本文轉自經濟日報 2018年,凱迪拉克銷量突破20萬輛連續(xù)第二年奪取二線高檔車市場銷量冠軍;雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎、保時捷則分列第二至第五位,并呈現(xiàn)出由高向低的階梯狀排列。二線高檔車市場的兩極分化也因此愈發(fā)明顯。
過去一年,在中美貿易摩擦、關稅政策調整等因素的影響下,爭奪二線高檔“榜眼”之位的雷克薩斯、捷豹路虎,一個向上、一個向下,走出了兩條截然不同的道路。因為捷豹路虎的持續(xù)低迷,“佛系”沃爾沃則是“被”升至第三位。保時捷則是高開低走、成功逆襲,相比去年實現(xiàn)小幅超越。
2018年的二線高檔車市場,“領頭羊”凱迪拉克最終以227997輛,超出年銷量目標近3萬輛的成績,連續(xù)第二年奪取這一市場的銷量冠軍。雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎、保時捷則分列第二至第五位,并呈現(xiàn)出由高向低的階梯狀排列。
比之第二名的雷克薩斯,凱迪拉克領先優(yōu)勢達到近7萬輛;同時,相比于第二至第五名,凱迪拉克也占到其總銷量的近半數。二線高檔車市場的兩極分化也因此愈發(fā)明顯。
凱迪拉克實現(xiàn)衛(wèi)冕 開啟電氣化“先鋒”之路
2018年,凱迪拉克沒有給競爭對手絲毫機會,始終保持著遙遙領先,并推出XT4、全新一代CT6等車型,不斷豐富其產品陣容。而在上周開幕的北美車展上,凱迪拉克XT6也隨之全球首發(fā)亮相;與之一同亮相的還包括凱迪拉克首款純電動車型。未來,凱迪拉克將作為“先鋒”引領其母公司——通用的新一代電氣化戰(zhàn)略。
通用計劃在2016至2020五年間在中國推出至少10款新能源車,并在2021至2023年間將投放中國市場的新能源車型總數增加一倍。2019年,通用將在中國市場推出20多款全新及改款車型;而凱迪拉克也將在全球保持每半年推出一款新車的速度直至2020年。
2018年,通用通過重組全球產品開發(fā)部門、整合產能結構、優(yōu)化人員架構等,掀起了一場全方位的轉型升級。2018年11月26日,美國通用宣布將裁員約1.4萬人,停產5家北美工廠,并將在2019年底前關閉北美以外的3家海外工廠。
此外,今年1月3日,通用又任命馬可·睿思為公司總裁,并將統(tǒng)管凱迪拉克全球業(yè)務。通用面向行業(yè)當前巨變的一系列轉型,將對凱迪拉克產生怎樣的影響、改變,值得關注。
雷克薩斯贏得“榜眼” 捷豹路虎下滑超兩成
過去一年,在中美貿易摩擦、關稅政策調整等因素的影響下,爭奪二線高檔“榜眼”之位的雷克薩斯、捷豹路虎走出了兩條截然不同的道路。
雷克薩斯在經歷了5月的銷量下滑后,隨即在6月開始回升,并于7月超越捷豹路虎,同時還超過了凱迪拉克,連續(xù)兩個月奪得二線高檔單月銷冠。2018年全年,雷克薩斯銷量一舉突破16萬輛,達到160468輛,最終贏得二線高檔“榜眼”之位。
而在國機汽車發(fā)布的海關進口數據中,雷克薩斯也是以15086輛位列乘用車11月進口量排名第一;1-11月,雷克薩斯累計進口新車148523輛,僅次于奔馳。
相比之下,捷豹路虎則是與雷克薩斯相向而行,其銷量自7月開始由此前的月均萬輛下滑至6000余輛,并持續(xù)低迷始終未能有所改善;捷豹路虎的銷量排名也由此前的第二名一路滑落至第四,位居沃爾沃之后。
對此,捷豹路虎將其歸因為“中國經濟放緩以及持續(xù)的貿易緊張局勢對消費者信心帶來的影響”,同時在銷量公布上也是有所放緩。直至目前,捷豹路虎也只是公布了中國市場全年銷量下滑21.6%,成為二線高檔中唯一下滑品牌;據此計算,捷豹路虎2018年在華銷量或為114777輛,比之其2017年的146399輛,少了3萬多輛。
沃爾沃“被”升至第三 保時捷小幅超越實現(xiàn)逆襲
“得益”于捷豹路虎的持續(xù)下滑,沃爾沃在二線高檔中的銷量排名,由此前的第四升至第三;但是,其“佛系”表現(xiàn)卻始終未有所突破。
過去一年,沃爾沃月均銷量始終保持萬輛水平,最終以130593輛、同比增長14.1%收官整個2018年。與2017年相比,凱迪拉克、雷克薩斯銷量分別提升52508輛、27604輛,沃爾沃增幅則為114410輛。
與此同時,沃爾沃車型老舊、產品線短的問題依然有待改進。目前,其在華銷量仍依靠XC60、S90兩款車型,而在2018年8月推出的XC40有望于今年7月國產上市,屆時能否為沃爾沃帶來改觀仍有待觀察。
而位列第五的保時捷,在經歷了一、二季度的低迷后,自三季度開始回暖,并最終在2018年收獲80108輛,小幅超越去年的71508輛,而這也與經濟日報-中國經濟網記者此前的預測相一致。
在11月的海關進口車數據中,保時捷以14207輛的進口量位居當月第二位,僅次于雷克薩斯;1-11月,其累計進口量為76065輛,同比增速達到106.6%,位列奔馳、雷克薩斯、寶馬之后。
(責編:林嘉興)
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