新車貨架|10月最后一天帕薩特PHEV亂入 破壞了當(dāng)天上市新車的隊(duì)形

新浪汽車訊

10月31日當(dāng)天共有六款新車上市，行業(yè)內(nèi)已很久沒有出現(xiàn)這樣的盛大場面了。在中國汽車市場整體銷量增幅處于下滑的趨勢面前，這么多的新車上市仿佛像給車市打了一針興奮劑，雖然有可能只解近渴，但作為年底的產(chǎn)品收官之舉，六款車型都是各家壓箱底為迎戰(zhàn)2019年銷量拔高之作。

六款車型放置在貨架上，一眼就看出了這個(gè)大場面的亂入者---新增車型/改款的上汽大眾帕薩特。這是10月31日六款上市車型中唯獨(dú)的一款轎車。其余五款均是SUV車型，分別為長安CS35 PLUS（6.99-10.49萬元）；吉利繽越（7.88-11.88萬元）；廣汽傳祺GS5（10.98-16.98萬元）；東風(fēng)風(fēng)光ix5（9.98-14.98萬元）；上汽大眾探岳（16.98-22.98萬元）。

作為曾經(jīng)車市中級車的翹楚，占據(jù)商務(wù)用車80%以上份額的帕薩特，在當(dāng)下同樣具備挑戰(zhàn)SUV銷量的能力。9月單月銷量為15810臺，如若與近似銷量的SUV車型相比較，它與熱銷的榮威RX5不分伯仲?！　?/p>

帕薩特角逐PHEV中級車三劍客

這次上市的帕薩特燃油版車型外觀升級為流動(dòng)韻律的設(shè)計(jì)風(fēng)格，軸距增加了68mm，達(dá)到2871mm。內(nèi)飾從儀表盤到導(dǎo)航面板都提升了科技感，屏幕尺寸分別為10.2英寸和9.2英寸。增加HUD抬頭顯示器，10色氛圍燈等科技配置。-

最大的亮點(diǎn)在于新增的PHEV插電混合動(dòng)力車款，售價(jià)為24.99-25.99萬元。推出這款車明顯是針對國內(nèi)B級的市場上的老對手，雅閣混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)版。帕薩特PHEV搭載1.4T插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW，電動(dòng)機(jī)峰值功率為85kW，綜合最大功率為155kW，綜合最大扭矩為400Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配DQ400e型6速雙離合變速箱。

新車具備5種駕駛模式，分別是純電模式、混動(dòng)模式、GTE運(yùn)動(dòng)模式、蓄電池充電模式及蓄電池保持模式（手動(dòng)設(shè)定高壓蓄電池在行駛過程中的預(yù)留值）。除此以外，新車還配備i-boost制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。其百公里綜合工況油耗為1.4L，0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒。

其實(shí)在B級轎車PHEV的市場競爭中，上汽大眾已晚于對手。中級轎車市場中的B級車的競爭形勢對德系車形成很大的壓力，同級別中，雅閣、凱美瑞、別克君越、長安福特蒙迪歐都早早的推出了混動(dòng)版車型，低一檔的B級轎車方面，索納塔、K5的PHEV車型早已成為公共交通出行的首選車型。

而自主品牌的博瑞GE和上汽榮威e950也用優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)讓消費(fèi)者認(rèn)可，兩款車型1-9月的銷量加一起的總和與君越、蒙迪歐、索納塔、K5混動(dòng)版幾乎相等，不得不說，近些年自主品牌通過“新四化”的發(fā)展要求，在插電混合動(dòng)力車型領(lǐng)域的進(jìn)步是有目共睹的。

從銷量成績單看到消費(fèi)者在選購下，豐田、本田依然是首選，自主品牌在這個(gè)級別的競爭中站到了第二梯隊(duì)，相比之下，進(jìn)入中國PHEV市場末期的德系品牌的帕薩特有可能受冷。另外，從新車消息報(bào)道中獲悉，邁騰也將推出PHEV車型，德系轎車雙雄的加入或許會對市場產(chǎn)生一些波動(dòng)，但在整體銷量環(huán)境得不到起色和年末消費(fèi)者持幣的情況看，德系PHEV中級轎車進(jìn)入市場不會激起太大漣漪。　　

用汽油車口碑推油電混合營銷策略

雖然在短時(shí)間內(nèi)油電混合的市場格局不會大變動(dòng)，但上汽大眾通過口碑營銷開始撕開大眾PHEV在中國的市場缺口。作為多年暢銷的車型，帕薩特、途觀L在中國積累了大量銷量和用戶群，借用汽油版口碑進(jìn)入緊湊級SUV和B級轎車油電混合的市場，算是順理成章。

9月新能源狹義乘用車銷量為9.9萬輛，同比增長70%，其中純電動(dòng)汽車銷量72836輛，同比增長60%。而插電混動(dòng)車型在9月份的銷量為25831輛，同比增長104%。從累計(jì)銷量來看，2018年1-9月新能源累計(jì)銷量606023輛，同比增長接近1倍。

從插電混動(dòng)車型的銷量看，增長速度比純電的60%同比增幅還要多，可以說，PHEV市場還具備新產(chǎn)品進(jìn)入和銷量的空間。從消費(fèi)者角度看，插電式混動(dòng)車型雖然不具備一線城市不限行的優(yōu)勢，但油耗低、續(xù)航里程近似汽油車是其絕對的優(yōu)勢。大眾在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出PHEV版本的帕薩特與途觀L的雙車，直接意圖明顯。

(責(zé)編：李碩)

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