新浪汽車2018盤點(diǎn) 2019展望：政策頻出 加速車企優(yōu)化重組整合

芒種是農(nóng)歷二十四節(jié)氣中的第9個(gè)節(jié)氣，夏季的第三個(gè)節(jié)氣，表示仲夏時(shí)節(jié)的正式開始。而從字面意思來看，“忙種”也形象的描繪了一派繁忙景象。芒種是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)最繁忙的時(shí)節(jié)，一頭連著收，一頭接著種，收獲金色的小麥，種下青色的稻苗。

2019年是中國車市的多事之秋，銷量的滑坡讓車企們疲于應(yīng)付，而作為行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，各項(xiàng)政策的落地和出臺(tái)也直接影響到了車企管理層的決策。不可否認(rèn)，國家出臺(tái)的各項(xiàng)行業(yè)政策會(huì)為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也會(huì)給行業(yè)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)長期的影響。而作為身處其中的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)做到順時(shí)而謀、順勢而為，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

新能源補(bǔ)貼下滑

2018年伊始，四部委聯(lián)合發(fā)布的通知，新能源汽車補(bǔ)貼金額全面下滑，并設(shè)有4個(gè)月過渡期?？梢哉f這是一個(gè)意料之中的通知。作為國家大力扶持發(fā)展的新能源汽車，近幾年經(jīng)過了高速的發(fā)展，成績顯著但同時(shí)也問題重重。“吸血過活”、“斷不了奶”，都一針見血的指出了企業(yè)過度依賴政策，甚至騙補(bǔ)、鉆政策漏洞充盈自己的荷包的行為。

近年來新能源補(bǔ)貼年年退坡，其中2017年的補(bǔ)貼相比2016年下降20%；而按照新規(guī)定，2018年新能源補(bǔ)貼在2017年的基礎(chǔ)上將進(jìn)一步下降，其中新能源乘用車、新能源客車分別降低30%和60%。

新能源補(bǔ)貼的退坡是大勢所趨，“退潮之后，才知道誰在裸泳”，根據(jù)中汽協(xié)剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%，其中新能源乘用車銷量105.3萬輛，同比增長82%。由此可見，對(duì)于認(rèn)真做事的企業(yè)來說，推動(dòng)自身進(jìn)步的原動(dòng)力永遠(yuǎn)是不斷的創(chuàng)新與研發(fā)，補(bǔ)貼不過是轉(zhuǎn)型初期的催化劑。而對(duì)于耍小聰明的企業(yè)，2018年基本無漏洞可鉆了。

“雙積分”政策實(shí)施

4月1日，備受業(yè)界關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（即“雙積分”政策）正式實(shí)施。作為我國節(jié)能減排，發(fā)展新能源汽車的強(qiáng)制性規(guī)定，雙積分政策下，車企該如何應(yīng)對(duì)也是大家熱議的話題。在1月12日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中華人民共和國工業(yè)和信息化部部長苗圩在提到雙積分落實(shí)情況時(shí)表示，2018年中國汽車市場完成了107筆交易，118家企業(yè)參與其中，涉及金額達(dá)到7億元。

作為新四化中最具未來感科技范兒的自動(dòng)駕駛，2018年在我國也迎來了利好政策。4月12日，三部委聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》。這也意味著，“無人駕駛”汽車可以正式進(jìn)行道路測試。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，道路測試是開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用不可或缺的重要環(huán)節(jié)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在正式推向市場之前，必須要在真實(shí)交通環(huán)境中進(jìn)行充分的測試，全面驗(yàn)證自動(dòng)駕駛功能，實(shí)現(xiàn)與道路、設(shè)施及其他交通參與者的協(xié)調(diào)。據(jù)了解，目前已有北京、上海、福建、重慶等城市，為自動(dòng)駕駛路測頒發(fā)牌照。

合資股比限制放開

2018年中國汽車行業(yè)最重磅的新聞無疑就是發(fā)改委4月17日宣布，2018年將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。這意味著，通過5年過渡期，我國20多年前制定的合資企業(yè)外方不得超過50%的股比限制政策將被打破。

消息一出，有人歡喜有人憂，有觀點(diǎn)認(rèn)為外資企業(yè)將全面吞噬合資企業(yè)股份，合資企業(yè)的中方躺著賺錢的日子將結(jié)束，也有觀點(diǎn)表示合資股比限制的打破，將倒逼自主品牌的創(chuàng)新，有利于中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

同年10月11日，德國寶馬集團(tuán)與沈陽金杯汽車（華晨寶馬中方母公司）簽署框架協(xié)議，寶馬集團(tuán)將以人民幣290億元的價(jià)格收購華晨寶馬25%的股權(quán)，股權(quán)交割時(shí)間不晚于2022年。自此，寶馬將成為合資股比放開后，第一個(gè)控股合資公司的外資企業(yè)。此后，也有消息稱奔馳將增持北京奔馳股份，但隨后被雙方辟謠?？梢钥隙ǖ氖?，隨著時(shí)間的推進(jìn)，越來越多的合資企業(yè)將會(huì)被外資所控制。

2018年，中國汽車市場除了以上政策的變化，還有進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)、此前公布提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的城市暫緩或推遲等等，它們都從一定程度上左右著中國汽車未來的發(fā)展。

2019年已經(jīng)到來，中國車市在經(jīng)過2018年的寒冬后，勢必還將迎來更多政策法規(guī)的出臺(tái)，但是無論如何變化，智者順時(shí)而謀，愚者逆時(shí)而動(dòng)的真理不會(huì)變。車企們唯有緊跟國家大力發(fā)展新能源的政策，緊跟未來汽車的發(fā)展趨勢，夯實(shí)內(nèi)功砥礪前行，才能不被市場所淘汰，才能在競爭中脫穎而出。

(責(zé)編：林嘉興)

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