)期。從這個(gè)意義上說(shuō)，政府制定一個(gè)時(shí)間表，我想應(yīng)該是明智的。

這次汽車顛覆性變革的底層，那是可再生能源，是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合，而這幾個(gè)方面恰恰都是我國(guó)近年來(lái)發(fā)展?fàn)顩r良好的新興領(lǐng)域，有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，如果把握得好，我相信我們完全有可能成為一個(gè)贏家。謝謝大家！

(責(zé)編：牛建峰)

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