師建華：2019年汽車(chē)行業(yè)將加快兼并重組

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 師建華

日前，由《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》主辦的2018年度新能源汽車(chē)年會(huì)暨BCA美好出行綠色盛典在北京舉行。本屆大會(huì)與眾多意見(jiàn)領(lǐng)袖共同探討新能源汽車(chē)新形勢(shì)下的現(xiàn)狀與問(wèn)題、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，探尋中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)新生態(tài)和商業(yè)新邏輯，尋找新能源汽車(chē)銷(xiāo)售新模式。新浪汽車(chē)作為戰(zhàn)略媒體進(jìn)行了全程報(bào)道。以下為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)兼中汽協(xié)后市場(chǎng)委員會(huì)理事長(zhǎng)師建華的演講實(shí)錄：

會(huì)議要求我介紹一下行業(yè)的有關(guān)情況，但可能與新能源相關(guān)的不是那么多，而是整體車(chē)市的情況。我們回顧一下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)去年和今年的一些變化，希望能夠有助于大家對(duì)未來(lái)一年戰(zhàn)略實(shí)施的思考。

首先我感謝我們這些新能源汽車(chē)企業(yè)近年來(lái)為我們中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做出的貢獻(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷著由大到強(qiáng)的過(guò)程，而由大到強(qiáng)的過(guò)程中兩個(gè)重要突破口和支撐點(diǎn)就是新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。新能源汽車(chē)在2018年整體汽車(chē)銷(xiāo)量下降的情況下還保持著相當(dāng)?shù)脑鏊?，這是保持2018年整體車(chē)市下降不那么低的一個(gè)重要力量，也是為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，而且是我們今后做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)。

我不贊成“彎道超車(chē)”這個(gè)說(shuō)法，但是我們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車(chē)上差距那么大，追上來(lái)需要花很長(zhǎng)時(shí)間，而我們的新能源汽車(chē)應(yīng)該有機(jī)會(huì)趕超更快，能夠盡快跟上國(guó)際先進(jìn)水平，能夠成為全球汽車(chē)的重要力量。

我簡(jiǎn)單介紹一下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有關(guān)情況，分兩方面，2018年2019年兩方面情況。先說(shuō)2018年情況。2018年全年數(shù)據(jù)還沒(méi)有出來(lái)，但1月到11月的情況是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。1到11月份產(chǎn)銷(xiāo)分別是2552和2542萬(wàn)輛下降了2.6%和1.7%。主要原因我覺(jué)得還是購(gòu)置稅減半政策提前透支使得我們的消費(fèi)能力下降，購(gòu)買(mǎi)力下降了。我覺(jué)得這是最主要的原因。

當(dāng)然還有國(guó)內(nèi)投資放緩，房?jī)r(jià)上漲，消費(fèi)信心走低，環(huán)保治理加嚴(yán)和國(guó)六排放提前實(shí)施，中美貿(mào)易摩擦等等。應(yīng)該說(shuō)這些因素都在2018年存在，2019年恐怕還會(huì)延續(xù)。

購(gòu)置稅減半政策退出是使得2018年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)最主要的因素。汽車(chē)行業(yè)需要國(guó)家政策支持，但是更需要長(zhǎng)期穩(wěn)定政策。如果購(gòu)置稅減半政策給我們支持，那就干脆永遠(yuǎn)減半下去，使企業(yè)有長(zhǎng)期穩(wěn)定的環(huán)境來(lái)發(fā)展。所以我們倡導(dǎo)穩(wěn)定的長(zhǎng)期的政策，不倡導(dǎo)臨時(shí)的一種調(diào)控性的做法。去年11月份，轎車(chē)下降了，SUV也下降了，說(shuō)明整個(gè)市場(chǎng)影響還是比較大，當(dāng)然剛才說(shuō)到的主要是前期政策透支，加上國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要是3、4線以下是主力，但3、4線房?jī)r(jià)上漲，貨幣供應(yīng)不足，人口向一二線流失使得汽車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

中國(guó)品牌基本上變化不大，那么份額上稍微是有下降。中國(guó)品牌乘用車(chē)還是占到41.9%的份額，轎車(chē)反而有所提升，SUV下降稍微多一點(diǎn)。

新能源汽車(chē)剛才提到了繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了105和103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了63.6%和68%，純電動(dòng)產(chǎn)銷(xiāo)是80.7萬(wàn)輛和70.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了50%和55%，插電式銷(xiāo)量增長(zhǎng)了130%。從結(jié)構(gòu)率可以看出來(lái)插電式量在提升，占的份額在增加。

整個(gè)出口也是不錯(cuò)的，出口量是96.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.6%，其中乘用車(chē)70萬(wàn)輛，商用車(chē)20萬(wàn)輛，國(guó)際貿(mào)易摩擦給伊朗市場(chǎng)造成負(fù)面影響，但是今年也會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。

從產(chǎn)業(yè)集中度來(lái)講前10家企業(yè)集團(tuán)的銷(xiāo)量合計(jì)為2268萬(wàn)輛，同比下降了1%，還是高于行業(yè)增速，占到我們?nèi)袠I(yè)汽車(chē)銷(xiāo)售總量的89.2%比同期提高了0.6個(gè)百分點(diǎn)。從順序上可以看出來(lái)，上汽還是遙遙領(lǐng)先，其他東風(fēng)和一汽差不多，北汽已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月排到長(zhǎng)安前面，長(zhǎng)安下降多一些。吉利表現(xiàn)比較不錯(cuò)還是高速的增長(zhǎng)，像華晨和奇瑞都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況還是不太理想，經(jīng)濟(jì)效益的增速情況是低于同期的。

應(yīng)該說(shuō)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了低速發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。今年我們還會(huì)保持全球第一，應(yīng)該說(shuō)連續(xù)10年第一。盡管保持很高的量，那么從全球格局來(lái)看，由于我國(guó)千人保有量是150輛左右，因此還有很大發(fā)展空間。這是我們剛性需求的基礎(chǔ)，也是發(fā)展的基礎(chǔ)。但是由于市場(chǎng)加劇，行業(yè)集中度提升，那么一些大的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，借助產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和品牌效應(yīng)在穩(wěn)健增長(zhǎng)，其中新能源汽車(chē)仍然會(huì)保持快速增長(zhǎng)。當(dāng)然新能源汽車(chē)也有政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。過(guò)去，新能源汽車(chē)發(fā)展的很快，是因?yàn)槲覀儑?guó)家通過(guò)行政手段，對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行了強(qiáng)勢(shì)的補(bǔ)貼，尤其是電動(dòng)汽車(chē)。未來(lái)逐漸由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)到底是以什么樣的產(chǎn)品技術(shù)路線和形態(tài)為主，應(yīng)該說(shuō)還是不太確定。到底是不是以純電動(dòng)汽車(chē)為主力，我覺(jué)得我們各位應(yīng)該有更進(jìn)一步思考。想一想如果沒(méi)有這種強(qiáng)勢(shì)的對(duì)純電動(dòng)的補(bǔ)貼，我國(guó)純電動(dòng)會(huì)連續(xù)4年會(huì)保持全球第一嗎？所以這個(gè)應(yīng)該是我們理性思考的一件事情。

當(dāng)然低速增長(zhǎng)也成為汽車(chē)市場(chǎng)的常態(tài)，汽車(chē)行業(yè)在由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。我覺(jué)得新能源汽車(chē)也好，傳統(tǒng)汽車(chē)也好，技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品都是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。今后轉(zhuǎn)型升級(jí)做服務(wù)型企業(yè)，服務(wù)需求更重要，新能源占的比例還比較高，更應(yīng)該在轉(zhuǎn)型升級(jí)當(dāng)中走在前面。

2019年應(yīng)該說(shuō)還會(huì)是低速運(yùn)行的狀態(tài)，有一些因素，包括消費(fèi)能力依然比較弱，市場(chǎng)動(dòng)力不太足，從2018年3月份社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增速就是走低的。實(shí)際上這對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)是有影響的，同時(shí)2019年GDP增速也會(huì)放緩，會(huì)低于6.5%，汽車(chē)工業(yè)跟GDP是非常正相關(guān)的，這也是會(huì)受到影響的。

因?yàn)橛泻芏鄥^(qū)域是出口導(dǎo)向型區(qū)域，是靠著向美國(guó)發(fā)達(dá)國(guó)家出口大量商品來(lái)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提高收入的，來(lái)有收益的。那么如果這個(gè)貿(mào)易摩擦影響大了，就會(huì)對(duì)這些區(qū)域經(jīng)濟(jì)收入影響。這種經(jīng)濟(jì)收入影響間接的會(huì)影響消費(fèi)者的收入，從而對(duì)汽車(chē)消費(fèi)業(yè)會(huì)有影響。

當(dāng)然還有好的方面，比如3、4線房市去庫(kù)存基本完成，房?jī)r(jià)趨緩。新能源汽車(chē)還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，還有汽車(chē)金融逐步放開(kāi)和功能的多元化，金融汽車(chē)市場(chǎng)也會(huì)促進(jìn)汽車(chē)的消費(fèi)，這些是有利的一面，但是總體來(lái)看2019年還是低速運(yùn)行。

2019年對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的品質(zhì)更加重要了。新能源應(yīng)該是中高端轎車(chē)市場(chǎng)的重點(diǎn)，營(yíng)銷(xiāo)更細(xì)化，高品質(zhì)產(chǎn)品還是有它的生命力，低端、質(zhì)量不行的產(chǎn)品一定會(huì)受到影響。在低速發(fā)展市場(chǎng)里，越能顯現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的影響力。

SUV市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，也會(huì)體現(xiàn)在高端集約化方面?；仡^看一看2018年，實(shí)際上中低端SUV下降的更多，中高端的反而是越來(lái)越會(huì)在市場(chǎng)中走的越來(lái)越穩(wěn)。外資品牌也加強(qiáng)在SUV的布局，同時(shí)在占領(lǐng)中高端的同時(shí)也會(huì)走向中低端級(jí)別，價(jià)格下降方面做一些工作，會(huì)搶占自主品牌市場(chǎng)。自主品牌競(jìng)爭(zhēng)更加激烈了，格局恐怕會(huì)更為集中。一些企業(yè)會(huì)謀求聯(lián)合或者是跨界合作來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)保持著生存。

如果市場(chǎng)總是有非常好、大的需求，使得優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)企業(yè)都生存的話，那么這種變化就不會(huì)大，但是一旦進(jìn)入低速增長(zhǎng)，誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)強(qiáng)，誰(shuí)品質(zhì)服務(wù)好，都能體現(xiàn)出來(lái)這種產(chǎn)業(yè)的格局會(huì)發(fā)生變化，還有就是今年的新能源汽車(chē)會(huì)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

同時(shí)，我們的產(chǎn)品應(yīng)該更加呈現(xiàn)定制化，設(shè)計(jì)的定制化，功能智能化和開(kāi)發(fā)平臺(tái)化的趨勢(shì)。新能源汽車(chē)恐怕有很多新能源汽車(chē)不是純粹意義上的新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)體系，是一個(gè)完整的系統(tǒng)化的產(chǎn)品，可能就是把動(dòng)力系統(tǒng)換成了電池，那么這樣的產(chǎn)品是沒(méi)有生命力的，不是一個(gè)純粹的真正的新能源汽車(chē)。那么未來(lái)新能源汽車(chē)應(yīng)該走向從設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的定位到生產(chǎn)過(guò)程都確保是一個(gè)真真正正的新能源汽車(chē)，這才應(yīng)該是更有生命力的，是方向。

2019年應(yīng)該是一個(gè)優(yōu)勝劣汰，資源整合過(guò)程加快的一年。我們的產(chǎn)業(yè)集中度或者兼并重組事件會(huì)更多一些。一些企業(yè)之間的整合是對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化的一種調(diào)整。

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將停止增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年汽車(chē)銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛，與2018年持平，增速為0。此外，今年汽車(chē)市場(chǎng)整體產(chǎn)銷(xiāo)增速低于年初預(yù)估，2018年全年將呈現(xiàn)3%的下降幅度。其中乘用車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)量為2360萬(wàn)輛，與2018年持平；商用車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)量為440萬(wàn)輛，小幅增長(zhǎng)1%；新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3%。

(責(zé)編：牛建峰)

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