2019新浪年度車評(píng)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)：大佬這樣看車市

新浪汽車訊

2018年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)面對(duì)著前所未有的壓力，全年銷量同比下滑已成定數(shù)。但是車市的蕭條并沒有打亂車企推陳出新的節(jié)奏，接踵而至的新車讓我們眼花繚亂。

12月16日，2019新浪年度車評(píng)選線下測(cè)試投票圓滿結(jié)束。本屆年度車入選范圍是2017年11月1日至2018年10月31日期間內(nèi)正式上市并公布售價(jià)的全新、換代及中期改款車型（某款車型的增配、個(gè)性版及年型車不在本次評(píng)選的入圍車型范圍內(nèi)）。

當(dāng)天，共有35名專業(yè)評(píng)委參與其中，對(duì)39款新浪年度車候選到場(chǎng)車型進(jìn)行深度測(cè)試，并根據(jù)車輛在測(cè)試中的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行打分。

在2019新浪年度車評(píng)選線下測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，專業(yè)評(píng)委接受了新浪汽車的采訪，從當(dāng)下自主品牌品質(zhì)提升、造車新勢(shì)力發(fā)展情況、車企新車效應(yīng)三個(gè)方面表達(dá)了自己的看法。

自主品牌任重道遠(yuǎn)

近年來，得益于在研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的持續(xù)發(fā)力，自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)快速提升已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)，尤其是以WEY和領(lǐng)克為代表的高端品牌的出現(xiàn)，更是打破了自主品牌15萬元的天花板，真正做到了與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。

“通過對(duì)WEY和領(lǐng)克品牌產(chǎn)品的試駕，我覺得在底盤、操控等性能上已經(jīng)超過很多合資品牌，WEY和領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)了自主品牌對(duì)于豪華高端的追求，當(dāng)然這條路才剛剛開始，但我相信他們一定能夠成功。”新華社高級(jí)記者、網(wǎng)上車市社長(zhǎng)李安定這樣說道。

其實(shí)目前自主品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)也可以理解為是一種差異化的競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌在智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)方面優(yōu)勢(shì)明顯，但是在品牌、核心技術(shù)的掌握以及整車品質(zhì)方面與合資品牌相比還是有一定差距。

明年開始中國(guó)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)節(jié)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越發(fā)激烈，在新浪汽車總編輯閆小歐看來，自主品牌未來的提升應(yīng)該是體系化整體提升，除了進(jìn)一步打磨現(xiàn)有產(chǎn)品，在品牌建設(shè)包括營(yíng)銷策略以及售后服務(wù)上也需要進(jìn)一步體系化的提升，以面對(duì)未來整個(gè)中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

自主品牌的發(fā)展有目共睹，與合資品牌的差距正在逐漸縮小，希望接下來自主品牌車企能夠進(jìn)一步加大在研發(fā)、品牌建設(shè)等方面的投入力度，盡早做到與合資品牌并駕齊驅(qū)乃至超越。

“隨著自主品牌不斷向上，它們的產(chǎn)品越來越豐富，智能互聯(lián)等技術(shù)的搭載逐漸普及，我個(gè)人認(rèn)為在三到五年里，自主品牌趕上合資品牌應(yīng)該是沒有問題的。”對(duì)于自主品牌接下來的發(fā)展，汽車頭條APP副總裁、執(zhí)行總編輯楊小林充滿信心。

造車新勢(shì)力還欠火候

如今電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主要趨勢(shì)之一，與燃油車相比，電動(dòng)車在加速性能、噪音控制、科技感、智能互聯(lián)等方面都有明顯優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)車的顧慮主要集中在充電問題上，但是隨著電池性能的提升以及充電樁的進(jìn)一步普及，相信消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的熱情將大幅提高。

未來是屬于電動(dòng)車的！從對(duì)2019新浪年度車專業(yè)評(píng)委的采訪就能深深感受到這一點(diǎn)。

而在新能源汽車市場(chǎng)，造車新勢(shì)力近來一直受到業(yè)界的高度關(guān)注。2019年，將是造車新勢(shì)力的交付大年，可以預(yù)見的是，明年新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，那么造車新勢(shì)力能否在新能源市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)車企造成直接威脅呢？

在大成汽車研究院副院長(zhǎng)，選車網(wǎng)高級(jí)副總裁、跟我視駕網(wǎng)高級(jí)副總裁藍(lán)河看來，造車新勢(shì)力僅完成交付是不夠的，還要看其在市場(chǎng)上的影響力，如果影響力不夠的話，消費(fèi)者依然不會(huì)買賬。

人民日?qǐng)?bào)工業(yè)采訪室副主編王政也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，“對(duì)于普通消費(fèi)者來講，可能他們對(duì)于比較熟知的品牌信任度會(huì)更高一些，所以我倒不覺得說明年造車新勢(shì)力會(huì)因?yàn)榻桓读康脑黾?，就能夠成為新能源車的主流?！蓖跽@樣說道。當(dāng)然，他也指出了造車新勢(shì)力對(duì)行業(yè)發(fā)展帶來的促進(jìn)作用，他認(rèn)為造車新勢(shì)力帶來了一些創(chuàng)新的做法，包括設(shè)計(jì)上、體驗(yàn)環(huán)節(jié)上，因?yàn)樗麄兏匾曈脩趔w驗(yàn)，關(guān)注消費(fèi)者痛點(diǎn)，相信這會(huì)為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展帶來好處。

而在華山論劍&汽車女記者創(chuàng)始人黃少華看來，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企相比欠缺造車積淀，并且雖然明年是造車新勢(shì)力的交付大年，但是傳統(tǒng)車企也會(huì)有很多有競(jìng)爭(zhēng)力的新車推出，包括奔馳的EQC等等，因此黃少華認(rèn)為明年的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈，但她更看好傳統(tǒng)車企。

由此來看，作為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“新物種”，造車新勢(shì)力一定要沉下心來做好品牌、品質(zhì)、渠道、服務(wù)等方面的建設(shè)，不能為了交車而交車，否則一旦形成負(fù)面口碑，就很難扭轉(zhuǎn)在消費(fèi)者心中的形象了。

新車效應(yīng)減弱

2019新浪年度車入選車型均為各大車企推出的重磅新品，新車往往是車企在汽車市場(chǎng)摧城拔寨的利器，這在此前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)得異常明顯。但如今隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)以及消費(fèi)者的日趨成熟與理性，新車效應(yīng)還會(huì)像之前那樣明顯嗎？

“在市場(chǎng)越發(fā)成熟的情況下，新車效應(yīng)會(huì)越來越弱，當(dāng)下的消費(fèi)者對(duì)于車輛的性價(jià)比或者是自己所關(guān)注的某一點(diǎn)會(huì)更加專注，新車如果滿足不了這一點(diǎn)的話，那可能就會(huì)被摒棄掉。所以新車?yán)瓌?dòng)銷售的模式一定會(huì)有用，但還是要找到準(zhǔn)確的車主群和車主定位，這是最重要的。”風(fēng)度Mens">

然而除了找到準(zhǔn)確的車主群和定位，在行圓汽車內(nèi)容運(yùn)營(yíng)部總經(jīng)理張效銘看來，車企還應(yīng)該提升新車在產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格等方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，否則上市三個(gè)月之后可能就會(huì)被遺忘。

確實(shí)如此，在日趨成熟的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，車企還是應(yīng)該更多的“修煉內(nèi)功”，造精品車，掌握好新車推出的節(jié)奏，并在營(yíng)銷層面大膽創(chuàng)新，這樣方能在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)立于不敗之地。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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