新浪汽車訊
去年10月，華人運通發(fā)布企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會時提出了“智能汽車、智捷交通、智慧城市”的“三智”戰(zhàn)略。這意味著華人運通不止于造車。3個月后的1月20日，華人運通在江蘇鹽城發(fā)布了車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路——”智路“示范項目。
根據(jù)華人運通創(chuàng)始人、董事長丁磊的介紹，“智路”是融合貫通 “三智”技術(shù)創(chuàng)新于一體的系統(tǒng)性解決方案成果，是華人運通“三智”戰(zhàn)略中“智捷交通”首個落地項目，是探索未來智捷交通技術(shù)的一次先導(dǎo)性實踐。
“智路”就是基于 “路端感知、云端調(diào)度、車端控制”，將場景放入交通更為復(fù)雜多變的城市道路，通過車端路端傳感系統(tǒng)融合消除盲區(qū)，利用邊緣計算擴大信息處理及決策分析的能力，實現(xiàn)多目標系統(tǒng)性車路協(xié)同自動駕駛及交通綜合調(diào)度。
簡單來看，在這個技術(shù)體系內(nèi)，路面、圍欄、交通標志、信號燈，都可以向車輛發(fā)送信號，傳輸信息，從而保證車與車之間的安全行駛關(guān)系、隨時把控每輛車的狀況和應(yīng)急需求、為車輛傳達遠處的路況，成為車的另一雙眼睛。
自動駕駛實施路徑主要分為單車智能和車路協(xié)同。單車自動駕駛由于傳感器及相關(guān)系統(tǒng)以車輛自身為出發(fā)，感知范圍小、場景信息少、處理方式單一，在無法全面了解交通情況的前提下，面對突發(fā)危機狀況系統(tǒng)可能無法行之有效地在第一時間給出完全規(guī)避安全風(fēng)險的智能解決方案，這就會造成交通的癱瘓甚至是對人身造成傷害。而“車路協(xié)同”是一種較好的解決方案，主要原因在于路告訴車“看到的路況”，車告訴路“經(jīng)歷了什么”，從而讓駕駛員在行駛中更安全也更高效，促進自動駕駛以及智能交通。
丁磊認為，“智捷交通”的發(fā)展存在三大瓶，包括自動駕駛系統(tǒng)成本高、高安全等級試驗場景少自動駕駛難以發(fā)展以及局部智能不能解決整體智能的訴求。而“智路”采用5G和V2X車路協(xié)同技術(shù)以及華人運通基于超體智能架構(gòu)HOA （Human Oriented Architecture）研發(fā)的三大產(chǎn)品平臺“自動駕駛、自動泊車和車路協(xié)同”，通過車端和路端部署的大量傳感器、微波雷達和3D激光雷達，能真正意義上做到“3D+3感”的全息感知，實現(xiàn)更復(fù)雜的交通使用場景，實現(xiàn)全程無憂出行。
華人運通認為，“智路”的一大優(yōu)勢在于，其通過打破單車自動駕駛這一單體信息“孤島”，通過與路協(xié)同，建立廣泛的數(shù)據(jù)聯(lián)接，讓最高級別、全場景的自動駕駛成為現(xiàn)實。
“‘智路’是解決交通痛點及行業(yè)發(fā)展瓶頸的最佳方案之一，車路協(xié)同能夠讓道路與車一樣變得智能且擁有感知能力，通過‘車端實時行駛信息+路側(cè)道路狀況實時信息’協(xié)同運算處理發(fā)出指令，從而解決出行需求。”丁磊說道。
然而，車路協(xié)同還存在一個問題就是如何對龐大的公路網(wǎng)絡(luò)進行改進。對此，丁磊在接受采訪時表示，改造的方式并沒有那么難，核心還在于支撐“智路”背后的算法。
不過，車路協(xié)同場景中，要運用到大量硬件部署，傳感器、雷達等硬件，這些硬件會直接安放在道路上，用于駕駛信息交互，必須保證絕對的安全與穩(wěn)定。此外，在云計算+AI的推動下，“算法”能夠推動車路協(xié)同的解決能力大幅提升，但提升的效率也遠遠沒有達到完美。
(責(zé)編：牛建峰)
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