寶馬奔馳再牽手：或聯(lián)合開發(fā)緊湊型車 共享自動(dòng)駕駛技術(shù)

（新浪汽車 1月22日訊）據(jù)德國(guó)《商報(bào)》（Handelsblatt）報(bào)道，寶馬和梅塞德斯-奔馳可能聯(lián)合開發(fā)下一代緊湊型汽車——寶馬1系和梅塞德斯A級(jí)家族——作為更廣泛合作的一部分，合作內(nèi)容還包括共享自動(dòng)駕駛技術(shù)。

《商報(bào)》援引知情內(nèi)部人士稱，共享緊湊型車架構(gòu)將為兩家汽車制造商節(jié)省數(shù)十億美元的投資成本。如果討論進(jìn)一步深入，第一批聯(lián)合生產(chǎn)的緊湊型汽車將在2025年之前上市。

在自動(dòng)駕駛上，寶馬和奔馳需要控制成本，減少投資風(fēng)險(xiǎn)。目前傳統(tǒng)車企以及科技巨頭比如Waymo、Uber等都在加快自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資。

為了分擔(dān)研發(fā)成本以及面臨的不確定風(fēng)險(xiǎn)，早在2016年7月，寶馬與英特爾、Mobileye公司三方就成立了自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，旨在建立自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，向眾多汽車供應(yīng)商和其他可以從自動(dòng)駕駛中受益的公司開放。隨后，該聯(lián)盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA。該聯(lián)盟的目標(biāo)是研發(fā)一個(gè)可擴(kuò)展的系統(tǒng)，可以根據(jù)需要提供所有不同的自動(dòng)駕駛，一直到最高的L5等級(jí)。

去年12月，寶馬集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人克勞斯·弗勒利希曾表示，最初試圖單獨(dú)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的車企現(xiàn)在已經(jīng)意識(shí)到巨大的成本和令人生畏的技術(shù)挑戰(zhàn)。同時(shí)，他透露，寶馬正與兩、三家大型汽車制造商商談加入其自動(dòng)駕駛聯(lián)盟的事宜。因此，奔馳是否會(huì)加入寶馬的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟值得期待。

不過，德國(guó)《商報(bào)》稱，這一系列的潛在合作可能會(huì)使寶馬和奔馳的高層管理人員遭到雙方工程師的強(qiáng)烈反對(duì)。

實(shí)際上，奔馳母公司戴姆勒和寶馬已經(jīng)在一些領(lǐng)域展開了合作。2015年，兩家汽車制造商與奧迪聯(lián)手收購(gòu)了諾基亞的地圖公司Here。去年，兩家汽車制造商合并了短期租賃服務(wù)Car2Go和DriveNow，以期在不斷發(fā)展的移動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)更大份額。

隨著全球車市進(jìn)入低速發(fā)展的階段，以及以‘四化’為核心的新汽車變革正在重塑整個(gè)汽車行業(yè)，這必將導(dǎo)致汽車銷量競(jìng)爭(zhēng)加劇以及創(chuàng)新研發(fā)投入加大，合作是一項(xiàng)較好的方式。

德國(guó)貝爾格萊德巴赫汽車管理中心的數(shù)據(jù)則顯示，自2011年以來，全球汽車制造商經(jīng)歷了汽車歷史上最好的幾年，17家最重要汽車制造商的利潤(rùn)從2011年的650億歐元（約合740億美元）增長(zhǎng)到2017年的1060億歐元（約合1210億美元）。然而，汽車行業(yè)的“繁榮年代”目前已經(jīng)結(jié)束，未來幾年利潤(rùn)和回報(bào)將大幅下降。特別是，由于來自科技領(lǐng)域的新玩家，未來將越來越多地以新的商業(yè)模式挑戰(zhàn)老牌汽車制造商。

從全球來看，一些巨頭包括通用、福特、寶馬、戴姆勒、大眾等也都在進(jìn)行抱團(tuán)發(fā)展，以應(yīng)對(duì)各種不確定因素。比如，福特和大眾剛剛組建了一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，雖然只是從商務(wù)車合作開始，但雙方也承諾將在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車型領(lǐng)域內(nèi)探尋潛在的合作機(jī)會(huì)。去年，本田還投資了通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise。（張婷）

(責(zé)編：牛建峰)

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