資質(zhì)、交付、資金 新勢(shì)力突圍一樣都不能少

轉(zhuǎn)自中國(guó)汽車報(bào)新勢(shì)力造車與傳統(tǒng)汽車有什么不同？也許有人津津樂道蔚來、小鵬等選擇的代工生產(chǎn)方式。這種生產(chǎn)方式并不新奇，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車企業(yè)早已使用，只不過他們不像新勢(shì)力造車企業(yè)一樣大張旗鼓地宣揚(yáng)。

新勢(shì)力造車與傳統(tǒng)汽車的不同，還在理念與“玩”法上。許多沒有造過車的人帶著IT理念無所畏懼地投入其中，新理念沖擊著人們固有的思維，新玩法讓人眼前一亮。所有這些最終都是為了實(shí)現(xiàn)突圍，在市場(chǎng)上求得生存。本期，我們從資質(zhì)、交付、資金三個(gè)方面梳理新勢(shì)力造車的突圍。

獲取資質(zhì)各有妙招

資質(zhì)是新造車企業(yè)都必須邁過去的門檻，不過，他們獲取的方式各有不同。國(guó)內(nèi)已有15家企業(yè)拿到新建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，拋開傳統(tǒng)汽車背景的部分企業(yè)，前途、敏安、陸地方舟等新勢(shì)力企業(yè)率先邁過門檻。

威馬、拜騰、電咖等企業(yè)的創(chuàng)始人在傳統(tǒng)汽車企業(yè)干過很多年，他們選擇了收購的方式獲取生產(chǎn)資質(zhì)。威馬汽車先后花了不少錢收購了大連黃海和中順汽車，由此獲得了傳統(tǒng)汽車和新能源車的全部資質(zhì)。

一汽夏利曾公告稱，該公司于9月27日與南京知行電動(dòng)汽車有限公司簽署了協(xié)議，將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元。1元錢的背后，拜騰汽車需要承擔(dān)并支付一汽華利應(yīng)付職工薪酬5462萬元，并償還8億元債務(wù)。

電咖汽車獲得資質(zhì)的方式又有不同。西虎汽車是泉州大型新能源車輛制造商，電咖汽車對(duì)西虎公司進(jìn)行重組和控股，但是保留西虎汽車工業(yè)有限公司的名稱不變。電咖汽車落戶泉州的SUV項(xiàng)目以西虎汽車的名義投產(chǎn)，利用原有廠房建設(shè)新的生產(chǎn)基地。電咖汽車的做法有點(diǎn)借用資質(zhì)的味道。

一大批新勢(shì)力造車企業(yè)沒有生產(chǎn)資質(zhì)，但他們并不擔(dān)心，紛紛采用代工生產(chǎn)方式。這種生產(chǎn)方式不是新創(chuàng)出來的方法，傳統(tǒng)汽車企業(yè)早就采用了，只不過傳統(tǒng)汽車自己有資質(zhì)，不需要通過代工的方式解決門檻問題。

新勢(shì)力造車企業(yè)沒有生產(chǎn)資質(zhì)，不得不借用代工方式，這引起汽車決策層高度重視。12月6日，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，第四章第二十八條中明確指出，鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。這意味著，工信部第一次正式明確了汽車“代工”生產(chǎn)的地位。

然而，采用代工生產(chǎn)獲取資質(zhì)的門檻并不低?！镀嚠a(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》要求設(shè)計(jì)研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等其他市場(chǎng)主體為主要法人股東的，研發(fā)且擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，上兩個(gè)年度累計(jì)境內(nèi)外市場(chǎng)銷售并登記注冊(cè)的數(shù)量大于3萬輛純電動(dòng)乘用車或3000輛純電動(dòng)商用車，或上兩個(gè)年度純電動(dòng)汽車產(chǎn)品累計(jì)銷售額大于30億元。

蔚來汽車、小鵬汽車需要滿足以上兩個(gè)條件之一才有可能獲得資質(zhì)，獲取資質(zhì)之后，江淮汽車或許依然是江淮代工，最大的區(qū)別就是車輛尾部的江淮蔚來可以改成蔚來汽車。小鵬以及其他選擇代工的新勢(shì)力造車企業(yè)獲取資質(zhì)后也是如此。

交付是一個(gè)難題

有很多新勢(shì)力造車企業(yè)舉辦了新車上市發(fā)布會(huì)，但是，真正交付給用戶的產(chǎn)品數(shù)量并不多。對(duì)所有的新勢(shì)力造車企業(yè)來說，交付都還是一個(gè)大問題。

通過新建純電動(dòng)汽車企業(yè)資質(zhì)考核，前途、敏安、陸地方舟等新勢(shì)力企業(yè)雖邁過了資質(zhì)門檻后，在產(chǎn)品目錄登榜的名次并不靠前，產(chǎn)品交付也比較遲緩。比如，8月8日上市的前途K50，售價(jià)68.68萬元的，價(jià)格算新勢(shì)力中比較高的，交付量卻很低。敏安和陸地方舟的交付量更低，幾乎沒有。

新勢(shì)力造車中比較活躍的蔚來和小鵬汽車，在交付問題上也遇到了很大的麻煩。

今年初，蔚來汽車曾表示將在4月開始首批交付。然而并沒有兌現(xiàn)承諾，蔚來汽車的解釋是產(chǎn)品需要安全性檢驗(yàn)，將交付期延至5月，直到5月31日才向首批用戶交付了10輛ES8，此后在6月底才向大多數(shù)普通車主交付新車。

此后，蔚來汽車加快了交付進(jìn)度，在12月15日的“2018蔚來日”上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌宣布蔚來ES8第9727輛實(shí)現(xiàn)交付，距實(shí)現(xiàn)承諾2018年交付1萬輛的目標(biāo)僅一步之遙。

小鵬汽車的量產(chǎn)車只交付給了200名內(nèi)部員工。對(duì)此，小鵬汽車表示，車企將第一批車輛交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，是為了可以更好地提升品質(zhì)和完善平臺(tái)體系建設(shè)。

威馬雖然選擇并不是代工方式，但在交付問題上同樣遇到難題。9月28日，威馬汽車舉行了EX5產(chǎn)品上市交付大會(huì)，并許下在2018年交付1萬輛，2019年交付10萬輛的承諾。然而，交付環(huán)節(jié)的復(fù)雜性超出了想象。威馬汽車CEO沈暉強(qiáng)調(diào)，1萬輛的交付可能在明年1月能達(dá)成。

新特汽車于10月31日在一汽轎車長(zhǎng)春工廠下線了首輛DEV1，并定下2018年底實(shí)現(xiàn)4000輛DEV1交付，實(shí)際交付情況沒有沒能聽到后續(xù)聲音。

蔚來、威馬、電咖、前途、新特、小鵬已經(jīng)開始交付，盡管他們交車的難題令人頭痛，但PPT造車畢竟邁出了質(zhì)變的一步。

后續(xù)資金決定存留

何小鵬的那句：“造車200億都不夠”的驚世駭言久久回蕩在空中。此話不虛，造車是很燒錢的投資，雖然有些新勢(shì)力造車企業(yè)陸續(xù)交付了，能夠產(chǎn)生現(xiàn)金流。但是交付量與盈虧平衡點(diǎn)相差很遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)真正的盈利之前，需要后續(xù)資金跟上，對(duì)于那些還沒有開始交付的企業(yè)，更需要后續(xù)資金鋪墊前期投入?！百Y金劫”成為造車新勢(shì)力普遍面臨的難題。隨著汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，資本的風(fēng)口也在收緊。沒有后續(xù)資金跟上的造車新勢(shì)力，注定要被市場(chǎng)淘汰。

造車非常燒錢，從公開資料可以看到，特斯拉一分鐘要燒掉8000美元，目前還處于虧損狀態(tài)。9月12日剛敲響上市鐘聲的蔚來汽車的凈虧損已經(jīng)達(dá)到109.2億元。在新勢(shì)力造車中，蔚來汽車的交付量最多，但是2018年預(yù)計(jì)虧損51億元，2019年仍將虧損10億元。

資金壓力讓每家新勢(shì)力企業(yè)都在承重，最近已有傳言部分新勢(shì)力造車企業(yè)已拖欠員工工資。風(fēng)口收緊也讓資金壓力進(jìn)一步加重。從資本角度看，造車新勢(shì)力即便有明朗的前景，但長(zhǎng)久地難以獲得投資回報(bào)，投資人也會(huì)猶豫是否要繼續(xù)投資。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有超過60多家新勢(shì)力造車企業(yè)，市場(chǎng)肯定無法容納這么多企業(yè)，在他們之中有些會(huì)被淘汰，有些能夠突圍。在突圍的過程中，資質(zhì)、交付、資金，一樣都不能是劣勢(shì)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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