精致的平衡 保時(shí)捷的逆流上揚(yáng)之術(shù)

新浪汽車總編輯閆小歐（左）保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹（右）

中國乘用車市場(chǎng)的銷量已連續(xù)數(shù)月下滑，呈現(xiàn)驚人疲態(tài)，整體局面不容樂觀。多方預(yù)測(cè)或?qū)⒊霈F(xiàn)自1990年代以來的首次年度銷量下滑。然而，高端豪華車市場(chǎng)不但沒有受到車市整體低迷的拖累，反而保持著強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，成為帶動(dòng)車市增長的新動(dòng)力。保時(shí)捷便是其中鶴立雞群的品牌。

數(shù)據(jù)顯示，第三季度，保時(shí)捷在華新車交付量暴增25.59%，達(dá)到2.3萬輛，前三季度累積銷量超過5.6萬輛，中國市場(chǎng)繼續(xù)蟬聯(lián)保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。按照這一增長勢(shì)頭，保時(shí)捷2018年在華銷量超過去年的7.1萬輛已經(jīng)毫無懸念，甚至有望超過8萬輛。這也將意味著從2015年到2018年，中國將連續(xù)四年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。

“現(xiàn)在中國汽車市場(chǎng)和以前相比的確呈現(xiàn)放緩的態(tài)勢(shì)，但是可喜的是，在豪華車市場(chǎng)仍然保持穩(wěn)健的增長，所以我們預(yù)計(jì)今年包括明年，保時(shí)捷將會(huì)做得更加出色?！?保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹在接受新浪汽車采訪時(shí)充滿信心地說道。當(dāng)然，保時(shí)捷在中國取得成功的因素是多方面的。

投放重磅、核心產(chǎn)品

從3月在國內(nèi)上市的全新Cayenne，到7月新款Macan在上海全球首發(fā)，以及8月成都車展推出專為中國消費(fèi)者傾力打造的新款911亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯15周年限定版車型，再到廣州車展的中國首發(fā)全新Cayenne E-Hybrid，保時(shí)捷今年在中國市場(chǎng)投放的每一款產(chǎn)品都讓消費(fèi)者為之驚嘆。

“今年我們給消費(fèi)者帶來了非常多的重磅、極具競(jìng)爭力的產(chǎn)品。我們已經(jīng)考慮到每一條產(chǎn)品線，希望用最完善的、最優(yōu)質(zhì)的和最有競(jìng)爭力的車型，來讓我們消費(fèi)者做出選擇?！?嚴(yán)博禹說道。

就保時(shí)捷全球今年前三季度的銷量而言，四門跑車Panamera以同比提升60%領(lǐng)跑銷量增幅，911實(shí)現(xiàn)了19%的雙位數(shù)增長。Macan繼續(xù)蟬聯(lián)最暢銷車型，Cayenne緊隨其后。相比較之下，在中國市場(chǎng)，保時(shí)捷新車銷量的80%左右是Cayenne和Macan SUV車型，911系列、四門跑車Panamera、兩門跑車718系列進(jìn)一步完善了其他細(xì)分市場(chǎng)。

“Panamera也已經(jīng)在中國獲得了巨大成功，取得了消費(fèi)者的親睞，同時(shí)中國已經(jīng)成為718全球第二大跑車市場(chǎng)?！?對(duì)于911系列，嚴(yán)博禹稱，“中國消費(fèi)者對(duì)保時(shí)捷的印象就是911跑車，明年春季3月份，保時(shí)捷全新一代911將會(huì)上市?！?/p>

產(chǎn)品是核心競(jìng)爭力。保時(shí)捷不斷推出全新產(chǎn)品，不斷完善產(chǎn)品組合，極大了迎合了消費(fèi)者的多種訴求。這或許是保時(shí)捷在中國市場(chǎng)不斷取得搶眼的表現(xiàn)的重要原因之一。

豐富新能源車型

除了多樣化的車型，不同的動(dòng)力選擇也是保時(shí)捷在努力的一個(gè)方向，這其中包括混合動(dòng)力和純電動(dòng)。目前，Panamera車系中已經(jīng)有5個(gè)不同混動(dòng)版本，包括Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo車型，而在廣州車展上推出的全新Cayenne E-Hybrid也是保時(shí)捷在新能源車型布局中的重要一環(huán)。

全新Cayenne E-Hybrid延續(xù)了第三代Cayenne的設(shè)計(jì)，動(dòng)力上首次搭載了2.0T四缸引擎+電動(dòng)機(jī)組合而成的混合動(dòng)力，系統(tǒng)總功率最高可達(dá)284kW（386PS），NEDC工況下可實(shí)現(xiàn)51km的純電續(xù)航里程，將混動(dòng)技術(shù)與跑車性能完美進(jìn)行了結(jié)合。駕駛者可在全新Cayenne E-Hybrid方向盤的模式開關(guān)上選擇“E-Power”（電力驅(qū)動(dòng)）、“Hybrid Auto”（混合動(dòng)力自動(dòng)）、“Sport”（運(yùn)動(dòng)），或者“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）模式。

嚴(yán)博禹稱，全新Cayenne E-Hybrid是保時(shí)捷混動(dòng)車型產(chǎn)品的一個(gè)很好補(bǔ)充，將給消費(fèi)者帶來自己的電氣化體驗(yàn)，這也將為純電動(dòng)車型Taycan在2019年進(jìn)行全球首發(fā)， 2020年會(huì)進(jìn)入中國市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。

作為保時(shí)捷歷史上首款純電動(dòng)車型，Taycan基于Mission E概念車打造，最大功率可達(dá)440kW，0-100km/h加速用時(shí)3.5秒，配備了保時(shí)捷最新技術(shù)——800V驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，歐洲NEDC工況下最大續(xù)航里程超過500km。這款車型的出現(xiàn)將不僅會(huì)重新定義高性能電動(dòng)汽車，也將給電動(dòng)汽車行業(yè)帶來新發(fā)展機(jī)遇。

當(dāng)然，保時(shí)捷的電氣化野心不止于此。根據(jù)年初發(fā)布的2025戰(zhàn)略，保時(shí)捷將在2025年前實(shí)現(xiàn)每4臺(tái)保時(shí)捷跑車中就有1臺(tái)搭載新能源動(dòng)力系統(tǒng)，2022年前在電動(dòng)化領(lǐng)域投資60億歐元，專注于插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型的開發(fā)。

現(xiàn)在，隨著全新Cayenne E-Hybrid的出現(xiàn)以及Taycan的即將推出，保時(shí)捷未來10-15年將延續(xù)三管齊下的動(dòng)力組合戰(zhàn)略，產(chǎn)品組合將同時(shí)涵蓋優(yōu)化的燃油車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)跑車。

平衡傳承與創(chuàng)新

即使未來保時(shí)捷將全面進(jìn)入新能源領(lǐng)域，但這并不意味著以往的傳動(dòng)經(jīng)典會(huì)被拋棄。堅(jiān)持品牌獨(dú)特性，不斷在賽車運(yùn)動(dòng)血液中加入全新設(shè)計(jì)理念和技術(shù)創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)各種看似矛盾但實(shí)為追求完美的平衡，這或許才是保時(shí)捷的融合發(fā)展之道，也是保時(shí)捷的原則。

“保時(shí)捷傳統(tǒng)的延續(xù)是我們最為關(guān)鍵的一個(gè)歷史性的理念，所以對(duì)于保時(shí)捷來說，我們就是要將某一組彼此對(duì)應(yīng)的關(guān)系完美融合在一塊?！?嚴(yán)博禹說道。

從1948年6月，第一臺(tái)冠以保時(shí)捷之名的跑車356“No.1”獲準(zhǔn)上路到現(xiàn)在，保時(shí)捷已經(jīng)誕生70周年。在70年的發(fā)展過程中，我們可以發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷始終在堅(jiān)持一些原則，諸如傳統(tǒng)、創(chuàng)新、設(shè)計(jì)、性能、日產(chǎn)實(shí)用性、獨(dú)特品牌等。這些原則從本質(zhì)上存在一定的矛盾性，比如設(shè)計(jì)和性能，但對(duì)保時(shí)捷而言，性能始終追隨功能，最終達(dá)到一種和諧的狀態(tài)。再比如，跑車元素和日常實(shí)用性，但保時(shí)捷不僅僅是一款高性能的跑車，還是一款適合于日常使用的跑車。

嚴(yán)博禹表示，第一款純電動(dòng)跑車車型Taycan將能夠?qū)⒈r(shí)捷的理念最好地帶到電氣化體驗(yàn)中，同時(shí)跑車的操控性和諸如自動(dòng)駕駛的全新技術(shù)也能完美地達(dá)到一種平衡。

在過去70年，保時(shí)捷成功地打造了一個(gè)不斷超越、后來居上的超豪華車品牌，在傳統(tǒng)繼承和技術(shù)創(chuàng)新上進(jìn)行著完美的平衡。不斷打破傳統(tǒng)，但又不斷保留著該有的元素，同時(shí)又不斷創(chuàng)新?；蛟S正是這種精致的平衡，才喚醒了人們心中對(duì)于保時(shí)捷的最真摯的喜愛之情。

(責(zé)編：牛建峰)

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