凌然：日產(chǎn)“余震”不斷，如何防“次生災(zāi)害”（上）

新浪汽車訊

編者按：

對于日產(chǎn)汽車，在近一個(gè)階段的表現(xiàn)，可以說用“內(nèi)外交困”來形容。而隨著卡洛斯·戈恩將在東京法庭受審，這也是使日產(chǎn)汽車的造假門問題、被進(jìn)一步推向頂峰！

以往，對于國外所爆發(fā)的汽車違規(guī)問題，在國內(nèi)往往會存在著事不關(guān)己的考慮。甚至，許多網(wǎng)友、讀者多次來電詢問，“像日產(chǎn)在國際上屢屢造假、在國內(nèi)難道不會嗎”？！這些問題，我也常常在思考，但還是考慮到，國內(nèi)是最大的市場，合資企業(yè)不可能不為自己長遠(yuǎn)考慮而虧待中國消費(fèi)者！正是由于這些考慮，才理想的認(rèn)為，日產(chǎn)不可能在這方面犯事！

而隨著，何塞的內(nèi)部調(diào)查被做實(shí)，人們也有理由相信，日產(chǎn)在技術(shù)造假問題上，顯然對中國消費(fèi)者更加不利。所以，這就需要國內(nèi)必須針對性地展開調(diào)查，這才是對消費(fèi)者、對股比開放以后市場環(huán)境都有利的事情。為此，我們也將進(jìn)一步跟蹤這一事件的發(fā)酵與蔓延過程、以及對消費(fèi)者給出的進(jìn)一步說法。。。。。。。

近幾天，日本東京法庭就要開庭，對雷諾日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩、因金融方面行為不當(dāng)案件開始審理。與此同時(shí)，在中國作為中國管理委員會主席的何塞·穆諾茲，又被爆出被內(nèi)部“停職”的消息，這不能不說，戈恩案件已經(jīng)出現(xiàn)了連鎖性的反應(yīng)。

按理說，作為汽車大佬，在觸碰法律紅線以后受審，本應(yīng)是習(xí)以為常的事情。但考慮到，大佬案件所牽扯的問題，直接與市場與消費(fèi)者相關(guān)聯(lián)，這就使得戈恩案件的后續(xù)問題更加撲朔迷離。像戈恩被日本警方逮捕以后，緊接著就查出了日本兩家企業(yè)的造假行為以及涉及到多款車型的近十五萬輛造假產(chǎn)品。而這一次，又輪到了戈恩的“親密戰(zhàn)友”何塞很可能要“東窗事發(fā)”，這就需要國內(nèi)不能夠以隔岸觀火的心態(tài)來面對！而是應(yīng)該在國際審理日產(chǎn)大佬案件的同時(shí)，也有必要行動起來，不僅需要調(diào)查日產(chǎn)在國內(nèi)的是不是也存在制造造假問題；同時(shí)也需要進(jìn)一步提升對合資以及外資的管理能力，這才是合資股比全面放開以后，能有效保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的關(guān)鍵所在。

日產(chǎn)汽車內(nèi)部“余震”不斷帶來強(qiáng)烈震動

如果說，卡洛斯·戈恩在日本被捕的消息，早已震驚國際車壇的話，其在國內(nèi)的影響卻并不怎么劇烈。但作為日產(chǎn)汽車中國管理委員會主席的何塞。穆諾茲，被外方傳出要配合“調(diào)查”的消息以后，這在國內(nèi)就有了不同尋常的反響！這是因?yàn)?，日產(chǎn)所奉行的拓展市場目的以及在國內(nèi)形成的整體銷量增長，都存在著成本決定銷量的問題，而在何塞任職北美日產(chǎn)董事長的時(shí)候，使美國市場的份額得以快速提升，就是因?yàn)橥ㄟ^降價(jià)等方式取得的；而在何塞調(diào)任中國負(fù)責(zé)人的情況下，使中國市場的銷量逆勢增長到155萬輛，這就不能不讓人對何塞的做法，存在著一定的質(zhì)疑！

何塞在國內(nèi)任要職之前，一直在北美市場任相同的職務(wù)。這個(gè)位置上的何塞之所以被重用，也是與其在開拓美國市場有功不無關(guān)系的，在2017年，使日產(chǎn)在美國市場的份額曾一度占到了驚人的10%，盡管如此，也受到了日產(chǎn)內(nèi)部的指責(zé)，就如同現(xiàn)在的日產(chǎn)CEO 西川廣人所說的那樣，“這種做法，往往是以犧牲盈利能力為代價(jià)的”，這就不難看出，日產(chǎn)在美國的降價(jià)行為，或許不敢利用造假手段或者用缺斤短兩方式糊弄消費(fèi)者！而在國內(nèi)汽車市場則不然，如果這樣的行為與戈恩的“成本殺手”美名以及與日產(chǎn)前兩年系列車型減配聯(lián)系起來看，消費(fèi)者有理由相信，其在國內(nèi)市場的造假行為，只能會有過之而無不及！

就拿戈恩被捕以后，在日本本土隨即查出來兩家工廠的造假行為，這就不是偶然的現(xiàn)象，而是與日產(chǎn)管理層一直沿用“成本殺手”對待市場行為、有著必然內(nèi)在聯(lián)系的！其中所查出的多款車型，這兩年也曾在國內(nèi)爆出來系列減配的問題，這都從另一個(gè)側(cè)面反映出，日產(chǎn)在國內(nèi)的增長，或許已不再是以犧牲市場的盈利為代價(jià)；而是以犧牲中國消費(fèi)者權(quán)益以及犧牲行業(yè)的整體誠信為代價(jià)，這才是最不能讓人容忍的！如果說，前些年國內(nèi)的反壟斷調(diào)查，僅僅是為了“天價(jià)車”糊弄消費(fèi)者的現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查的話，那么，面對日產(chǎn)接二連三的造假行為，更應(yīng)該以侵害消費(fèi)者權(quán)利的不正當(dāng)競爭行為進(jìn)行調(diào)查才是！

國內(nèi)調(diào)查日產(chǎn)行為為何是當(dāng)務(wù)之急

對于一些跨國企業(yè)的違法行為，在過去就曾出現(xiàn)過海外調(diào)查緊鑼密鼓、而國內(nèi)卻有些事不關(guān)己的現(xiàn)象，這在一段時(shí)間里曾經(jīng)引起很大的反響。這不僅是因?yàn)椋?dāng)時(shí)的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不能夠有效地支撐與掌握證據(jù)；同時(shí)也因?yàn)椋Ｍ夤舅l(fā)生問題的所屬地不在中國國內(nèi)，這就使得對一些合資跨國車企的違規(guī)調(diào)查，很大程度上不如國外熱衷！

而現(xiàn)在，隨著國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)過反壟斷調(diào)查，而且，現(xiàn)實(shí)的汽車發(fā)展，更需要保護(hù)消費(fèi)者的利益，這個(gè)時(shí)候，自然不會容忍侵害消費(fèi)者的行為發(fā)生。所以，圍繞著日產(chǎn)在國際上屢屢存在的造假問題，國內(nèi)理應(yīng)當(dāng)以另一種形式的不正當(dāng)競爭行為進(jìn)行調(diào)查。這不僅是為了消費(fèi)者避免受到造假行為的影響；更是為了合資股比開放以后，建立國內(nèi)汽車市場新秩序，做好法律、法規(guī)上的鋪墊，這才是要認(rèn)真調(diào)查日產(chǎn)合資企業(yè)與進(jìn)口車的關(guān)鍵所在。

針對這樣調(diào)查的展開，可以說既應(yīng)該是服眾的調(diào)查；更是讓汽車市場競爭越來越有透明度的調(diào)查，這就需要從已有品牌入手，來認(rèn)真調(diào)查日產(chǎn)是否對中國消費(fèi)者使用雙重標(biāo)準(zhǔn)，所推出的新產(chǎn)品是否存在造假數(shù)據(jù)問題，這都是直接決定國內(nèi)合資汽車產(chǎn)品技術(shù)如何的關(guān)鍵。而從另一個(gè)方面講，如果日產(chǎn)在國內(nèi)一直嚴(yán)于律己，或許通過調(diào)查也能給日產(chǎn)以真正意義的清白，從而使日產(chǎn)在中國的形象更好，這才是調(diào)查對哪一方都有利的主要原因！

客觀地講，汽車市場已經(jīng)進(jìn)入到新的年度、更進(jìn)入到嶄新的轉(zhuǎn)型與發(fā)展階段，這個(gè)時(shí)候，無論是對中國市場投放的技術(shù)、還是國內(nèi)理性消費(fèi)觀念的提升，都需要有新的市場環(huán)境才成。而這個(gè)時(shí)候，國內(nèi)的汽車管理以及汽車的相應(yīng)法律法規(guī)，更應(yīng)該走在產(chǎn)業(yè)的前沿，這不僅是為了保護(hù)消費(fèi)者利益、更是為了維護(hù)國內(nèi)汽車市場新秩序，所以，在日產(chǎn)出現(xiàn)了這么多造假行為以后，國內(nèi)汽車管理者就應(yīng)該科學(xué)與合理的角度對其進(jìn)行調(diào)查，看看這樣的行為是不是影響到了國內(nèi)的消費(fèi)者、是不是對國內(nèi)汽車制造業(yè)整體有所侵害？這才是對各方面都負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。。。。。。?。枞唬?/p>

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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