5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信標(biāo)準(zhǔn)將全球統(tǒng)一？專家稱應(yīng)推“中國方案”實現(xiàn)搶跑

隨著5G全球商用化的開展，中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域也迎來了新機(jī)遇?！爸袊谛畔⑼ㄐ偶夹g(shù)領(lǐng)域具備優(yōu)勢，如果在智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信領(lǐng)域，科技公司和車企等多方能夠融為一體加強(qiáng)合作，那么中國將有可能先行一步。”清華大學(xué)教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李克強(qiáng)告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者。

業(yè)界普遍認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不能僅依賴車輛自身的智能化，還要將智能化和網(wǎng)聯(lián)化相結(jié)合以提升安全性能。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信標(biāo)準(zhǔn)上，目前存在DSRC和LTE-V2X兩種技術(shù)，而世界各國和車企們對于這兩種路線的選擇存在分歧。不過中國信息通信研究院副總工程師續(xù)合元認(rèn)為，5G時代的到來將會使這種分歧逐漸消失?！拔磥恚覀€人覺得中國和德國以至于其他國家一定會采用同一通信標(biāo)準(zhǔn)去支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車?！?月13日，續(xù)合元在中國電動汽車百人會上表示。

正如多個國家搶占充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)一樣，面對自動駕駛時代的競爭，對車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的搶奪同樣至關(guān)重要。目前，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域已基本確定采用C-V2X技術(shù)路線，5G通信技術(shù)在這一領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程也在推進(jìn)。李克強(qiáng)在1月13日的中國電動汽車百人會提出，由于新一代智慧出行需要有本地屬性，建議推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案以搶占優(yōu)勢。

車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)之爭

續(xù)合元認(rèn)為，在復(fù)雜的環(huán)境下，自動駕駛是需要通過多種技術(shù)手段來提供整個場景的信息數(shù)據(jù)，來為駕駛智能決策提供一個依據(jù)。“這也是我們在講智能化的時候一定不能夠忘了網(wǎng)聯(lián)化，也就是說網(wǎng)聯(lián)化和智能化是相互補(bǔ)充、相互協(xié)同?！崩m(xù)合元表示。

目前國際上車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)主要有兩種，分別是IEEE802.11p（DSRC專用短程通信使用的底層無線通信技術(shù)）和3GPPC-V2X（基于蜂窩網(wǎng)的V2X無線通信技術(shù)）。誕生較早的DSRC技術(shù)目前已經(jīng)比較成熟，但由于基于低移動性場景的Wi-Fi技術(shù)，難以支持高速移動場景。相比之下，C-V2X技術(shù)可以解決前者在離路覆蓋、盈利模式、容量及安全等各方面存在的問題，而缺點在于標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。

DSRC技術(shù)一度成為美國、日本、歐州的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，DSRC獲得大眾、雷諾、豐田、通用等主流車企的認(rèn)可和采用。而后來者C-V2X技術(shù)憑借其優(yōu)勢也被另一批車企看好，例如寶馬、戴姆勒等車企，以及華為、因特爾等科技企業(yè)均看好C-V2X的發(fā)展，甚至成立了推廣5G標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)盟。

相比歐盟在路線選擇上的不確定性，我國已基本確立在車聯(lián)網(wǎng)通信上采用C-V2X技術(shù)。2013年，我國工信部、國家發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合成立了IMT-2020（5G）推進(jìn)組；2016年，該推進(jìn)組新設(shè)立了C-V2X工作組，全面負(fù)責(zé)組織開展LTE-V2X和5G-V2X的技術(shù)研究、試驗驗證和產(chǎn)業(yè)與應(yīng)用推廣等工作。2018年5月份，在開羅舉辦的ITU-T（國際電信聯(lián)盟電信標(biāo)準(zhǔn)局）SG20會議上，中國移動牽頭完成了基于網(wǎng)聯(lián)式（C-V2X）自動駕駛功能架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)立項。

5G時代的中國機(jī)會

“從2G、3G、4G移動通信開始還有多個流派，但是到5G的時候這個標(biāo)準(zhǔn)基本上是全球統(tǒng)一的?！崩m(xù)合元認(rèn)為，未來中國和德國以至于其他國家一定會采用同一的通信標(biāo)準(zhǔn)區(qū)支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車，它可能是未來5G技術(shù)最早直接應(yīng)用的一個領(lǐng)域。

“中國在信息通信技術(shù)領(lǐng)域具備優(yōu)勢，如果在智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信領(lǐng)域，科技公司和車企等多方能夠融為一體加強(qiáng)合作，那么中國將有可能先行一步?！崩羁藦?qiáng)告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者。他認(rèn)為，新一智慧出行系統(tǒng)一定是場景驅(qū)動，需要有本地屬性?！拔磥砦覀兪蔷W(wǎng)聯(lián)式，是需要本地屬性的。像德國汽車公司產(chǎn)品到中國來都需要本地化，智能網(wǎng)聯(lián)時代本地化更強(qiáng)烈?！崩羁藦?qiáng)認(rèn)為。

基于本地化屬性，李克強(qiáng)提出應(yīng)制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案，主要包括三方面：第一是符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，包括中國的道路基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、地圖數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、V2X通信標(biāo)準(zhǔn)、交通法規(guī)等；第二是符合中國聯(lián)網(wǎng)運營標(biāo)準(zhǔn)，包括符合中國要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、聯(lián)網(wǎng)運營監(jiān)督、信息安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；第三是符合中國新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，包括符合中國標(biāo)準(zhǔn)的智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺、網(wǎng)關(guān)、駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

目前，我國在基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)通信領(lǐng)域已經(jīng)開始了標(biāo)準(zhǔn)制定，商用化進(jìn)程也進(jìn)一步加快。2018年12月25日，工信部發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，明確提出加快5G-V2X等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及部分場景下的商業(yè)化應(yīng)用。而國內(nèi)各大城市圍繞著將5G接入自動駕駛測試方面的競爭，已經(jīng)硝煙彌漫。2018年年底，多個地方政府接連推出了5G落地自動駕駛路測的規(guī)劃。

當(dāng)前跨國車企對于技術(shù)路線，往往采取兩頭押寶的做法。例如，大眾集團(tuán)雖然決定2019年將DSRC技術(shù)用于高爾夫車型，但奧迪品牌一直在測試C-V2X技術(shù)。5G汽車聯(lián)盟成員沃達(dá)豐研發(fā)總監(jiān)盧克·伊貝森提出C-V2X和Wi-Fi技術(shù)應(yīng)在5.9GHz頻段中和諧共存。他表示，相關(guān)社會經(jīng)濟(jì)與道路安全研究表明，兩條技術(shù)路線共存將為歐洲經(jīng)濟(jì)帶來最大程度的凈利潤。

除了在通信技術(shù)領(lǐng)域具備優(yōu)勢，業(yè)界分析，中國作為全球最大的汽車市場，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣上同樣具備優(yōu)勢。寶馬汽車5G引進(jìn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人尤阿希姆·戈特爾表示：“從寶馬的角度來看，歐盟如果選擇無線局域網(wǎng)，那是很錯誤的道路。中國已經(jīng)開始全面普及5G網(wǎng)絡(luò)，我們擔(dān)心會被趕超?！?/p>

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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