共享汽車迎來(lái)巨頭入局 行業(yè)進(jìn)入持久戰(zhàn)

近日,歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)表示,已同意德國(guó)豪華汽車制造商戴姆勒和寶馬在一定條件下合并汽車共享業(yè)務(wù)的計(jì)劃。根據(jù)協(xié)議,戴姆勒和寶馬將分別持有合資企業(yè)50%的股份,該合資企業(yè)包括兩者的汽車共享項(xiàng)目Car2Go和DriveNow,此外提供叫車、停車以及車輛充電服務(wù)。

事實(shí)上,從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)依靠線上系統(tǒng)來(lái)控制和調(diào)配的共享模式,是互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。如今汽車主機(jī)廠都紛紛布局,共享汽車的市場(chǎng)真的有那么大嗎?

對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士表示,戴姆勒與寶馬意在通過(guò)合并汽車共享業(yè)務(wù)能更好地與美國(guó)優(yōu)步以及中國(guó)的滴滴出行等競(jìng)爭(zhēng)。目前共享租車還處于高成本獲客階段,共享汽車未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng),注定與當(dāng)年的網(wǎng)約車與共享單車一樣,打的都是持久戰(zhàn)與攻城戰(zhàn)。只要彈藥供應(yīng)有保證,本土企業(yè)將更得心應(yīng)手,也更擅長(zhǎng)通過(guò)當(dāng)?shù)卣枇Υ蛄Α?/p>

戴姆勒寶馬加入攻城戰(zhàn)

2019年或現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)高潮

《證券日?qǐng)?bào)》記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),共享汽車的車源先天地依賴新能源汽車,而我國(guó)正在大力推行新能源汽車戰(zhàn)略,這就為共享汽車企業(yè)提供了充足的車源。據(jù)了解,我國(guó)的新能源汽車數(shù)量將在2020年以后迎來(lái)一波高速增長(zhǎng),并很快大幅領(lǐng)先美國(guó)。

在此背景下,截至今年6月份,我國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過(guò)500家,運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)10萬(wàn)輛。但同時(shí),共享汽車公司產(chǎn)品同質(zhì)化、獲客難、難以盈利等問(wèn)題也亟待解決。這些問(wèn)題使共享汽車像是困于玻璃瓶里的昆蟲——看似前途光明,實(shí)難覓得出路。

據(jù)了解,寶馬的DriveNow業(yè)務(wù)從2011年成立至今,在大本營(yíng)德國(guó)也不過(guò)只覆蓋了5座城市,加上英國(guó)、奧地利、丹麥、瑞典等9個(gè)國(guó)家的網(wǎng)點(diǎn),一共只有6000多輛汽車在服務(wù)。值得一提的是,DriveNow從未盈利過(guò),僅2017年就虧損高達(dá)3400萬(wàn)歐元。

而為共享業(yè)務(wù)心酸的不只有寶馬,戴姆勒集團(tuán)的Car2G由戴姆勒與租車公司Europcar聯(lián)合運(yùn)營(yíng),得益于比更早進(jìn)入市場(chǎng),Car2Go的業(yè)績(jī)稍顯靚麗但遠(yuǎn)不及集團(tuán)預(yù)期。

顯然,龜縮在人均汽車保有量較高的歐洲和美國(guó)發(fā)展絕非他們的志向。2016年4月份,戴姆勒集團(tuán)首先選定重慶作為其亞太市場(chǎng)的首個(gè)試點(diǎn)城市,2017年12月份,寶馬集團(tuán)也攜手環(huán)球車享旗下分時(shí)租賃品牌EVCARD進(jìn)入成都。這表明共享汽車“攻城戰(zhàn)”的模式同樣得到了寶馬的認(rèn)同。如此一來(lái),共享汽車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)高潮,或?qū)⒃傺舆t1年-2年。

共享汽車轉(zhuǎn)入持久戰(zhàn)

專家稱短期難出巨頭

有業(yè)內(nèi)人士表示,未來(lái)主機(jī)廠的運(yùn)營(yíng)生存模式將以合作為主。如果單打獨(dú)斗,僅靠線下的車輛投放和自身的推廣很難在市場(chǎng)獲得關(guān)注,而與互聯(lián)網(wǎng)公司的結(jié)合將是未來(lái)共享業(yè)務(wù)的主流。如寶馬投資移動(dòng)拼車應(yīng)用Scoop、打車服務(wù)公司Summon、車隊(duì)管理軟件公司RideCell、泊車點(diǎn)定位服務(wù)公司Zirx、簡(jiǎn)化公共交通系統(tǒng)服務(wù)公司Moovit等等一串公司;豐田則投資了Uber、大眾投資了Gett、通用投資了Lyft。

對(duì)此,友友用車創(chuàng)始人李宇曾就表示:“共享汽車目前難盈利,費(fèi)用完全不能打平成本?!北M管有預(yù)測(cè)共享汽車會(huì)是個(gè)大市場(chǎng),如果最終要打出規(guī)模,那必將是一場(chǎng)比共享單車投入更大的消耗戰(zhàn)。

公開(kāi)資料顯示,目前國(guó)內(nèi)有證無(wú)車的人群高達(dá)2.5億人次,且每年新增拿證人數(shù)平均3000萬(wàn)人,相比于美國(guó)80%的人車保有量,中國(guó)市場(chǎng)甚至還不足20%。這一背景下,決定了共享模式的生存空間。

記者注意到,共享汽車有著一些有別于其他互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的特性,即重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、初期起步難、每個(gè)城市的情況都不同。正因如此,與共享單車領(lǐng)域巨頭分食市場(chǎng)不同,共享汽車領(lǐng)域暫未出現(xiàn)體量龐大的企業(yè),反而呈百家齊放之態(tài)。一城接一城的循序布局,不同城市的風(fēng)土人情、消費(fèi)水平以及交通狀況,最終決定了差異化的運(yùn)營(yíng)策略。

對(duì)此,有共享汽車廠家人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者闡述了共享汽車企業(yè)對(duì)于自身的定位的重要性。他認(rèn)為一個(gè)企業(yè)應(yīng)該在城市的所有交通出行領(lǐng)域里,找到最適合自己的細(xì)分領(lǐng)域,可以以用戶人群、出行習(xí)慣等標(biāo)準(zhǔn)作為劃分依據(jù),考慮如何提供最恰當(dāng)?shù)某鲂蟹?wù)。

據(jù)其透露,截至目前已有數(shù)百家企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng),同時(shí)結(jié)合著自身優(yōu)勢(shì)深耕共享汽車領(lǐng)域。它們根據(jù)不同用車場(chǎng)景需求打造出了不同的業(yè)務(wù)模式,其中有以全國(guó)布局作為發(fā)展目標(biāo)的GoFun、TOGO途歌,有從農(nóng)村作為切入的京魚出行,有主打旅游城市用車服務(wù)的小明出行,專注C2N模式入局的嗒程出行。

“這種模式盡管費(fèi)時(shí)費(fèi)力,猶如一場(chǎng)持久戰(zhàn)但優(yōu)勢(shì)在于每一城復(fù)制成功經(jīng)驗(yàn)的同時(shí),如果哪一城出現(xiàn)了決策失誤乃至被迫退出市場(chǎng),也不至于牽一發(fā)而動(dòng)全身,從而規(guī)避了系統(tǒng)性崩盤的風(fēng)險(xiǎn)。”有共享汽車從業(yè)人員對(duì)記者表示。

此外,上述人士認(rèn)為,共享汽車的競(jìng)爭(zhēng),更像是一場(chǎng)圍棋博弈,既需要考慮局部戰(zhàn)役的成敗,更應(yīng)站在全局考慮。搭建競(jìng)爭(zhēng)力的護(hù)城河并不意味著簡(jiǎn)單粗暴的投放車輛,擴(kuò)大補(bǔ)貼以及更大規(guī)模的營(yíng)銷,而在于業(yè)務(wù)模式上的創(chuàng)新。

事實(shí)上,為他人所不為自然會(huì)面臨更多的棘手問(wèn)題,可這個(gè)行業(yè)總要有人向前走一步?!坝脩趔w驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新是不可逆的,你的體驗(yàn)真正好過(guò)別人,用戶肯定選你。共享單車對(duì)市政自行車的取代已經(jīng)印證了這一點(diǎn)?!痹搹臉I(yè)人員對(duì)記者表示。

談到對(duì)于資本的看法,有業(yè)內(nèi)人士指出,共享汽車平臺(tái)絕不能單純急切融資、快速‘燒’錢來(lái)實(shí)現(xiàn)局部模式的復(fù)制。規(guī)?;l(fā)展更需要因地制宜。在其看來(lái),分時(shí)租賃企業(yè)最主要的是應(yīng)該將重心放在運(yùn)營(yíng)上,企業(yè)如果不能走通運(yùn)營(yíng)模式,那么“融資越快,投放車輛越多,死得越快”。

(責(zé)編:牛建峰)

極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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2018-11-13
共享汽車迎來(lái)巨頭入局 行業(yè)進(jìn)入持久戰(zhàn)
目前共享租車還處于高成本獲客階段,共享汽車未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng),注定與當(dāng)年的網(wǎng)約車與共享單車一樣,打的都是持久戰(zhàn)與攻城戰(zhàn)。只要彈藥供應(yīng)有保證,本土企業(yè)將更得心應(yīng)手,也更擅長(zhǎng)通過(guò)當(dāng)?shù)卣枇Υ蛄Α?/div>

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