車市或迎近30年首次下滑 但并非滿盤皆輸

新浪汽車訊

近來對(duì)于國內(nèi)汽車市場(chǎng)的唱衰聲不絕于耳，加之年底并沒有相關(guān)利好出現(xiàn)，2018年國內(nèi)汽車市場(chǎng)負(fù)增長幾乎已經(jīng)板上釘釘，這將是近30年來國內(nèi)汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷量同比下滑。

而在汽車市場(chǎng)中占比極高的乘用車市場(chǎng)，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，國內(nèi)乘用車共銷售204.68萬輛，同比下降12.99%。1-10月，乘用車共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%，這是今年累計(jì)銷量的首次負(fù)增長。

在2018年最后的兩個(gè)月中，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)首先需要面對(duì)的就是去年底因購置稅優(yōu)惠等政策造成的高基數(shù)，此外還有國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的不確定性以及渠道庫存的進(jìn)一步提升，加之乘用車市場(chǎng)呼吁的購置稅優(yōu)惠政策2018年沒有出臺(tái)，因此想要在最后兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)翻盤幾乎無望。

從各細(xì)分市場(chǎng)的銷量來看，國內(nèi)車市也是全線潰敗，10月份，轎車銷售99.58萬輛，同比下降10.05%；SUV銷售87.09萬輛，同比下降14.69%；MPV銷售14.72萬輛，同比下降22.42%；交叉型乘用車銷售3.29萬輛，同比下降5.27%。

在這樣被動(dòng)的局面下，無論是車企內(nèi)部人士、行業(yè)專家、媒體亦或是消費(fèi)者，都已經(jīng)對(duì)國內(nèi)乘用車市場(chǎng)不抱有希望，但突如其來的車市寒冬還是存在一絲暖意，只是需要我們細(xì)心去發(fā)現(xiàn)。

在轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)中，雖然整體銷量均處于下滑狀態(tài)，但剖析各級(jí)別車型的銷量卻可以發(fā)現(xiàn)驚喜。目前銷量下滑的重災(zāi)區(qū)主要在小型、緊湊型產(chǎn)品，中型及以上產(chǎn)品則處于增長態(tài)勢(shì)，我國乘用車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。

消費(fèi)升級(jí)集中凸顯

從國內(nèi)車市整體銷量來看，確實(shí)是到達(dá)了近年來的冰點(diǎn)，但是高級(jí)別車型銷量的同比增長還是讓業(yè)內(nèi)感到一絲欣慰。

從前10月的銷量來看，中型及以上級(jí)別轎車銷量均快速提升，中大型轎車銷量增幅更是達(dá)到15.68%，奔馳E級(jí)、寶馬5系都是中大型轎車中的主力車型。

其實(shí)轎車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)已經(jīng)通過相應(yīng)產(chǎn)品的銷量顯現(xiàn)出來，就拿廣汽豐田全新凱美瑞來說，該產(chǎn)品今年前10月累計(jì)銷量達(dá)13.69萬臺(tái)，同比增長88.6%，或許有人會(huì)說這主要?dú)w功于新車效應(yīng)，但分析全新凱美瑞的銷量構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。

在全新凱美瑞今年產(chǎn)生的銷量中，2.5L+HEV車型銷量占比達(dá)60%，20萬元以上車型占比近65%，其中，凱美瑞雙擎單月銷量更是達(dá)到3000輛，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化，說明消費(fèi)者更加傾向于凱美瑞車系中的中高配置車系，這無疑是消費(fèi)升級(jí)的最直接體現(xiàn)。

在國內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)中，中型及以上級(jí)別產(chǎn)品的銷量同樣快速提升，尤其是大型SUV前10月的銷量增幅突破了20%，雖然這一級(jí)別車型的銷量基數(shù)較小，但仍然能呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。

而對(duì)于MPV細(xì)分市場(chǎng)，雖然我們的印象大部分都是這一市場(chǎng)活力不足，但中大型MPV同比5.79%的增速確實(shí)能讓我們感到MPV市場(chǎng)的希望還在。

在中型及以上產(chǎn)品銷量增長的同時(shí)，今年國內(nèi)豪華車市場(chǎng)的表現(xiàn)也是非常給力，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，國內(nèi)豪華車零售量同比增幅高達(dá)7.4%。當(dāng)然，與海外成熟市場(chǎng)相比，我國豪華車市占率仍然較低，未來豪華車還會(huì)有較大的增長空間。

自主品牌機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

消費(fèi)升級(jí)倒逼車企品牌向上、產(chǎn)品向上，對(duì)于大部分合資車企和外資車企而言，其在品牌、產(chǎn)品上的積累足以應(yīng)對(duì)中國汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，但是對(duì)自主品牌車企而言則是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

首先來說機(jī)遇，如今自主品牌車企取得的進(jìn)步有目共睹，在市場(chǎng)份額上可以與合資品牌分庭抗禮，在品牌力與產(chǎn)品品質(zhì)方面甚至已經(jīng)可以和法系車、韓系車掰掰手腕。

機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的背景下，此前已經(jīng)進(jìn)行過相應(yīng)嘗試的自主品牌車企將更有機(jī)會(huì)脫穎而出。就像吉利汽車推出的中型轎車博瑞，廣汽傳祺推出的中型SUV GS8，在市場(chǎng)上都已經(jīng)形成了比較好的口碑，且銷量成績也比較理想。

當(dāng)然，消費(fèi)升級(jí)對(duì)于自主品牌而言也存在一定的挑戰(zhàn)，甚至可以說挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。

當(dāng)下自主品牌發(fā)展參差不齊，在今年車市不景氣的情況下自主品牌車企更是加速分化淘汰，一些車企已經(jīng)處在了懸崖邊緣。此外，當(dāng)下自主品牌的銷量主要集中在緊湊及以下級(jí)別車型，在更高級(jí)別的市場(chǎng)中鮮有自主品牌產(chǎn)品出現(xiàn)，這與國內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)背道而馳。

因此在市場(chǎng)大環(huán)境快速變化的背景下，自主品牌車企需審時(shí)度勢(shì)、適應(yīng)潮流，積極在研發(fā)領(lǐng)域投入，推出更適合當(dāng)下消費(fèi)者審美和喜好的產(chǎn)品，如果仍然靠性價(jià)比在緊湊及以下級(jí)別市場(chǎng)“混日子”，就只能逐漸被淘汰出局。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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