車市迎來(lái)寒冬 轎車市場(chǎng)回暖勢(shì)頭“戛然而止”

經(jīng)歷了8月和7月銷量同比分別下跌3.8%和4.0%后，9月汽車市場(chǎng)再迎來(lái)巨大下滑。這也給“金九銀十”的說(shuō)法萌上了一層陰影。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，9月份我國(guó)汽車銷量為239.41萬(wàn)輛，同比下滑11.55%，這是今年以來(lái)連續(xù)第三個(gè)月出現(xiàn)車市銷量負(fù)增長(zhǎng)，同時(shí)也是自2012年1月26.4%的跌幅以來(lái)最大月度降幅。

不過(guò)，這次下跌與2012年1月同比下跌不是一個(gè)概念，2012年是由于整個(gè)春節(jié)假期全部在一月，而這次下跌是在銷售的黃金時(shí)段，因此意義完全不同。

九月份細(xì)分市場(chǎng)銷量以及同比變化（數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)）

從具體細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，9月轎車銷量為100.59萬(wàn)輛，同比下降13.38%；SUV銷量為87.28萬(wàn)輛，同比下降10.10%；MPV銷量為14.70萬(wàn)輛，同比下降11.39%?？梢钥吹?，9月份，轎車、SUV、MPV三大板塊均有大幅下滑，但從下跌幅度來(lái)看，轎車市場(chǎng)的跌幅最大。

在整體車市不景氣的環(huán)境下，SUV經(jīng)歷了多年的高速增長(zhǎng)后下滑屬于常態(tài)，而轎車市場(chǎng)在經(jīng)歷過(guò)“回暖”勢(shì)頭之后突然暴跌也有其原因。

回暖勢(shì)頭

繼2012年12月，轎車市場(chǎng)以9%的月度同比增幅超過(guò)SUV的8.1%之后，轎車市場(chǎng)的增幅再也沒有追上過(guò)蓬勃發(fā)展的SUV。在這五年中，轎車起起伏伏，最高下滑幅度超過(guò)兩位數(shù)，而SUV市場(chǎng)一直增長(zhǎng)。

今年5月份，轎車銷量達(dá)到了94.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.09%，而SUV銷量為76.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.51%，這也是近年來(lái)轎車單月銷量增速首次超過(guò)SUV。通過(guò)查閱中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)可以看到，轎車6、7、8月銷量增速依次為+9.11%、-1.25%、-3.4%，而SUV市場(chǎng)6、7、8月銷量增速依次為-0.52%、-8.24%、-4.7%。這些數(shù)據(jù)表明，轎車市場(chǎng)正在回暖。

在合資品牌新產(chǎn)品推出下，轎車市場(chǎng)從供給側(cè)為消費(fèi)者提供了更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，推動(dòng)了轎車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)。以朗逸為例，作為大眾品牌在中國(guó)最早推出的“純本土化”產(chǎn)品，其自從2008年上市以來(lái)，就幾乎“統(tǒng)治”了家用A級(jí)轎車市場(chǎng)，長(zhǎng)期霸占家用A級(jí)車市場(chǎng)。而全新一代朗逸的上市，無(wú)疑會(huì)再次令Lavida家族保持了產(chǎn)品和市場(chǎng)的新鮮度，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)據(jù)顯示，新朗逸在8月份共計(jì)銷售38946輛，同比增長(zhǎng)了12.3%，再度回到了轎車銷量的榜首。

轎車銷量增速加快另一個(gè)重要原因可以歸結(jié)為消費(fèi)升級(jí)。我國(guó)汽車消費(fèi)者，尤其是在一二線城市，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，對(duì)于更加舒適、品質(zhì)更高和性能更優(yōu)越的產(chǎn)品需求日趨旺盛。而無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量水平，還是舒適程度，轎車明顯都更強(qiáng)于SUV。

再次，在汽車行業(yè)整體弱勢(shì)的情況下，新能源轎車的持續(xù)大幅增長(zhǎng)是導(dǎo)致轎車銷量增速高于SUV的另外一個(gè)重要原因。

9月份轎車銷量排行榜（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

為何突然暴跌？

然而，在9月銷量排前10的轎車品牌中，有三個(gè)降幅均超過(guò)了15%。其中，全新英朗降幅達(dá)到了46.2%；速騰降幅為22.0%；而吉利明星產(chǎn)品帝豪降幅為17.3%。新朗逸、軒逸等爆款車型在“金九”也只是達(dá)到了微增長(zhǎng)。那么，眼看轎車回暖之際，為何和突然又無(wú)望了呢？筆者認(rèn)為主要基于以下原因：

首先，轎車產(chǎn)品沒有完全真正迎合用戶。以跌幅最大的全新英朗為例，其全線換裝了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是體積小、成本低，但缺點(diǎn)更為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，運(yùn)行不穩(wěn)定，而且因?yàn)檫M(jìn)氣口減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出偏弱。由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大多用在廉價(jià)的小排量微型車上，給消費(fèi)者留下了低端貨、質(zhì)量差的印象。

其次，9月以來(lái)經(jīng)濟(jì)下行壓力逐漸變大，消費(fèi)者的消費(fèi)能力和消費(fèi)欲望逐漸降低，特別是二三線城市較易受價(jià)格影響。以帝豪為例，在產(chǎn)品力上其自然是同級(jí)別自主車型的標(biāo)桿，但面對(duì)“金九”，價(jià)格優(yōu)惠并不大，面對(duì)大幅降價(jià)的合資品牌車型，帝豪的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無(wú)存。

再次，轎車呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)主要是由于近幾年市場(chǎng)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，在低基數(shù)、主流車型降價(jià)促銷、新能源以及豪華車市場(chǎng)強(qiáng)帶動(dòng)下呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，整體呈現(xiàn)了增速趨勢(shì)，但這種趨勢(shì)的穩(wěn)定性和持續(xù)性依然不夠牢固。

除此之外，油價(jià)上漲以及國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布，也讓不少潛在消費(fèi)者依然處于觀望狀態(tài)。

(責(zé)編：牛建峰)

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