彭博：無人駕駛電動汽車很高級？火車早就做到了

（原標題：High-Tech Transport Is Already Here, and It’s Called Rail）

據(jù)彭博社報道，特斯拉和谷歌的無人駕駛汽車部門Waymo或許正在謀劃未來的汽車，但在創(chuàng)新方面，遙遙領先的卻是鐵路行業(yè)。

航空業(yè)和汽車業(yè)都在熱烈討論基于無人駕駛的出行和電力推進，乍看之下它們似乎就是交通技術的領跑者。然而，世界各地的列車制造商正在紛紛引入汽車和飛機的創(chuàng)新技術，而在汽車和飛機上這些技術可能還需要數(shù)年時間才能實現(xiàn)。列車公司的高層們最近在柏林舉行的兩年一次的國際軌道交通技術博覽會（Innotrans）上聚集一堂，展示一個已經(jīng)在發(fā)生的未來。以下是其中的一些亮點：

無人駕駛出租車

谷歌的Waymo自動駕駛汽車技術要到明年才能投入商用，無人駕駛客機則還需要數(shù)年時間才能啟航。然而，在幾十個地鐵和有軌電車系統(tǒng)中，自動駕駛列車已經(jīng)被引入，而且它們的運行不會與系統(tǒng)中的其他服務發(fā)生沖突。這些公共交通系統(tǒng)包括倫敦的碼頭區(qū)輕軌、巴黎的地鐵、以及世界上最繁忙的亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜機場的旅客捷運系統(tǒng)。

這個行業(yè)并沒有就此止步。今年7月，澳大利亞礦業(yè)巨頭力拓集團(Rio Tinto)利用來自意大利的安薩爾多公司(Ansaldo STS)的技術，用無人駕駛火車將約2.8萬噸鐵礦石穿越澳大利亞內陸，運送到蘭伯特角港口，共計行駛280多公里。該列火車自始至終都由1500英里以外的、位于珀斯(Perth)的力拓運營中心操作員進行遠程監(jiān)控。該公司計劃到今年年底投入使用200列沒有司機的鐵路機車。

法國國家鐵路公司(SNCF)上個月承諾，到2021年，它將推出自有的全自動駕駛貨運列車，到2023年再在巴黎市中心推出無人駕駛客運服務。

配置電池

雖然特斯拉和日產公司正在取得一些進展，但即便是在它們最大的市場，電動汽車的銷量也只占到了汽車總銷量很小的一部分。相比之下，許多鐵路網(wǎng)在幾十年前就實現(xiàn)了電氣化，且專注于在鐵路網(wǎng)以外的余下路線減少廢氣排放。一些電動機車配備了小型柴油發(fā)動機，以便能夠到達距離干線不遠的貨運碼頭，但制造商們正越來越多地考慮配置電池來完成“最后一公里”的作業(yè)。

龐巴迪公司(Bombardier)的新型電動列車Talent 3更有雄心，該車型由德國政府提供部分研發(fā)資金。它可以用電線充電，僅依靠電力能夠運行40公里(約合25英里)。這一續(xù)航里程將被延長到100公里，超出這個續(xù)航范圍的話，電池重量會是個問題；現(xiàn)有列車的電池已經(jīng)重達2公噸。該車型將與阿爾斯通公司（Alstom SA）兩年前在Innotrans博覽會推出的氫燃料電池列車Coradia iLint展開競爭。Talent 3擁有利用現(xiàn)成技術的優(yōu)勢，不過一旦燃料電池完全商業(yè)化，Coradia iLint的成本可能會下降得更快。

在由柴油主導的貨運市場，更精簡的發(fā)動機正嶄露頭角。通用電氣公司以為世界上最重的一些貨運列車提供機車而聞名。它利用Innotrans博覽會的舞臺展示了一款更小、運行速度更快的發(fā)動機，旨在進軍它此前一直回避的一個細分市場。通用電氣還在它的部分機車上安裝了電池，以便在需要最小功率或穿越廢氣排放要求嚴厲的地區(qū)時使用。

圖：龐巴迪公司Talent 3的列車

智能列車

預測性維護在航空工業(yè)中十分普遍。在該工業(yè)中，噴氣發(fā)動機需要傳送實時狀況報告。這項技術也正在越來越多地應用于鐵路行業(yè)，從識別磨損軌道區(qū)域并傳輸位置信息的掃描儀，到研磨機，再到通過監(jiān)測不斷變化的二氧化碳水平來計算每節(jié)車廂的人數(shù)的空調。

通用電氣機車會傳輸主要與發(fā)動機性能有關的200個參量的數(shù)據(jù)，這樣工程師就可以確定下一次進車間修理時需要修理些什么，以及安排相關零部件提前送達。

這家美國公司表示，利用“大數(shù)據(jù)”最終可能會給鐵路行業(yè)帶來一套空中交通控制式的系統(tǒng)。在貨運行業(yè)里，那意味著從貨物到達港口后開始接管，匯集不同的貨物的信息，確定最好的機車選擇和最優(yōu)貨運路線，負責行程本身，以及通知諸如海關當局和最終客戶的有關各方。

緩解交通

來自以新干線(Shinkansen)子彈頭列車而著稱的日立公司(Hitachi)的Caravaggio新型通勤列車將為博洛尼亞和米蘭等城市提供服務，尋求在提高速度的同時搭乘更多的通勤者。該款列車的特點是雙層布局，結合使用輕型合金結構和安裝于車頂?shù)臓恳O備，進而創(chuàng)造更多的內部空間。該有六節(jié)車廂的列車可容納750人，加速可以和地鐵一樣快速。

圖：日立公司的Caravaggio新型通勤列車

備受吹捧的超級高鐵

該行業(yè)對于磁懸浮等顛覆性技術仍有疑慮。法國國家鐵路公司投資了最有名的磁懸浮項目Hyperloop One，但它表示，它更感興趣的是該公司在創(chuàng)新和合作方面的模式，而不是在法國鐵路網(wǎng)上的任何即時應用。該系統(tǒng)基于特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)最先提出的“超級高鐵”（Hyperloop）概念，現(xiàn)在得到了英國著名億萬富翁理查德·布蘭森(Richard Branson)的資助。它會通過一個時速700公里的管道系統(tǒng)快速運送乘客和貨物。法國國家鐵路公司認為，那在原型階段可能很行得通，但目前還沒有證據(jù)表明它每20秒就能將一個遠洋集裝箱從勒阿弗爾運送到巴黎。

圖：2018年拉斯維加斯消費電子展，來自Virgin Hyperloop One公司的XP-1車艙

速度越來越快

圖：9月19日，西門子的Velaro Novo高速列車在Innotrans博覽會上展出。

雖然鐵路行業(yè)越來越多地聚焦于氣體排放和運行效率上，但提高最高速度仍然是一大主題。目前，傳統(tǒng)列車占據(jù)著主導地位。西門子公司(Siemens AG)展示了它的Velaro Novo概念車：時速可達360公里(224英里/小時)的新一代高速列車，明顯高于目前的300公里/小時的速度標準，預計將于2023年推出市場。（樂邦）

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