李想：很難將特斯拉在加州的成功復(fù)制到中國(guó)

車(chē)和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 李想

1月11-13日，“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2019）” 在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)。本次論壇以 “汽車(chē)革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題。在“如何做出高品質(zhì)的電動(dòng)汽車(chē)”主體峰會(huì)上，車(chē)和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想發(fā)表了主題演講，主要談及了增程式系統(tǒng)。

2015年4月，李想創(chuàng)辦了車(chē)和家公，規(guī)劃了微型電動(dòng)車(chē)SEV和中大型電動(dòng)SUV兩條產(chǎn)品線(xiàn)。前者針對(duì)城市短途通勤，但由于法規(guī)問(wèn)題最終“終止”。

去年10月，李想帶來(lái)了車(chē)和家的首款產(chǎn)品——理想智造ONE。這款產(chǎn)品是一款增程電動(dòng)汽車(chē)，被李想稱(chēng)之為“無(wú)里程焦慮的智能電動(dòng)汽車(chē)”，今年4月份，消費(fèi)者可以開(kāi)始訂購(gòu)。

為何轉(zhuǎn)向增程式電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，李想認(rèn)為，很難將特斯拉在加州的成功復(fù)制到中國(guó)，主要原因在于充電基礎(chǔ)設(shè)施不普及，因此發(fā)展增程電動(dòng)車(chē)就很有必要，但增程式要比純電動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜的多。

所謂增程電動(dòng)汽車(chē)可以看作是“純電動(dòng)汽車(chē)”+“能量轉(zhuǎn)換器”的組合。也就是說(shuō)，這樣的車(chē)有兩種形式為電機(jī)供電：一是，純電動(dòng)汽車(chē)本身?yè)碛须姵亟M，可以進(jìn)行儲(chǔ)能為電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；二是，增程器能把燃油轉(zhuǎn)化為電能供給電池組或電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。在這樣一個(gè)過(guò)程中，增程器的作用就是發(fā)電，車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)是完全依靠電機(jī)在驅(qū)動(dòng)，而且整個(gè)過(guò)程是一種串聯(lián)的方式。

這與插電混動(dòng)的區(qū)別在于，插混可以有電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)共同來(lái)驅(qū)動(dòng)，而增程的車(chē)輪只連接電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，只是電動(dòng)機(jī)所用電能的來(lái)源，既包括車(chē)載動(dòng)力電池，也包括燃油增程器發(fā)電。

李想將增程電動(dòng)的核心優(yōu)勢(shì)歸結(jié)為：全時(shí)段電機(jī)驅(qū)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)安靜而平順；有充電和加油兩種形式進(jìn)行能量供給，可以避免里程焦慮；冬季比比純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航衰減顯著降低；在市區(qū)工況下的系統(tǒng)整體效率遠(yuǎn)高于燃油車(chē)，能源成本更低。

據(jù)李想透露，理想智造ONE將在今年上海車(chē)展上市，用戶(hù)可以在4月份開(kāi)啟預(yù)訂。

以下為演講實(shí)錄：

今天我跟大家分享一下車(chē)和家整個(gè)增程電動(dòng)系統(tǒng)，從2019年開(kāi)始，忽然增程式電動(dòng)車(chē)的討論開(kāi)始熱了起來(lái)。我們其實(shí)很難受，因?yàn)樵谶^(guò)去4年時(shí)間里，幾乎每一次都會(huì)被我們股東，問(wèn)，說(shuō)為什么要做增程電動(dòng)系統(tǒng)，而且增程電動(dòng)系統(tǒng)為什么過(guò)去沒(méi)有人做成功過(guò)？所以這樣一個(gè)壓力其實(shí)壓了我們大概接近四年的時(shí)間，我們一直在搞這方面的研發(fā)，也包含去年的10月18日我們的產(chǎn)品對(duì)外發(fā)布理想制造ONE，今年4月份消費(fèi)者可以訂購(gòu)我們的車(chē)了。

我們看一個(gè)最簡(jiǎn)單的現(xiàn)象，特斯拉在2014年開(kāi)始在中國(guó)銷(xiāo)售車(chē)，有Model S、Model X，實(shí)際上電動(dòng)車(chē)中國(guó)的關(guān)稅更低。在美國(guó)寶馬X5和特斯拉Model X的銷(xiāo)量是差不多的。在中國(guó)稅率更低，Model X的整個(gè)銷(xiāo)量和寶馬X5是天壤之別，寶馬X5賣(mài)得好的話(huà)基本上每個(gè)月在五六千輛，最多能到七千輛，Model X幾乎在一千輛左右徘徊，漲稅以后就降到只有大概兩三百輛。

為什么會(huì)產(chǎn)生這么一個(gè)最基本的現(xiàn)象？我們回到美國(guó)去看一下，特斯拉最多的車(chē)銷(xiāo)售在加州附近。加州具備一個(gè)什么樣的特點(diǎn)？它基本了解決了電動(dòng)車(chē)的三個(gè)最大的問(wèn)題：一是充電問(wèn)題，所以加州幾乎家家都有別墅，都能很方便的安裝獨(dú)立的充電樁。由于家家都有充電樁了，超級(jí)充電樁主要的作用用于跑高速來(lái)使用；二是長(zhǎng)途問(wèn)題；三是冬季問(wèn)題，加州不會(huì)遇到任何冬季的問(wèn)題。我們把同樣的特斯拉的市場(chǎng)占有率復(fù)制到紐約、芝加哥，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)比中國(guó)的增長(zhǎng)率還低，北京、上海、深圳的增長(zhǎng)率低很多。同樣是特斯拉，長(zhǎng)途更難受，冬季問(wèn)題也非常嚴(yán)重，其實(shí)很難把加州特斯拉的成功直接復(fù)制到中國(guó)。

同樣也有一個(gè)好的印證，2018年日產(chǎn)NOTE的一款增程式電動(dòng)車(chē)變成了日本銷(xiāo)量第一名，因?yàn)槿毡舅媾R的充電結(jié)構(gòu)，包含整個(gè)歐洲面臨的充電結(jié)構(gòu)，其實(shí)跟中國(guó)是非常相似的，充電樁是非常難安裝的?；氐街袊?guó)，我們?cè)倏戳硗庖粋€(gè)現(xiàn)象，特斯拉在2018年整個(gè)中國(guó)的銷(xiāo)量平均一個(gè)月大概在1千臺(tái)左右，去年大概是1.3萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。僅僅是如此的銷(xiāo)量，特斯拉又裝了最多的超級(jí)充電樁，幾乎北京、上海每一個(gè)特斯拉的充電樁都在排隊(duì)。到了冬天的時(shí)候，基本上排兩到三個(gè)隊(duì)，更不要說(shuō)到時(shí)候Model 3的量上去以后，這些都是很?chē)?yán)重的制約電動(dòng)車(chē)普及的一個(gè)問(wèn)題。日產(chǎn)的ePower給了我們很重要的信心，在2017年、2018年日本所有車(chē)銷(xiāo)量的第一名，同樣使用的是增程電動(dòng)車(chē)的方式。

我們能夠看到，其實(shí)很多我們的前輩同行想盡一切辦法去改善這些問(wèn)題，比如特斯拉大量的建超級(jí)充電樁，蔚來(lái)汽車(chē)充電車(chē)和換電站，也是為了解決充電和長(zhǎng)途的問(wèn)題。而我們還是選擇了另外一個(gè)方式，就是希望從產(chǎn)品本身解決今天電動(dòng)車(chē)一些弊端的問(wèn)題。

先說(shuō)增程式電動(dòng)車(chē)基本的原理，其實(shí)這個(gè)沒(méi)有多么復(fù)雜，PHEV在燃油車(chē)上加了一個(gè)電機(jī)，增程式電動(dòng)車(chē)其實(shí)一定是串聯(lián)式的、純電驅(qū)動(dòng)的。首先要是一輛電動(dòng)車(chē)，其次才是一輛增程式的電動(dòng)車(chē)。從結(jié)構(gòu)、技術(shù)和硬件上很成熟，也很可靠，唯一的挑戰(zhàn)就是確定整個(gè)標(biāo)定工作、研發(fā)周期以及整個(gè)軟件復(fù)雜程度確實(shí)比電動(dòng)車(chē)復(fù)雜，我們先做完電動(dòng)車(chē)又做的增程式，基本上復(fù)雜度高了一倍以上。

最近增程式熱起來(lái)了，大家很多在炒增程式，很多用戶(hù)非常了解，相反很多同行其實(shí)對(duì)增程式并沒(méi)有那么了解，很多時(shí)候第一反應(yīng)是，是不是先發(fā)了電，充電池，電池再去驅(qū)動(dòng)，這樣效率就太低了，而且電池壽命也不行。最核心的問(wèn)題是電池根本不支持這樣的工作，因?yàn)殡姵夭恢С滞瑫r(shí)充著電又同時(shí)放電的，這是根本不可能的。所以增程式一定是先用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，剩余的電量給電池，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候電池并沒(méi)有在放電。如果增程式需要更多的功率來(lái)進(jìn)行加速的時(shí)候，其實(shí)是增程器發(fā)的電和電池的電同時(shí)給電機(jī)進(jìn)行供給。這是一個(gè)基本的串聯(lián)結(jié)構(gòu)。

我們接近四年的時(shí)間研發(fā)的整個(gè)增程式電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，應(yīng)該是全世界第一款四驅(qū)的增程式電動(dòng)車(chē)，在此之前從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。在整個(gè)研發(fā)的過(guò)程當(dāng)中，我們走了很多的彎路，趟了很多坑。我們研發(fā)的一款產(chǎn)品是理想制造ONE，它首先是一輛真正的純電動(dòng)車(chē)，電池很整齊的放在了底盤(pán)的正中央，前后各一顆電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)。同時(shí)還有一套增程系統(tǒng)，這里面包含一個(gè)增程器，一個(gè)發(fā)電機(jī)，還有一個(gè)高壓油箱，因?yàn)樵龀痰挠脩?hù)很長(zhǎng)可能不會(huì)用油，所以我們必須用高壓油箱解決燃油長(zhǎng)期存放的問(wèn)題。

在整個(gè)性能方面，因?yàn)槲覀兪且豢畛^(guò)5米的中大型的豪華SUV，所以我們本身要保證這個(gè)車(chē)整個(gè)性能要向3.0繼續(xù)看齊，我們用了240千瓦用于驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)電機(jī)。同時(shí)，由于電驅(qū)動(dòng)的性能要達(dá)到240千瓦，所以我們用了40千瓦/時(shí)的電池，保證在6倍的放電倍率的情況下，可以實(shí)現(xiàn)240千瓦功率的需求。同時(shí)還有一個(gè)1.2T的增程器，也是在1200轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間，滿(mǎn)足我們所有車(chē)的應(yīng)用。基本上給我們的股東和朋友試駕的時(shí)候，大家經(jīng)常提出來(lái)一個(gè)問(wèn)題說(shuō)，這個(gè)車(chē)的增程器到底啟動(dòng)了沒(méi)有？其實(shí)很多時(shí)候一直在啟動(dòng)著。這是我們整個(gè)基本的結(jié)構(gòu)，這樣一個(gè)結(jié)構(gòu)我們認(rèn)為是一款非常好的中大型的豪華SUV，它的性能可以很好的向?qū)汃RX5，奔馳GLE3.0T看齊，性能完全不相上下。我們認(rèn)為再快也沒(méi)有必要了，確實(shí)是一款七座的家庭使用的SUV。

帶來(lái)的好處是什么？我們通過(guò)40千瓦/時(shí)的電池，能夠?qū)崿F(xiàn)市NEDC的續(xù)航里程超過(guò)180公里，在中國(guó)任何一個(gè)大型城市，都可以做到城市純電動(dòng)行駛，長(zhǎng)途的時(shí)候沒(méi)有任何的焦慮，整個(gè)續(xù)航里程超過(guò)700公里。如果從北京到上海，中途只要加一次油就夠了。很好的解決了今天電動(dòng)車(chē)只能在城市里跑的問(wèn)題，因?yàn)橄M(fèi)者不可能買(mǎi)一款中大型的SUV，六個(gè)座，七個(gè)座，只能在城市里面當(dāng)一個(gè)代步車(chē)用，這個(gè)不科學(xué)。

另外一方面，我們很好的解決了冬季的問(wèn)題。因?yàn)槲覀冊(cè)O(shè)計(jì)了一套非常復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，通過(guò)整個(gè)水冷系統(tǒng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱和整個(gè)PEC連接在了一起。在冬季零下5度的溫度情況下，電動(dòng)車(chē)的整個(gè)里程損耗超過(guò)30%，我們的損耗控制在5%之內(nèi)。如果到了零下20度極端的狀況，我們的損耗只有7%，電動(dòng)車(chē)的損耗超過(guò)了50%。今年冬天北京比較冷，經(jīng)常出現(xiàn)零下10度，我們可以看到，各個(gè)廠(chǎng)用戶(hù)整個(gè)損耗真的超過(guò)了50%，根本不需要零下20度。還有一個(gè)很有意思的問(wèn)題，我本身也是汽車(chē)之家的創(chuàng)始人，很多用戶(hù)反映，零下5度到10度的時(shí)候車(chē)下漏風(fēng)，其實(shí)是給車(chē)電加熱，所以給車(chē)電加熱已經(jīng)完全不夠了，無(wú)論多么高級(jí)的車(chē)，基本上在零下10度，在高速上跑到80公里以上的時(shí)候，車(chē)內(nèi)的反映都是漏風(fēng)的。

很多同行老是問(wèn)我一個(gè)問(wèn)題，這個(gè)車(chē)沒(méi)電了以后增程器怎么拖拽這么大的一個(gè)車(chē)？這是一個(gè)巨大的誤區(qū)。早期的時(shí)候電池貴，或者是電池布置得很好，早期的時(shí)候有PHEV，先把電池用光了，再用增程器，用發(fā)動(dòng)機(jī)。我經(jīng)常說(shuō)一個(gè)現(xiàn)象，有電的時(shí)候像一個(gè)三四十萬(wàn)的車(chē)，沒(méi)電的時(shí)候，像一個(gè)十萬(wàn)塊錢(qián)以?xún)?nèi)的車(chē)。其實(shí)可以不用這樣，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)在實(shí)際驅(qū)動(dòng)的功率并不來(lái)自于電機(jī)，而是來(lái)自于電池，只要我們有效的保證電池的SOC的保留就可以了。所以我們的一個(gè)基本的策略其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是我會(huì)始終保留20%的SOC，來(lái)保證這個(gè)車(chē)的最大驅(qū)動(dòng)功率在200千瓦以上，把油燒光了，才會(huì)用最后電池的余量，所以整個(gè)電池的壽命更長(zhǎng)，整個(gè)車(chē)的NVH可以很好的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)只用于巡航，所有的加速是由電池SOC決定的。剩余的電量又回到SOC里，可以保證特別好的整個(gè)性能。

使用場(chǎng)景，有的人家里有一個(gè)非常好的充電樁，就可以在市區(qū)里面買(mǎi)純電動(dòng)，出門(mén)的時(shí)候用增程的方式。還有一種狀況就是用戶(hù)沒(méi)有充電條件，他不需要在前面留很多的電量，把電量留到后面，把電池和油耗降到最低，是一個(gè)非常好的混合動(dòng)力車(chē)，而且在城市基本上只燒油不充電，是同尺寸SUV一半不到的油耗。

我們看到兩個(gè)最主要的使用場(chǎng)景，就是家里有充電條件的，我們按90%是在市區(qū)里行駛，10%在高速行駛，如果家里有非常好的充電條件，我們可以保證用戶(hù)實(shí)際能源的使用成本，是一輛同級(jí)別中大型豪華SUV整個(gè)能耗的20%，集成80%以上。如果用戶(hù)完全沒(méi)有充電條件，完全靠加油來(lái)行駛，增程式在中低速下也有非常好的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然很多人說(shuō)你的高速為什么不做并聯(lián)？其實(shí)我們有兩顆永磁電機(jī)，如果用并聯(lián)的話(huà)還要兩個(gè)拖拽，它的油耗比直接用串聯(lián)的能耗還要高，這是本身的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。大家可以看一看，工信部上所有的混合動(dòng)力的車(chē)，包括HEV最基本的能耗，高速燃油功耗和能耗都會(huì)高于綜合能耗，這是沒(méi)有辦法的。如果用戶(hù)只加油不充電，把它當(dāng)成混合動(dòng)力車(chē)使用，我們?nèi)匀槐韧?jí)別的燃油車(chē)能耗成本和使用成本降低60%以上。

我們希望一款好的電動(dòng)車(chē)是一個(gè)可以到全世界任何一個(gè)地方，放心去玩的車(chē)，沒(méi)有充電焦慮，沒(méi)有長(zhǎng)途焦慮，沒(méi)有冬季焦慮。我們希望它是一款很好的車(chē)，我們?cè)敢馔度敫嗟臅r(shí)間研發(fā)這個(gè)產(chǎn)品。這個(gè)產(chǎn)品會(huì)在2019年上海車(chē)展和大家見(jiàn)面，大家可以付錢(qián)來(lái)訂購(gòu)這款車(chē)。

(責(zé)編：牛建峰)

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