英國《金融時報》報道稱， 中國即將迎來豬年，但豬年象征的“貪婪”并未延伸至中國人購買新車的欲望。上月，中國汽車銷量同比驟降1/5，2018年中國汽車銷量出現(xiàn)約20年來的首次下滑。擁有汽車的美國夢——20年前這曾是美國代表的所有美好事物的象征——似乎正在太平洋彼岸消失。
大多數(shù)分析人士認為更糟糕的狀況尚未來到?！皫齑嬲幱诙嗄陙淼男赂咔覕?shù)量仍在繼續(xù)增多?！备呤⒎治鰩焸儽硎?，他們預測中國2021年的汽車銷量將低于2017年。當時，全世界70%的汽車銷量增長來自中國。這意味著中國大陸今后的汽車銷量下降將產生全球影響，因為眾多國際車企都在中國開展業(yè)務。
高盛近期的報告題為“尚未”，意指中國汽車市場的需求復蘇還沒來到。但這家金融巨頭是否應該將報告題目改為“或許永不”？該報告引用的大部分原因都是周期性因素——更嚴格的貸款條件、股市震蕩和房價下行等——但如果個中原因并不僅限于此又怎樣？
其實，一些“世俗”因素也在起作用。汽車銷量下滑并不僅是一種即將消失的周期性現(xiàn)象。汽車正處于一場以共享經(jīng)濟為特點的更大規(guī)模轉變的最前沿，而共享經(jīng)濟從本質上來說無異于一種通貨緊縮現(xiàn)象。如今，汽車正在從家庭曾經(jīng)渴望擁有的一種制造品轉化為一種服務，而中國正處于這場變革的最前沿。這場轉變正蓄勢待發(fā)。有關零售數(shù)據(jù)似乎顯示中國正處于經(jīng)濟增長放緩的邊緣，但中信里昂證券分析師指出，零售數(shù)據(jù)僅捕捉到該畫面的一部分。拼車和汽車共享服務是中國城市居民購車量減少的重要原因之一，即便其收入遠高于農村居民——這說明主要問題并非“買不起”。
與父輩相比，中國年輕人懷有更強烈的消費欲望，但他們幾乎沒有強烈的購車愿望，尤其是因為他們在駕車時無法使用手機。
(責編：牛建峰)
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