資本退場(chǎng)造車新勢(shì)力再遇變數(shù) 新能源熱潮在退？

本文轉(zhuǎn)自中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) 近日，記者在全國(guó)企業(yè)信用信息系統(tǒng)查詢到，造車新勢(shì)力之一的浙江合眾新能源汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“合眾新能源”）已于11月29日完成法定代表人變更事宜，華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)不再擔(dān)任合眾新能源汽車法定代表人，而是變更為其創(chuàng)始人方運(yùn)舟。幾年間，雖然其他領(lǐng)域的資本蜂擁進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，但隨著造車新勢(shì)力造車周期的無(wú)限拉長(zhǎng)，部分資本終于失去等待收益的耐心，草草離場(chǎng)退出。

事實(shí)上，不知出于何種理由，一些傳統(tǒng)車企似乎也開(kāi)始同新能源汽車進(jìn)行分割，今年8月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，為了適應(yīng)新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，公司擬進(jìn)行內(nèi)部資產(chǎn)重組，將公司與新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的部分資產(chǎn)以及與其相關(guān)的業(yè)務(wù)、人員劃轉(zhuǎn)至公司全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新能源科技公司”）。新能源車企的一系列變動(dòng)，再加上新能源補(bǔ)貼政策退坡等政策影響，讓人不得不重新思考未來(lái)新能源汽車的發(fā)展前景。

政策監(jiān)管趨緊 洗牌在即

在談及目前我國(guó)新能源汽車發(fā)展面臨的情形時(shí)，國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁方建華認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體呈現(xiàn)以下三種態(tài)勢(shì)：

一是國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度保持不變。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)的重要?jiǎng)恿?，?guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度將保持不變。目前，各部委繼續(xù)在聯(lián)合推出相關(guān)的扶持政策，體制優(yōu)勢(shì)突出，現(xiàn)已針對(duì)新能源汽車制定了激勵(lì)類、約束類、保障類、管理規(guī)范類、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)類等多種利好政策，體系完備，配套設(shè)施環(huán)境日益完善。

二是對(duì)各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策的監(jiān)管日趨收緊。一方面，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策得到進(jìn)一步調(diào)整和完善，補(bǔ)貼技術(shù)門檻提高不少，并細(xì)化了續(xù)駛里程、電池能量密度、能耗水平補(bǔ)貼等方面的技術(shù)指標(biāo)和檔位，“雙積分”政策也開(kāi)始實(shí)施。另一方面，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，旨在進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)管市場(chǎng)主體投資行為，引導(dǎo)社會(huì)資本合理注入，防范盲目建設(shè)和無(wú)序發(fā)展，促進(jìn)新能源汽車向高品質(zhì)增長(zhǎng)換擋。

三是行業(yè)洗牌更加劇烈，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)逐步加大。目前，傳統(tǒng)燃油汽車的市場(chǎng)擴(kuò)張逐漸受限、受阻，在補(bǔ)貼新政和“雙積分”政策的雙重推動(dòng)下，將有更多傳統(tǒng)車企涌入新能源汽車領(lǐng)域。隨著政策日趨收緊，行業(yè)洗牌加劇、競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化、風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大已是必然趨勢(shì)。對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，他們距離產(chǎn)品交付的“節(jié)骨眼”越來(lái)越近，如果不能如期完成新車交付，就會(huì)對(duì)下一步的融資等工作帶來(lái)很大影響。同時(shí)，距離2020年新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡的節(jié)點(diǎn)日益逼近，留給他們的日子真的不多了。

行不行 還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話

近幾年，新能源汽車一直保持著足夠的熱度。從美國(guó)的特斯拉開(kāi)始，在我國(guó)也涌現(xiàn)出了上百家造車新勢(shì)力，成為攪動(dòng)汽車業(yè)的“鯰魚(yú)”；與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企也不斷加大在新能源領(lǐng)域的投入，紛紛發(fā)布野心勃勃的新能源計(jì)劃。同傳統(tǒng)汽車不斷降溫形成對(duì)比的是，新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出較快的增長(zhǎng)趨勢(shì)，據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，我國(guó)新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到85.2萬(wàn)輛，今年全年有望突破百萬(wàn)大關(guān)。不過(guò)，伴隨著我國(guó)車市寒冬的來(lái)臨，此前還熱鬧異常的新能源造車勢(shì)力也逐漸趨于冷靜。

今年，威馬因?yàn)樾萝嚱桓堆悠诤蛙囍鞅或_墊付地方補(bǔ)貼等新聞，頻繁陷入負(fù)面風(fēng)波；在近期的廣州車展上，造車新勢(shì)力普遍低調(diào)，部分造車新勢(shì)力選擇以單純的參展形式在廣州車展刷刷存在感；很多造車新勢(shì)力無(wú)法獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和銷售資質(zhì)，不得不采用代工模式；好不容易獲得“雙資質(zhì)”的長(zhǎng)江汽車等車企卻遲遲沒(méi)有發(fā)布量產(chǎn)新車。看來(lái)，拿資金建公司、宣布造車計(jì)劃都可以很熱鬧，但想要造車，甚至是造出好車著實(shí)不易。應(yīng)該冷靜下來(lái)，看清形勢(shì)、順勢(shì)而為，看清市場(chǎng)真正的需求，看清自身的發(fā)展條件，腳踏實(shí)地的造出車來(lái)。

在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)，左延安表示電動(dòng)汽車首先是一輛汽車，一輛好的汽車要充分滿足功能需求，即安全、可靠、舒適；一輛好的電動(dòng)汽車，需要有好的三電系統(tǒng)；再進(jìn)一步就需要一輛好的時(shí)尚的智能電動(dòng)汽車，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程技術(shù)更新迭代。從這三點(diǎn)看，我們離做一輛好的電動(dòng)車還很有一定的距離。在新能源補(bǔ)貼政策退坡之后，電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵在技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)定位：從技術(shù)方面看就是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化和優(yōu)化三電系統(tǒng)；從市場(chǎng)方面看就是要尋找市場(chǎng)真正的需求，例如究竟是做高端的電動(dòng)汽車像特斯拉，還是做微小型電動(dòng)汽車像知豆。總而言之就是要瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，實(shí)質(zhì)性的實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。

(責(zé)編：林嘉興)

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