吳迎秋：重新認(rèn)識90年代出現(xiàn)的私家車?yán)顺?傳統(tǒng)車企也可以是新造車勢力

新浪汽車訊

2018年是改革開放的40周年，正逢新浪網(wǎng)成立20年，新浪年度車評委、寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋在接受新浪汽車年度車專訪時表示，我們應(yīng)該重新認(rèn)識上世紀(jì)90年代中國出現(xiàn)的私家車?yán)顺?，從而反思?dāng)前中國汽車當(dāng)前面臨的幾個問題。

吳迎秋從1986年開始汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)道，至今已有32年，見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放后的發(fā)展。繼往開來，他將上世紀(jì)90年代的那股私家車?yán)顺笨闯墒侵袊囂貏e是自主品牌汽車發(fā)展的源動力。

上世紀(jì)90年代中期，中國市場上突然涌現(xiàn)出一股購買私家車的浪潮。此前政府認(rèn)為中國的私家車潮應(yīng)該是2000年以后的時期，這是此前中國政府及媒體沒有預(yù)料到的事情，但卻讓吉利這樣的民營企業(yè)看到了機(jī)會。

現(xiàn)在再回顧歷史，吳迎秋認(rèn)為：這是中國改革開放后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然規(guī)律，“老百姓兜里有了錢，就開始追求更好的生活品質(zhì)”。而在意識到社會的需求之后，我們的政府開始布局汽車產(chǎn)業(yè)，包括合資合作的目的和目標(biāo)，并最終把“鼓勵汽車進(jìn)入家庭”寫入指導(dǎo)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“十五規(guī)劃”。

現(xiàn)在看來，上世紀(jì)90年代出現(xiàn)購買私家車?yán)顺钡脑?，就是現(xiàn)階段中國社會發(fā)展的主要矛盾，即人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。這也正是吳迎秋所講的源動力：滿足人民日益增長的美好生活需要。

市場推動了產(chǎn)業(yè)的變化

談到改革開放的巨大成績，吳迎秋很自然的將其分為兩端，在前20年的發(fā)展中，改革開放首先帶來的就是人們視野的開放。其中的一個重要影響就是社會對規(guī)?；恼J(rèn)知，第二是改革開放給百姓帶來了實(shí)實(shí)在在的收獲——轎車進(jìn)入家庭提前實(shí)現(xiàn)了。

盡管當(dāng)時在汽車產(chǎn)業(yè)布局時就講：汽車是一個高起點(diǎn)，大批量，專業(yè)化生產(chǎn)的行業(yè)，一定要有一定的規(guī)模。但是那個時候的中國轎車市場規(guī)模是多少？可能就是10萬至20萬輛。

所以在當(dāng)時那個中國汽車工業(yè)比較弱小的時代，我們國家實(shí)施了對外合資的方式，并大力推進(jìn)國產(chǎn)化的進(jìn)程。

盡管在那個時候，有的產(chǎn)品和技術(shù)在有的人看來是落后的，甚至在零部件認(rèn)證等方面都要受制于外方，但在吳迎秋看來，這些都是中國汽車工業(yè)發(fā)展必然要經(jīng)歷的一個學(xué)習(xí)過程。今天看來，當(dāng)時的布局為中國汽車工業(yè)的發(fā)展和騰飛奠定了一個成熟的工業(yè)基礎(chǔ)。

從1994年開始，私家車的比例開始逐漸增大，這也意味著中國汽車市場開始成型了，汽車產(chǎn)品從最早的老三樣，到新三樣，再到現(xiàn)在的百花齊放，而在產(chǎn)業(yè)主體層面，上世紀(jì)末出現(xiàn)了吉利、長城等民營車企，這也意味著過去的國有企業(yè)、合資企業(yè)已經(jīng)不能滿足社會的需求，所以說是市場推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

創(chuàng)建于1998年的新浪汽車正是中國汽車這20年發(fā)展的見證者，并從2000年正是創(chuàng)建新浪汽車頻道，這一年也正是國家“十五規(guī)劃”的起始之年。伴隨中國汽車市場的發(fā)展，新浪汽車從2003年開始主辦年度車評選，吳迎秋一直就是該活動的評委，“這16年的獲獎車型，就是中國汽車產(chǎn)品、性能、技術(shù)進(jìn)步的見證。”

傳統(tǒng)車企也可以是新造車勢力

如果從滿足人民日益增長的美好生活需要這個基本出發(fā)點(diǎn)出發(fā)，新造車勢力的出現(xiàn)就是一種時代的產(chǎn)物；它的核心還是為了滿足需求，這是一個市場驅(qū)動的產(chǎn)物。包括新浪汽車也在2018年建立了“新浪E站”，來專門報(bào)道新能源汽車的發(fā)展。

吳迎秋表示，當(dāng)前中國汽車市場已經(jīng)臨近3000萬輛，在中國的城市變成了對汽車的需求有了這么高的需求，包括對城市的擁堵、對環(huán)境的變化等。因此，如果新造車勢力僅僅是換了一個能源動力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

當(dāng)前，中國正處在一個互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)展的社會，并面臨能源、環(huán)境、城市管理等多個問題，消費(fèi)者對汽車的需求已經(jīng)不再是過去的四個輪子加一個發(fā)動機(jī)，他需要汽車能夠滿足他更多的要求。因此吳迎秋對汽車的新定義就是“四個輪子加一臺電腦”，汽車不只是提供人們出行代的步工具，它更需要為人們提供一套移動出行的綜合解決方案。

只是，新造車勢力背后還有一句話叫做“新汽車”，在吳迎秋看來，新造車勢力能否成功，關(guān)鍵是它能否造出滿足人們新需求的“新汽車”，實(shí)際上傳統(tǒng)汽車企業(yè)也可以造新汽車，成為新造車勢力，只要創(chuàng)新，這是核心。

如果汽車造車勢力造出來的產(chǎn)品不新，那它就沒有存在的合理性。從這個角度去看，吳迎秋認(rèn)為，目前市場上確實(shí)有相當(dāng)一批的新造車勢力不行。（出行財(cái)經(jīng) 孫銘訓(xùn)）

(責(zé)編：孫銘訓(xùn))

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