多方發(fā)力進(jìn)入網(wǎng)約車市場，汽車共享出行領(lǐng)域或迎新變局

極客網(wǎng)·汽車科技10月29日，汽車行業(yè)的“新四化”正在加速推進(jìn)，共享化更是快馬加鞭。

日前有媒體報(bào)道在交通運(yùn)輸部例行新聞發(fā)布會(huì)上，交通部鼓勵(lì)京東、哈羅出行等市場主體進(jìn)入網(wǎng)約車市場促進(jìn)其蓬勃發(fā)展，同時(shí)也更有利于市場充分競爭，為乘客出行帶來更多的選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前大概有100多家網(wǎng)約車平臺(tái)在部分城市獲得了運(yùn)營許可。

即便目前在網(wǎng)約車領(lǐng)域滴滴的市場占有率仍位居第一，滲透率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他平臺(tái)，但這主要來源于之前滴滴從成立以來依靠打價(jià)格戰(zhàn)，打知名度從而建立起來的信任度。但今年接連兩起重大事故的發(fā)生讓滴滴受到了輿論的譴責(zé)，同時(shí)也失去了更多用戶的信任。

根據(jù)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，目前我國網(wǎng)約車用戶超過3億人，其中網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車用戶規(guī)模超過1億人，整體的市場規(guī)模已經(jīng)趨于穩(wěn)定狀態(tài)，預(yù)計(jì)到2022年網(wǎng)約車市場規(guī)模將達(dá)到5036億元。這么龐大的市場，自然會(huì)吸引不少資本入局，滴滴一家獨(dú)大的霸主地位悄然生變。

自美團(tuán)點(diǎn)評(píng)于南京試點(diǎn)網(wǎng)約車市場之后，神州、首約、曹操專車等紛紛入局，網(wǎng)約車市場再掀波瀾。10月19日，哈羅單車更名為“哈羅出行”，同時(shí)在北京、鄭州、上海、程度等全國將近80個(gè)城市中同步上線嘀嗒租車服務(wù)，而對哈羅來說，這可能只是一個(gè)開始。

靠著共享單車占據(jù)了一定的市場份額，在資金方面背靠螞蟻金服，除此之外，哈羅出行與阿里還在業(yè)務(wù)上協(xié)同發(fā)展，可以使用阿里云服務(wù)器，和阿里合作推出芝麻信用免押金等等都讓哈羅對標(biāo)的競爭對手發(fā)生了改變?，F(xiàn)在的它自然已經(jīng)不屑于跟摩拜、風(fēng)雨飄搖中的小黃車相比了。有相關(guān)媒體表示哈羅最后能不能與滴滴一較高下，最終還得看阿里。

今年網(wǎng)約車市場迎來行業(yè)的巨大整改，哈羅出行選擇這個(gè)時(shí)候入局顯然是有備而來，即便“網(wǎng)約車三證”仍然成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)，但據(jù)專業(yè)人士反映，哈羅上線的打車業(yè)務(wù)將會(huì)與首約等品牌合作，對哈羅來說能夠培養(yǎng)用戶打車的習(xí)慣，對其他品牌來說也能夠獲得一種流量渠道無疑是雙贏的。

10月24日，德國戴勒姆出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將在國內(nèi)組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。據(jù)了解，該公司可以提供梅賽德斯奔馳以及梅賽德斯邁巴赫轎車等多個(gè)高端轎車，未來也有可能會(huì)使用吉利旗下的高端純電動(dòng)車型，雖然合資公司的定位在高端領(lǐng)域，但這無疑也會(huì)瓜分原本的市場占有率，對用戶來說目前還沒有一個(gè)平臺(tái)能夠提供奔馳等高端車型，不管是待遇還是新鮮感對用戶都是具備足夠的吸引力的。

其實(shí)早在2015年吉利集團(tuán)就已經(jīng)推出了“曹操專車”的出行服務(wù)，現(xiàn)如今擁有超過1700萬的注冊用戶，APP日活量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過100萬。而戴勒姆旗下手機(jī)應(yīng)用的用戶數(shù)量也達(dá)到了上千萬，同時(shí)還為國內(nèi)用戶提供流動(dòng)式汽車共享服務(wù)，所以這兩者從本質(zhì)上來說還是屬于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，準(zhǔn)備干一場大戰(zhàn)。

網(wǎng)約車領(lǐng)域整體趨于成熟，而多個(gè)品牌的入局試水必然會(huì)重新掀起一波戰(zhàn)爭，至于最后誰勝誰敗，暫時(shí)就不得而知了。

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