何濤：智能汽車需要電動和數(shù)據(jù)兩個引擎驅(qū)動

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁 何濤

1月11-13日，“中國電動汽車百人會論壇（2019）” 在北京釣魚臺國賓館召開。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題。在“如何做出高品質(zhì)的電動汽車”主體峰會上，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤發(fā)表了主題演講。以下為演講實錄：

今天我想借這個機會跟大家分享在智能汽車的時代如何定義一輛高品質(zhì)的汽車，以及如何做出一輛高品質(zhì)的汽車。我們知道2018年算是智能汽車AI的元年，智能汽車是汽車新時代的分水嶺，在智能汽車這樣一個話語體系下我們認(rèn)為驅(qū)動汽車的一定有兩個引擎，其中一個是我們的電動引擎，另一個是數(shù)據(jù)引擎。電動引擎帶來驅(qū)動方式新的變革，而數(shù)據(jù)引擎則帶來智能和交互方式的新體驗。在雙引擎的指導(dǎo)方針下，我們小鵬汽車在整個研發(fā)體系上建立了5個研發(fā)中心為主的研發(fā)體系，其中汽車中心和動力中心構(gòu)成了電動引擎這一部分，除此之外我們還設(shè)立了AI互聯(lián)網(wǎng)中心、自動駕駛中心?，F(xiàn)在整個小鵬的研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)超過2000人，接近3000人的水平，其中自動駕駛、AI和互聯(lián)網(wǎng)中心已經(jīng)超過了500人，這三個中心主要是為數(shù)據(jù)、算法和用戶交互體驗服務(wù)。

談回到汽車的品質(zhì)，品質(zhì)永遠(yuǎn)是我們關(guān)注的焦點，在智能汽車這樣新的話語體系下，除了通常所說的硬件品質(zhì)以外，這里我想著重強調(diào)一下智能汽車的品質(zhì)是除了硬件品質(zhì)之外還有非常重要的一點就是軟件的品質(zhì)。硬件的品質(zhì)是基礎(chǔ)，我們可以通過設(shè)計，通過性評價全流程的參與，通過質(zhì)量體系的設(shè)立，通過供應(yīng)量和制造的保障保證汽車的硬件品質(zhì)。如果說汽車硬件品質(zhì)是1的話，軟件的品質(zhì)一定是后面的加乘的0。軟件的品質(zhì)除了要考慮軟件的可用性、安全性，還要考慮交互的親善度，也就是軟件到底好不好用，用戶愿不愿意用以及用完之后會不會上癮。

我想花一點時間介紹一下小鵬在硬件品質(zhì)上做的基礎(chǔ)工作。對于新的造車企業(yè)來說安全永遠(yuǎn)是各位關(guān)心和質(zhì)疑的焦點，我們?nèi)ツ杲桓兜牡谝慌慨a(chǎn)車型自己拿到中汽研做了摸底測試，我們根據(jù)2018C-NCAP的摸底測試，得分達(dá)到了很高分的五星水平，超過了其他同級別的電動車的水平。最重要的電池安全體系上我們下足了工夫，在振動、機械沖擊、跌落、模擬碰撞、外部火燒、鹽水浸泡，我們一開始就按照國家要求去做設(shè)計和開發(fā)實驗，去年順利通過了中國汽車工程研究院雙倍國標(biāo)的檢驗。總之安全是小鵬汽車恪守的底線，也是我們談其他的品質(zhì)包括硬件品質(zhì)和軟件品質(zhì)的基礎(chǔ)所在。

我們?yōu)榱吮Ｕ狭己玫挠布焚|(zhì)和汽車交付的一致性，我們在工廠交付上非常重視。在鄭州海馬工廠，我們達(dá)到了85%自動化率，擁有273臺全自動機器人，在人才上會集了中日韓三國的質(zhì)量和制造的管理團(tuán)隊，現(xiàn)在在鄭州海馬當(dāng)?shù)鼐团沙隽顺^200名工作人員，還不包括研發(fā)支持人員、物流人員、生產(chǎn)管理人員。簡單講講供應(yīng)鏈方面，我們知道汽車的品質(zhì)很大程度上取決于供應(yīng)鏈的質(zhì)量和供應(yīng)鏈的品質(zhì)，特別是在關(guān)鍵件和重要件上我們匯集了世界頂級的供應(yīng)商。我們通過與頂級的合作伙伴一起共同保證一輛整車的品質(zhì)過關(guān)和過硬。

好的硬件品質(zhì)是基礎(chǔ)，好的軟件品質(zhì)是加乘，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有一套成熟的標(biāo)準(zhǔn)了，我們通常說的質(zhì)量品質(zhì)體系、商品性評價體系，但是在智能汽車新的話語體系或在新的時代，對于智能汽車品質(zhì)的評價或?qū)浖焚|(zhì)的評價還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們應(yīng)該對現(xiàn)有的評價體系進(jìn)行升級，應(yīng)該加大對軟件品質(zhì)的重視度。我們認(rèn)為好的軟件或好的交互應(yīng)該擁有能夠讓用戶微笑的能力，在AI能力上我們將對用戶的狀態(tài)和用戶的使用習(xí)慣進(jìn)行數(shù)據(jù)化的分析，并做出特征化的交互方案，自動駕駛上著重強調(diào)場景化的方案，小鵬汽車在最早期不會把量產(chǎn)的重點放在L4或L4以上的自動駕駛的解決方案上，我們會專注于L3級別以及一些場景化的關(guān)乎用戶痛點和癢點的場景上的自動駕駛的落地能力，比如量產(chǎn)的G3車型上包含了高速公路的跟車的自動駕駛以及擁堵路況下的跟著前車移動的自動駕駛方案，全場景的自動泊車方案。很多汽車上已經(jīng)有了自動泊車的方案，但是通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)用戶使用率并不高，這里面有兩個原因，識別率并不高，整個操作的便利性還不夠，操作起來太復(fù)雜了，小鵬汽車把圖像和超聲波雷達(dá)兩種傳感模式結(jié)合起來用于提高全場景泊車和自動泊車的準(zhǔn)確率，同時我們把用戶的軟件和交互界面做得非常友善甚至有趣，讓用戶喜歡去用習(xí)慣去用。

我們認(rèn)為一個好的產(chǎn)品不僅是可用的而且是簡單和易用的，我們也發(fā)現(xiàn)汽車上的很多導(dǎo)航產(chǎn)品并不是太好用，許多人開車的時候還是喜歡把手機打開導(dǎo)航掛在車上，我們針對這一點在導(dǎo)航方面在大屏的軟件方面做了很多親善感的改變。在導(dǎo)航產(chǎn)品上我們與高德地圖深度合作，開發(fā)出適合15.6寸大屏的車規(guī)級的適合汽車使用的導(dǎo)航產(chǎn)品。

我認(rèn)為好的軟件品質(zhì)應(yīng)該還有升級的能力，我們從汽車交付的那一刻開始，我相信一個汽車的硬件品質(zhì)已經(jīng)定型了，但是汽車的軟件品質(zhì)對它來說還是一個開始，用戶購車之后可以通過OTA的方式不斷的提升售后體驗，小鵬汽車去年12月12日進(jìn)行了第一批量產(chǎn)車型的交付，今年1月10日我們進(jìn)行了一次OTA的升級，這次升級非常簡單，我們增加了一個非常簡單的功能那就是通過車鑰匙可以將車從停車位中召喚出來，這是一個很簡單也很好實現(xiàn)的功能，但是對于用戶來說確實解決了某些情況下的一些痛點，比如停車位很狹小的時候司機沒有辦法回到駕駛位上把車開出來，所以我們通過這樣的升級雖然只增加了一個小功能，但是對于用戶來說確實是一個前所未有的體驗，因為他發(fā)現(xiàn)他的車輛在交付給他之后車輛的品質(zhì)提升和車輛交互的提升并沒有停止，而且車輛和他之間的關(guān)系并沒有終結(jié)，我相信這種體驗在未來我們小鵬汽車在這類汽車時代的OTA的升級會越來越多。

總而言之，我們現(xiàn)在在做好基礎(chǔ)的硬件品質(zhì)的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為要把汽車軟件品質(zhì)的提升和軟件體制的整個評價標(biāo)準(zhǔn)提到前所未有的高度，如果我們不去主動地做出這些改變的話，我相信消費者會讓我們被動的做一些改變，所以我希望能夠和在座的業(yè)內(nèi)各位一起全力做出改變，迎接這樣一個新的時代，謝謝！

(責(zé)編：牛建峰)

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