2020年氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用量翻番 產(chǎn)業(yè)化還得爬坡過坎

轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟(jì)新聞當(dāng)前，國內(nèi)汽車行業(yè)對氫能源汽車的討論變得越來越激烈。

12月15日，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼撰文提出，純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨?，?yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。

一句“應(yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展”將氫燃料電池汽車再次推到了輿論的風(fēng)口。

“萬鋼主席所說的‘應(yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展’是結(jié)合我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長期過渡的關(guān)鍵階段所說的，并非是指新能源戰(zhàn)略生變。”中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深認(rèn)為。

如今，越來越多國內(nèi)企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)，除了各大知名汽車企業(yè)，包括傳統(tǒng)能源企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本等也相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼投入。但不可忽視的是，雖然氫燃料電池汽車發(fā)展前景向好，但也面臨相關(guān)企業(yè)與消費者“不叫座”的“尷尬”境地。

氫燃料電池技術(shù)推廣初具規(guī)模

“氫燃料電池汽車技術(shù)路線是新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一項，也是新能源汽車的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)。”葉盛基在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，當(dāng)前，我們需要做的是為未來氫燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展做好技術(shù)儲備和技術(shù)跟蹤。

作為我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線之一，氫燃料電池技術(shù)近年來發(fā)展迅速。不過，根據(jù)當(dāng)前氫燃料電池汽車投入運營情況來看，氫燃料電池均運用在商用車上。截止到2017年年底，我國氫燃料電池汽車分別在北京、上海、佛山、鄭州、如皋等多地區(qū)開展示范運營，運行規(guī)模超過千輛。

“燃料電池的戰(zhàn)略性不僅僅體現(xiàn)汽車上，燃料電池作為氫能燃料電池的整體，是能源革命的前沿技術(shù)，不僅是用在汽車上，更多的可能是應(yīng)用在商用車、火車、輪船、軍艦、發(fā)電等方面?！眹茖W(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇媒體吹風(fēng)會上說。

對于氫燃料電池汽車的發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基用“戰(zhàn)略的戰(zhàn)略、未來的未來”來概括。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，我國氫燃料電池汽車要實現(xiàn)在私人乘用車、大型商用車等領(lǐng)域的大規(guī)模商業(yè)化推廣，需到2030年。

截至目前，上汽集團(tuán)、濰柴動力、福田汽車、長城汽車等企業(yè)已經(jīng)明確規(guī)劃，加大投入以推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化。

2020年推廣應(yīng)用量翻番

盡管氫燃料電池汽車一直都被譽(yù)為是新能源汽車的“終結(jié)者”，但要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還有很長一段路。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》對氫燃料電池汽車的規(guī)劃，到2020年，我國將在特定區(qū)域的公共服務(wù)用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)小規(guī)模運營，運營規(guī)模為5000輛；到2025年，城市私人用車、公共服務(wù)用車城市領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大批量應(yīng)用，規(guī)模為5萬輛；到2030年，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)?；虡I(yè)推廣，規(guī)模為百萬輛。

不過，根據(jù)當(dāng)前氫燃料電池技術(shù)水平和應(yīng)用推廣情況，侯福深認(rèn)為，到2020年，我國氫燃料汽車的應(yīng)用推廣量將超過預(yù)期的5000輛。

不僅如此，在即將于明年下半年啟動的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》2.O版本中，中國汽車工程學(xué)會將氫燃料電池汽車在2020年和2025年的推廣應(yīng)用規(guī)模分別在現(xiàn)有目標(biāo)基礎(chǔ)上進(jìn)行提升。

除此之外，加氫站的建設(shè)也在加速。根據(jù)12月20日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評估報告2018》，2015年前，我國只有3座加氫站，到2017年已有13座加氫站投入運營。目前，國內(nèi)在建的加氫站超過20座，已注冊的燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)超過200家。據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計，2030年，國內(nèi)將實現(xiàn)千座加氫站。

不過，雖然國內(nèi)氫燃料電池汽車技術(shù)得到了飛速發(fā)展，但加氫站成本問題一直是掣肘氫燃料電池汽車發(fā)展的重要因素。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，現(xiàn)在的加氫站，起步價就是100萬元啟動資金，對于企業(yè)而言，加氫站的網(wǎng)點建設(shè)亦是不小的成本。與傳統(tǒng)燃油車的能源配套設(shè)施相似，氫能在氫燃料電池車上的使用要經(jīng)過制氫、儲氫、運氫和加氫等步驟。雖然中國在制氫環(huán)節(jié)擁有獨特的資源優(yōu)勢，但由于氫燃料電池技術(shù)商業(yè)化起步較晚，依然面臨制氫、儲氫、運氫和加氫技術(shù)不完善、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，也導(dǎo)致了加氫難。

萬鋼也在上述撰文中提出，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)具備基礎(chǔ)，建議相關(guān)部門制定科學(xué)安全的氫能、加氫站和儲氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測障礙和市場準(zhǔn)入壁壘，加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲運和供銷體系建設(shè)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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