中國汽車低碳行動計劃2018研究成果正式發(fā)布

新浪汽車訊

當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量快速增長。如今各大車企陸續(xù)在新能源汽車市場完成布局，這其中包括造車新勢力和傳統(tǒng)車企，可以預(yù)見的是，明年我國新能源汽車市場的競爭將更為激烈，當(dāng)然這對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是一個利好，只有在競爭中才能形成優(yōu)勝劣汰，才會有技術(shù)更先進(jìn)、性價比更高的產(chǎn)品呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

需要指出的是，在中國電力清潔化的背景下，新能源汽車的碳減排優(yōu)勢逐漸凸顯，但同時也存在不同的聲音——從全生命周期考慮，傳統(tǒng)汽油車和純電動汽車究竟誰更節(jié)能？

針對這一疑問，作為工信部工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評價中心的辦公室，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心在工信部節(jié)能司的指導(dǎo)下，聯(lián)合行業(yè)企業(yè)、有關(guān)機(jī)構(gòu)和科研院所，開創(chuàng)性地發(fā)起了“中國汽車低碳行動計劃”，針對中國境內(nèi)銷售的純電動乘用車，開展全生命周期碳排放核算，引導(dǎo)汽車企業(yè)設(shè)計生產(chǎn)更低碳的純電動汽車，推動相關(guān)低碳技術(shù)方案的應(yīng)用。

中國汽車低碳行動計劃將傳統(tǒng)汽油車的平均碳排放量作為基準(zhǔn)值，若純電動乘用車碳排放量低于基準(zhǔn)值，則說明純電動乘用車比同級別傳統(tǒng)汽油車更節(jié)能。

12月17日，汽車工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評價中心成果發(fā)布會在天津舉行，中國汽車低碳行動計劃2018研究成果正式發(fā)布，本次成果發(fā)布共包括五款車型：長安奔奔EV 2018款 EV260 豪華型、上汽榮威Ei5 2018款互聯(lián)網(wǎng)旗艦版、帝豪新能源2018款 EV450 尊貴型、特斯拉Model 3 單電機(jī)版和騰勢400 2017款 榮耀版。

考慮汽車全生命周期的行駛里程（按15萬公里計算）及其累計產(chǎn)量，相較于基準(zhǔn)值，五款車型的研究結(jié)果如下：榮威Ei5少17萬噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了15個奧森公園的年碳儲量；奔奔EV少3萬多噸的二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了3個奧森公園的年碳儲量；帝豪EV450少8千多噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了0.8個奧森公園的年碳儲量；騰勢400少2千多噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了0.2個奧森公園的年碳儲量；特斯拉Model">

由上述結(jié)果可知，榮威Ei5、奔奔EV、帝豪EV450和騰勢400與同級別傳統(tǒng)燃油車相比更為節(jié)能，尤其是榮威Ei5的節(jié)能效果最為明顯，而特斯拉Model 3的節(jié)能效果則不及同級別傳統(tǒng)燃油車。

總體來看，從全生命周期考慮，純電動汽車與傳統(tǒng)燃油車相比更為節(jié)能已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

那么接下來，作為生產(chǎn)企業(yè)，最重要的工作就是加大研發(fā)力度，造精品車，進(jìn)一步提升純電動汽車?yán)m(xù)航里程、整車品質(zhì)以及節(jié)能效率，提升消費(fèi)者購買純電動汽車的熱情。

此外，我國也應(yīng)該加快充電樁的建設(shè)，相關(guān)資料顯示，截至11月末，我國充電樁數(shù)量僅有72.8萬臺，對比新能源汽車的使用量，這個供應(yīng)能力還遠(yuǎn)不足保證用戶的充電需求。因此當(dāng)務(wù)之急是要加快普及充電樁，讓消費(fèi)者購買純電動汽車沒有后顧之憂。

純電動車的時代已經(jīng)到來，相信在各大車企以及政府層面的共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將向更高的臺階跨越。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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