付于武：造車投資熱需要抑制 不能再盲目推動

中國汽車工程學(xué)會名譽董事長 付于武

（新浪汽車 11月7日報道）“地方政府要千方百計遏制上整車項目的沖動，這一輪的造車投資熱與地方政府盲目推動有極強的關(guān)聯(lián)性，又是給錢，又是給地的。”

11月7日，中國汽車工程學(xué)會名譽董事長付于武在2018中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會上呼吁，社會應(yīng)該冷靜對待造車投資熱潮。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前造車新勢力已經(jīng)突破60家，并且這一數(shù)字仍在不斷增長，投資金額超過千億。這其中，有包括以威馬、電咖、拜騰為代表的由傳統(tǒng)車企高管再創(chuàng)業(yè)組成的“老兵團”，也有以小鵬、蔚來、車和家為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技造車戰(zhàn)隊，還有以萬向、前途、零跑為代表的“跨界圓夢”梯隊等。

盡管這些新入局者打著“顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)”的無畏態(tài)度猛砸錢、挖人，但值得注意的是，多數(shù)新造車公司還處于概念車階段，缺乏核心技術(shù)，今年計劃量產(chǎn)交付的車企少之又少。

“汽車行業(yè)資金密集、技術(shù)密集、勞動密集的產(chǎn)業(yè)特制沒有改變。對這三個密集要有敬畏之心。進入汽車行業(yè)要慎之又慎?！?付于武說道。這意味著造車依然是一項極其復(fù)雜的過程，需要多方面的聯(lián)動作用。造車不僅需要大量資金的投入，還需要長期的技術(shù)積淀?？萍己?、產(chǎn)業(yè)鏈、安全性、批量生產(chǎn)、行業(yè)發(fā)展變化，這些特性使汽車行業(yè)需要更高水平的方式來管理。

眼下，諸多造車新勢力面臨巨大挑戰(zhàn)，包括量產(chǎn)難度大，很多車企根本沒有生產(chǎn)資質(zhì)，代工的方式又讓人擔(dān)心質(zhì)量問題；自身沒有造血能力，入不敷出，需要外界資本的不斷輸血；同時面對全球傳統(tǒng)車企的擠壓、競爭正在加劇。這些問題將導(dǎo)致大部分新的造車公司生存艱難。

長安汽車朱華榮曾表示，過度投資或過度競爭都會帶來社會資源的浪費，帶來一系列后遺癥。“無論什么樣的資本進入汽車領(lǐng)域，都要尊重這個產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，資本的進入，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說是機遇，但是一些投機、攪局的資本，也將在這個產(chǎn)業(yè)遭遇到他們的滑鐵盧。”

多數(shù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，造車新勢力很快將會洗牌，最早可能就在2020年，彼時正是政府開始大量減少補貼之時，到時候剩余2-3家存活下來已是大概率事件。

而在談到自主品牌發(fā)展時，付于武表示，“技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革使得我國汽車行業(yè)充滿生機和活力，但也看到了一些浮躁的現(xiàn)象。這么多自主品牌，為何生產(chǎn)不出來好的受全球歡迎的汽車來？整車的生產(chǎn)水平，創(chuàng)新能力依然與國際品牌有差距。”

(責(zé)編：牛建峰)

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