北京奔馳陷維權(quán)門 商用車經(jīng)銷商訴奔馳中國高層腐敗

2019年剛剛拉開序幕，奔馳中國就陷入“維權(quán)門”。

近日，多名奔馳商務(wù)車經(jīng)銷商向《中國經(jīng)營報(bào)》記者反映北京梅賽德斯奔馳銷售服務(wù)公司（以下簡稱“北奔銷售公司”）在近期向乘用車經(jīng)銷商開放商務(wù)車授權(quán)，且門檻相對較低，而商務(wù)車經(jīng)銷商不能使用乘用車授權(quán)，這種授權(quán)門檻的差別已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了他們的利益，他們認(rèn)為這種行為涉嫌“渠道歧視”，并已經(jīng)組成奔馳商用車經(jīng)銷商聯(lián)盟擬聯(lián)名投訴奔馳廠家。與此同時(shí)，1月17日，數(shù)十名身著奔馳商務(wù)車工服的員工在位于北京的奔馳中國總部進(jìn)行維權(quán)，事件進(jìn)一步升級(jí)。

據(jù)悉，兩周前即12月28日，奔馳商務(wù)車專屬經(jīng)銷商已在北京召開了一場維權(quán)發(fā)布會(huì)。 記者就此向多位北京奔馳人士核實(shí)，截至發(fā)稿日，未收到相關(guān)回復(fù)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊告訴記者，奔馳與商務(wù)車專屬經(jīng)銷商的合作關(guān)系應(yīng)該建立在公平、公正、平等的基礎(chǔ)上。在此次事件里，奔馳方面顯得過于強(qiáng)勢，但商務(wù)車專屬經(jīng)銷商拉橫幅抗議的維權(quán)行為也有些過激，這樣容易激發(fā)矛盾。雙方應(yīng)心平氣和的坐下談判，以此前簽訂的合約為主要依據(jù)，同時(shí)遵循《汽車銷售管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，商討未來的產(chǎn)品策略、營銷手段等問題，幫助經(jīng)銷商盈利渡過難關(guān)，以便解決問題。

“并網(wǎng)”惹的禍？

一位參與維權(quán)的奔馳商務(wù)車經(jīng)銷商告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，本次參與維權(quán)的經(jīng)銷商有16家左右，他們希望廠家能給他們一個(gè)公平的回復(fù)。據(jù)該名經(jīng)銷商透露，一部分商用車經(jīng)銷商已經(jīng)拒絕與廠家簽署2019年度的車輛銷售協(xié)議。

據(jù)悉，此前奔馳在中國有北汽集團(tuán)和福汽集團(tuán)兩個(gè)合作伙伴，成立了北京奔馳和福建奔馳。此次參與維權(quán)的經(jīng)銷商，多為原福建奔馳經(jīng)銷商。2007年6月，福汽集團(tuán)與戴姆勒輕型汽車（香港）有限公司各出資50%組建了福建戴姆勒，2013年3月更名為福建奔馳。但福建奔馳的盈利狀況一直不佳，2016年北汽集團(tuán)入主福建奔馳。收購福汽集團(tuán)持有的福建奔馳35%的股權(quán)，北汽股份、福汽集團(tuán)、戴姆勒香港占福建奔馳股份分別為35%、15%、50%。福建奔馳由北汽股份和戴姆勒派出經(jīng)營團(tuán)隊(duì)進(jìn)行管理，福汽集團(tuán)不再對福建奔馳進(jìn)行運(yùn)營管理。

上述經(jīng)銷商代表向本報(bào)記者表示，經(jīng)過了近一年的整合后，2017年的4月開始，奔馳銷售公司開始著手北京奔馳和福建奔馳并網(wǎng)，原有乘用車4S店也開始賣商用車。據(jù)了解，福建奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)規(guī)模從最初的70家，擴(kuò)張到目前的160多家。

在這個(gè)過程中，北奔銷售公司高層承諾，2年內(nèi)，他們只在原福建奔馳經(jīng)銷商之外的空白區(qū)域授權(quán)?！暗珜?shí)際上并不是如此。”他告訴記者。2018年10月，奔馳方面全面放開商務(wù)車授權(quán)，包括原福建奔馳經(jīng)銷商經(jīng)營的區(qū)域。部分維權(quán)經(jīng)銷商表示，這導(dǎo)致奔馳商務(wù)車價(jià)格混亂，經(jīng)營情況愈發(fā)惡化，進(jìn)店人數(shù)斷崖式減少，成交量更是迅速下降。

另一名經(jīng)銷商向記者表示，“不光如此，我們還覺得很不公平。奔馳方面給乘用車經(jīng)銷商開放商務(wù)車授權(quán)，但對商務(wù)車經(jīng)銷商卻保留乘用車授權(quán)?！睋?jù)了解，目前奔馳乘用車的經(jīng)銷商，可以銷售和維修包括商用車在內(nèi)的20多個(gè)車型；但原福建奔馳的經(jīng)銷商（經(jīng)營商用車），不得銷售奔馳的乘用車車型，只能銷售2個(gè)商用車型（V級(jí)和威霆）。

“現(xiàn)在市場不好，加上這種變形的‘歧視’，我們根本活不下去了。如果我們得不到公平的對待，聯(lián)盟將把奔馳在中國存在的巨大腐敗揭開，那將可能是中國商業(yè)賄賂的第一大案，奔馳高層將會(huì)出現(xiàn)坍塌式地震?！痹撁?jīng)銷商代表告訴記者。

據(jù)經(jīng)銷商描述，從2018年10月維權(quán)至今，雙方進(jìn)行了兩次會(huì)面，但北奔銷售公司方面否認(rèn)存在不公平待遇，雙方未達(dá)成一致，事件仍未解決。

一名資深法律界人士告訴本報(bào)記者，如上述商務(wù)車經(jīng)銷商代表描述屬實(shí)，北奔銷售公司的行為涉嫌違反《反壟斷法》的第十七條相關(guān)規(guī)定，屬于濫用市場支配地位的行為。但還要具體看相關(guān)的證據(jù)和情形。

汽車行業(yè)資深分析師鐘師認(rèn)為雙方的摩擦屬于歷史遺留問題，北奔銷售公司對福建奔馳疏于管理，福建奔馳的經(jīng)銷商地理位置、產(chǎn)品序列也不如北京奔馳。對于奔馳來說，福建奔馳的存在有些雞肋。就此次維權(quán)來看，奔馳方面要負(fù)主責(zé)，但盈利是奔馳的目的，所以最好的解決辦法就是福建奔馳經(jīng)銷商退網(wǎng)，奔馳給予補(bǔ)償。否則即使維權(quán)事件抻到最后，很可能還是要退網(wǎng)，所以不如現(xiàn)在談好補(bǔ)償，最大限度彌補(bǔ)損失。

商務(wù)車銷量承壓

2018年中國汽車銷量出現(xiàn)28年來首次下滑，此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾預(yù)測今年汽車乘用車市場將出現(xiàn)零增長。 而奔馳品牌卻在2018年逆勢上漲，資料顯示，2018年奔馳品牌全球銷量為231萬輛，同比增長0.9%，連續(xù)第八年創(chuàng)下紀(jì)錄，再次成為全球豪華車銷量冠軍。

尤其是去年第四季度，奔馳實(shí)現(xiàn)了59.5萬輛的銷量，同比增長4%，這是有史以來表現(xiàn)最佳的季度。其中，12月銷量為20.7萬輛，同比增長6.7%。

在整體汽車市場不景氣的環(huán)境下，奔馳實(shí)現(xiàn)增長主要得益于亞太地區(qū)及核心市場中國的銷量成功推動(dòng)。在全球范圍內(nèi)，SUV、E級(jí)轎車以及Estate等車型是銷量上漲的推動(dòng)力量。

資料顯示，2018年奔馳品牌在中國市場的銷量同比增長11%達(dá)到65.3萬輛，是2018年全球銷量的主要推動(dòng)力量。同時(shí)，中國自2015年以來繼續(xù)成為奔馳在全球的最大單一市場。在整個(gè)亞太地區(qū)，奔馳的銷量為94.3萬輛，同比增長7.8%。

與奔馳乘用車如火如荼的銷量表現(xiàn)相比，奔馳商務(wù)車則因換代慢、車型少等因素成為了“小眾”。據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷庫數(shù)據(jù)顯示，2018年11月福建奔馳售出新車1851輛，同比下滑5.9%。2018年1-11月其累計(jì)售出新車2.45萬輛，同比增長32.52%。

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與之相對的是，北京奔馳1-11月累計(jì)銷量則達(dá)到43.84萬輛，同比增長14.49%。顯然，雙方有著明顯的差距。據(jù)知情人透露，北奔銷售公司此次“并網(wǎng)”的目的也是對此前銷售福建奔馳的銷售狀況不滿，希望借此提升商務(wù)車銷量。在業(yè)內(nèi)人士看來，“此事不能一蹴而就，當(dāng)前市場增長放緩，經(jīng)銷商的日子不好過，奔馳商務(wù)車聯(lián)盟維權(quán)也是無奈之舉，奔馳應(yīng)該放開經(jīng)營種類，與經(jīng)銷商一起抵御寒冬。”

在參與維權(quán)的奔馳商務(wù)車專屬經(jīng)銷商看來，只要允許他們銷售轎車，問題就迎刃而解，而且能達(dá)到雙贏的結(jié)果，如果廠家給機(jī)會(huì)雙向開放授權(quán)，他們愿意追加投資、提升硬件設(shè)施水平，甚至搬遷店址。反觀PC店，在銷售商務(wù)車方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，對銷量提振作用十分有限。

針對此次事件，汽車分析師張翔認(rèn)為經(jīng)銷商作為連接廠家和客戶的紐帶，是需要重視的群體。此次奔馳與經(jīng)銷商關(guān)系惡化后或?qū)a(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)，在一定程度上拖累奔馳在華的整體市場表現(xiàn)，維權(quán)拉鋸戰(zhàn)耗時(shí)費(fèi)力，對雙方可能都會(huì)有不利影響。

(責(zé)編：牛建峰)

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