2018年10大車(chē)企4家銷(xiāo)量下滑 2019乘用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)更激烈

（本文轉(zhuǎn)自長(zhǎng)江商報(bào)）

不出所料，2018年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

昨日下午，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)12月份廣義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量226萬(wàn)輛，同比減少19%。2018年廣義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比減少6%，為逾20年來(lái)首次年度下跌。

長(zhǎng)江商報(bào)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)十大車(chē)企整體保持平穩(wěn)，僅上汽大眾、上海通用、長(zhǎng)城汽車(chē)和東風(fēng)本田4家同比下滑，不過(guò)下跌幅度均在5%以?xún)?nèi)。

吉利成銷(xiāo)量增幅唯一達(dá)兩位數(shù)車(chē)企

上汽大眾、上海通用和上汽通用五菱是上汽集團(tuán)（25.200， 0.90， 3.70%）的“三駕馬車(chē)”，2018年銷(xiāo)量分別為206.51萬(wàn)輛、197.01萬(wàn)輛和207.16萬(wàn)輛，共計(jì)610.67萬(wàn)輛。

有意思的是，上汽大眾和上海通用以往的銷(xiāo)量在伯仲之間。到了2018年，上汽大眾銷(xiāo)量下滑1.5%，王者寶座被銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)0.1%的上汽大眾奪走。

顯然，如今的車(chē)市已變成：誰(shuí)的銷(xiāo)量降幅小，誰(shuí)就能拔得頭籌。不過(guò)，兩家車(chē)企好在都屬于上汽集團(tuán)。上汽通用五菱也是銷(xiāo)量大戶(hù)，不過(guò)2018年下跌了3.65%，但也連續(xù)4年銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛。

2018年初，東風(fēng)本田深陷“機(jī)油門(mén)”。風(fēng)波暫停后，東風(fēng)本田逆勢(shì)增長(zhǎng)，12月份銷(xiāo)量達(dá)10.74萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了40.6%的快速增長(zhǎng)。由于基礎(chǔ)不好，東風(fēng)本田2018年銷(xiāo)量還是下跌了4.1%，跌幅在前十車(chē)企中最大。

長(zhǎng)城汽車(chē)2018年汽車(chē)銷(xiāo)量為105.3萬(wàn)輛，同比下降1.6%。但12月份，公司實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)量13.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.54%。

吉利汽車(chē)是前十車(chē)企中，銷(xiāo)量增幅唯一達(dá)到兩位數(shù)的車(chē)企，2018年銷(xiāo)量為150.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。

2019年乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈

頭部車(chē)企基本保持穩(wěn)定，部分銷(xiāo)量本來(lái)就不佳的車(chē)企，又雪上加霜。

昨日下午，一汽夏利發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年全年銷(xiāo)量為18791輛，同比下滑30.57%。如今，一汽夏利已淪落到變賣(mài)資產(chǎn)來(lái)“保殼”的境地。

昨日，江淮汽車(chē)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2018年汽車(chē)銷(xiāo)量為46.24萬(wàn)輛，同比下滑9.48%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量63671輛，同比增長(zhǎng)125.28%。

在車(chē)市銷(xiāo)量普遍下滑的2018年，有沒(méi)有超額完成銷(xiāo)售目標(biāo)的車(chē)企呢？廣汽豐田就是其中之一，2018年，廣汽豐田銷(xiāo)量達(dá)到58.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)更是高達(dá)32%，在目前已公布數(shù)據(jù)的車(chē)企中，無(wú)論是完成率還是增長(zhǎng)率，都在2018年的車(chē)企中名列前茅。

昨日，汽車(chē)觀察員肖紅向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，目前來(lái)看，2019年乘用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，部分實(shí)力不強(qiáng)的車(chē)企將在這輪“淘汰賽”中繼續(xù)落后。

(責(zé)編：牛建峰)

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