曹忠：用互聯(lián)網(wǎng)模式造車是不能成功的

長(zhǎng)江汽車控股有限公司董事長(zhǎng) 曹忠

由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)、浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)與杭州市人民政府聯(lián)合主辦的“2018第二屆全球未來出行大會(huì)” 于9月20-23日在杭州國(guó)際博覽中心舉行。

本次大會(huì)整合全球頂尖智庫、產(chǎn)業(yè)資源、核心企業(yè)以及政府管理部門等出行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系化資源，深入探討汽車與出行產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)與創(chuàng)新實(shí)踐，從產(chǎn)業(yè)政策、戰(zhàn)略路徑、技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等多維度助推汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)與發(fā)展。以下為長(zhǎng)江汽車控股有限公司董事長(zhǎng)曹忠的演講實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，媒體界的朋友們！在中國(guó)改革開放40年、汽車發(fā)展132年之際，出現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油汽車增長(zhǎng)乏力，而電動(dòng)汽車在替代成長(zhǎng)中面臨諸多的挑戰(zhàn)，可謂成長(zhǎng)中的焦慮。面對(duì)新能源汽車這樣一個(gè)百年難遇的機(jī)會(huì)，無論是新造車勢(shì)力，還是轉(zhuǎn)型做電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)車企，不僅需要百米沖刺的爆發(fā)力，更需要馬拉松的奈利和持久力。我們對(duì)電動(dòng)車的崇敬都是很美好的，但是這個(gè)美好的目標(biāo)要一步步去實(shí)現(xiàn)。

130多年前，汽車誕生于德國(guó)，產(chǎn)業(yè)化于美國(guó)，興盛于歐美。以美國(guó)為例，1908年美國(guó)有253家汽車生產(chǎn)廠，1920年跌落到108家，1926年只剩下4家，那時(shí)80%的汽車由福特、通用、克萊斯勒三家汽車公司生產(chǎn)，1987年美國(guó)三大汽車集團(tuán)占到90%以上，到1998年5月美國(guó)克萊斯勒和德國(guó)戴姆勒奔馳合并，美國(guó)汽車工業(yè)僅剩2家半，陳清泰理事長(zhǎng)在兩年多前到長(zhǎng)江汽車調(diào)研時(shí)說，100年前全球有2000多家汽車公司，100年之后只剩了10幾家，這就是大浪淘沙、這就是馬拉松，偉大的汽車公司都是跑馬拉松的高手。

現(xiàn)在不少媒體把造電動(dòng)車的叫“新造車勢(shì)力”，我們的理解是，剛才無論是張秘書長(zhǎng)、還是吳總，都講到了未來汽車的發(fā)展業(yè)態(tài)，這里互聯(lián)網(wǎng)造車或者是傳統(tǒng)車造車或者新造車勢(shì)力等等，我們認(rèn)為我們需要互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新精神、需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步對(duì)車產(chǎn)品的改進(jìn)、對(duì)出行服務(wù)和產(chǎn)品的鏈接，但是，用互聯(lián)網(wǎng)模式是不能成功的，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)模式是商業(yè)模式的成功，他追求的是市場(chǎng)占有率，我們可以看到，就像剛才張秘書長(zhǎng)講的，互聯(lián)網(wǎng)可以先巨額的燒錢，燒錢是為了占領(lǐng)市場(chǎng)份額。占領(lǐng)市場(chǎng)份額帶來的一個(gè)特征是什么呢？就是邊際收益，邊際成本很低，巨額的邊際收益很高，以此來回補(bǔ)前面的燒錢。但是互聯(lián)網(wǎng)是模式，但汽車是產(chǎn)品，產(chǎn)品公司用這種模式就很難。我們可以看到，比如說手機(jī)，手機(jī)是產(chǎn)品，它有第一名、也有第二名、也有第三名，互聯(lián)網(wǎng)在某一個(gè)領(lǐng)域很難有第二名。汽車100多年了，全世界從第一名到第十名都有甚至到十五名，今后提供汽車產(chǎn)品的應(yīng)該也不能是一家公司供應(yīng)全世界的汽車產(chǎn)品。所以這是汽車產(chǎn)品，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，中國(guó)真的應(yīng)該在產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)上、在產(chǎn)品公司上要崛起一些公司，太需要偉大的產(chǎn)品公司，這種產(chǎn)品公司的特點(diǎn)是，當(dāng)它從研發(fā)到最后客戶端，它有邊際成本，它也有合理的邊際收益，這樣這個(gè)企業(yè)才能長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。正是因?yàn)槿绱?，做產(chǎn)品公司能成功的公司真的是很偉大，像華為，所謂汽車與互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)模式，汽車是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，是產(chǎn)品公司，那些偉大的馬拉松高手無不是腳踏實(shí)地、循序漸進(jìn)。

怎樣成為馬拉松高手呢？我們認(rèn)為沒有傳承就沒有基礎(chǔ)，沒有積累就沒有超越，沒有創(chuàng)新就沒有生命力。只有敬畏傳統(tǒng)、崇尚創(chuàng)新才能成為偉大的產(chǎn)品公司。從2011年開始，長(zhǎng)江汽車堅(jiān)持正向開發(fā)全系列純電動(dòng)車產(chǎn)品平臺(tái)及核心零部件，把動(dòng)力電池總成、電池管理系統(tǒng)、整車控制器、電機(jī)控制器、輪邊電機(jī)橋等部件核心進(jìn)行自主創(chuàng)新、研發(fā)和生產(chǎn)，打造形成了電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，徹底擺脫對(duì)傳統(tǒng)車、混合動(dòng)力汽車技術(shù)路線的依賴。并擁有100多項(xiàng)發(fā)明專利和實(shí)用新型專利及諸多專有技術(shù)等自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

電動(dòng)車企我們覺得有兩大內(nèi)容，一個(gè)是動(dòng)力系統(tǒng)，必須提升，一個(gè)是智能化，剛才講到的無人駕駛也好、智能化也好。必須像傳統(tǒng)汽車建立傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的技術(shù)體系那樣不斷的盡快的建立電動(dòng)車產(chǎn)品的技術(shù)體系。經(jīng)過積累和創(chuàng)新才能完成超越，才能成為新的馬拉松高手，因?yàn)楝F(xiàn)在目前電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)里頭，無論是動(dòng)力系統(tǒng)還是智能化系統(tǒng)、還是等等這些系統(tǒng)，這個(gè)體系跟傳統(tǒng)車的那種嚴(yán)密的體系，一個(gè)技術(shù)體系的支撐是一個(gè)好的產(chǎn)品的基礎(chǔ)，這方面差距還很大。

中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)突破，我們認(rèn)為必須走向海外，并得到國(guó)際市場(chǎng)的主流客戶的檢驗(yàn)和認(rèn)可。在國(guó)際市場(chǎng)電動(dòng)乘用車將是紅海市場(chǎng)，而電動(dòng)商用車是相對(duì)藍(lán)色一點(diǎn)的市場(chǎng)。商用車的細(xì)分領(lǐng)域最適宜電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)車的整體替代。2016年長(zhǎng)江汽車在美國(guó)組建海外團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)建國(guó)際高端的電動(dòng)商務(wù)車品牌Changje（音），并于2017年7月通過高端純電動(dòng)車47項(xiàng)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)認(rèn)證，經(jīng)過一年多的籌備和市場(chǎng)拓展，取得美國(guó)物流企業(yè)、汽車租賃等大公司批量的訂單。這是中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)從美國(guó)從滲透到替代的開始，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們跟美國(guó)車企談的就是整體替代，我們替代的是從產(chǎn)品到充電，到售后服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，到車輛的管理的整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和客戶數(shù)據(jù)平臺(tái)的連接，是一整套的服務(wù)。所以這個(gè)車企原來有三個(gè)著名供應(yīng)商，這種模式就變成一個(gè)供應(yīng)商了，所以它已經(jīng)有了互聯(lián)網(wǎng)、有了智能化，結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)品的功能這樣一種服務(wù)型的產(chǎn)品。

我們也將在美國(guó)建立SKD大件組裝，這個(gè)速度我們也加快了，因?yàn)楝F(xiàn)在中美貿(mào)易戰(zhàn)，所以必須加快這個(gè)速度。上世紀(jì)90年代開始國(guó)外汽車在SKD組裝銷售，包括現(xiàn)在中國(guó)汽車整車在美國(guó)SKD組裝銷售，長(zhǎng)江汽車憑借自主研發(fā)和智能制造的技術(shù)實(shí)力，利用電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展帶來的行業(yè)變革的機(jī)會(huì)走出一條與中國(guó)傳統(tǒng)汽車發(fā)展完全不同的路子，這預(yù)示著要快速抓住新一代技術(shù)革命的機(jī)遇，在國(guó)際分工體系進(jìn)行重大調(diào)整中中國(guó)高端產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)地位會(huì)得到迅速的提升。

滲透與替代的關(guān)系，兩年前我們提出了電動(dòng)車發(fā)展四個(gè)階段：創(chuàng)新學(xué)習(xí)階段、補(bǔ)充滲透階段、并行發(fā)展階段、全面替代階段。目前是創(chuàng)新學(xué)習(xí)階段，電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額占比超過5%注入了補(bǔ)充滲透階段，超過20%將進(jìn)入快速發(fā)展階段，但傳統(tǒng)車那個(gè)階段仍然有很大的存在的空間。

中國(guó)電動(dòng)汽車，這里主要講的乘用車，主流產(chǎn)品面對(duì)的第一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手我們認(rèn)為是傳統(tǒng)汽車，我曾經(jīng)與多位世界級(jí)公司的CEO交流，他們認(rèn)為即使新能源汽車份額滲透到20%，只要傳統(tǒng)汽車還賺錢，傳統(tǒng)車企是不會(huì)急于大規(guī)模投放純電動(dòng)車，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車的核心資產(chǎn)太龐大，發(fā)動(dòng)機(jī)再先進(jìn)對(duì)電動(dòng)車企來講也很難、也沒有用，因此它的轉(zhuǎn)型包袱很大。

面對(duì)的第二個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是已經(jīng)有一些跨國(guó)公司準(zhǔn)備好投放的，并且具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車。只有通過傳統(tǒng)燃油車和跨國(guó)公司準(zhǔn)備投放的純電動(dòng)汽車這兩大對(duì)手，經(jīng)過兩次血淋淋的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)電動(dòng)汽車才能沖出去。所以電動(dòng)汽車是細(xì)分市場(chǎng)的替代產(chǎn)品，混合動(dòng)力汽車是滲透產(chǎn)品，混合動(dòng)力雖然滲透到傳統(tǒng)油車的各種類型，但都未能把傳統(tǒng)車給替代。所以電動(dòng)汽車將來有沒有這個(gè)能量？這是電動(dòng)車企都必須回答的命題，當(dāng)這個(gè)問題解決了，就是電動(dòng)汽車全面替代傳統(tǒng)油車的時(shí)間點(diǎn)。

長(zhǎng)江汽車是做電動(dòng)車的，我也經(jīng)常反問三個(gè)問題：一是在成熟的燃油汽車面前消費(fèi)者為什么要選擇純電動(dòng)車？二是為什么油電混合的汽車沒有撼動(dòng)原來傳統(tǒng)的燃油汽車？三是現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車憑什么就能撼動(dòng)傳統(tǒng)汽車？電動(dòng)汽車在替代燃油汽車遇到的最大的問題就是里程焦慮、充電焦慮，還有其他若干使用上的不便和痛點(diǎn)。這里頭就要解決一個(gè)動(dòng)力續(xù)航的問題，可能未來的方向就是氫燃料，就是電動(dòng)車的增程，最近電池出現(xiàn)很多問題，媒體也很關(guān)注，我們?cè)诎l(fā)展當(dāng)中始終對(duì)電動(dòng)車電控所用的電池的能量密度，這個(gè)和續(xù)航里程之間是有一個(gè)平衡的，過高的追求能量密度，比如電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到600公里、700公里、800公里，能量密度不斷的提高，一方面帶來電池成本的提高，第二帶來風(fēng)險(xiǎn)。所以我們認(rèn)為對(duì)電動(dòng)車是電氣產(chǎn)品，控制電氣產(chǎn)品的度，能量密度和產(chǎn)品和安全之間一個(gè)平衡。下一步要解決的是如何增程的問題，增程通過氫燃料也好、通過其他的方式也好，來解決電動(dòng)車的動(dòng)力問題，如果電動(dòng)車的動(dòng)力問題不能徹底的解決，對(duì)傳統(tǒng)車的競(jìng)爭(zhēng)是不可能實(shí)現(xiàn)的，所以這個(gè)都是當(dāng)前我們要解決的問題。

剛才秘書長(zhǎng)和麥肯錫的吳總都講到智能化、未來出行的變化，其實(shí)我們也在思考這個(gè)問題，就是互聯(lián)網(wǎng)在模式上的成功，整個(gè)我們可以看，如果一個(gè)汽車產(chǎn)品從誕生開始研發(fā)生產(chǎn)，到營(yíng)運(yùn)，營(yíng)運(yùn)端誰來擁有這塊重資產(chǎn)，這塊重資產(chǎn)如何回報(bào)？再往前是大數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)的像滴滴等等這些車，C2C、B2C這些，他們合理取得的利潤(rùn)是多少？最后到用戶。整個(gè)無論是傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)，還是現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)，從產(chǎn)品端到最后消費(fèi)端的整個(gè)鏈條每一個(gè)環(huán)節(jié)都要賺到合理的利潤(rùn)，它才能夠持續(xù)的發(fā)展，如果一個(gè)環(huán)節(jié)占據(jù)了另外一個(gè)環(huán)節(jié)的超額利潤(rùn)，那么這個(gè)鏈條就會(huì)斷，就像現(xiàn)在滴滴打車和傳統(tǒng)的出租車之間產(chǎn)生的矛盾是一樣的。整個(gè)鏈條怎么來解決？這是金融和商業(yè)模型以及科學(xué)技術(shù)共同組合才能解決，這個(gè)鏈條不打通，汽車整個(gè)出行服務(wù)，未來營(yíng)運(yùn)的東西還是混亂的狀態(tài)，我們也在探討這個(gè)東西，但不管如何，產(chǎn)品力是第一位的，在整個(gè)人類消費(fèi)當(dāng)中，互聯(lián)網(wǎng)介入之后，商業(yè)模式以及對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)的沖擊，我們認(rèn)為商業(yè)模式再變有兩類產(chǎn)品必須承認(rèn)它的價(jià)值和方式的不同，而且必須做好這兩類產(chǎn)品，一個(gè)是房子，一個(gè)是汽車，其他的小件產(chǎn)品我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)和生產(chǎn)之間價(jià)值鏈條很容易平衡，這兩個(gè)不容易。

中國(guó)改革開放40年，給中國(guó)人提供了寬廣的機(jī)會(huì)，我們出生在一個(gè)偉大時(shí)代，我們有幸見證一個(gè)精致電動(dòng)電氣產(chǎn)品替代一個(gè)經(jīng)典機(jī)械產(chǎn)品的精彩過程。發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，長(zhǎng)江人將不忘初心，向偉大的百年車企學(xué)習(xí)，締造一流的中國(guó)電動(dòng)車品牌。

謝謝大家！

(責(zé)編：牛建峰)

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