奧迪A6L蟬聯(lián)銷冠 C級車市場馬太效應(yīng)加劇

本文轉(zhuǎn)自經(jīng)濟(jì)日報(bào) 在被譽(yù)為“金字塔尖兒”的C級車市場，共有來自13個(gè)品牌的15款車型參與了2018年“競逐賽”；相比于2017年的557254輛，該細(xì)分市場的整體銷量在2018年增長了19.1%，達(dá)663649輛。如此大的增長幅度，并非全部由新品的增量貢獻(xiàn)，也不是來自各個(gè)車型的均勻發(fā)力。

奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)“跑贏大盤”，三款車型的銷量之和達(dá)432415輛，市場份額為65.16%；而福特金牛座、東風(fēng)A9、眾泰Z700等則被狠狠“甩在身后”。兩極分化趨勢警醒著細(xì)分市場的每位“選手”，在整體市場下行的背景下，“馬太效應(yīng)”正變得愈發(fā)明顯。

2019年伊始，一顆“重磅炸彈”——全新奧迪A6L，引爆了國產(chǎn)C級車市場。在被譽(yù)為“金字塔尖兒”的C級車市場，共有來自13個(gè)品牌的15款車型參與了2018年“競逐賽”；相比于2017年的557254輛，該細(xì)分市場的整體銷量在2018年增長了19.1%，達(dá)663649輛。如此大的增長幅度，并非全部由寶馬5系新能源、凱迪拉克CT6等新品的增量貢獻(xiàn)，也不是來自各個(gè)車型的均勻發(fā)力。

經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，在統(tǒng)計(jì)的15款車型中，奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系等頭部車型已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)“跑贏大盤”，而福特金牛座、東風(fēng)A9、眾泰Z700等則被狠狠“甩在身后”。兩極分化趨勢警醒著細(xì)分市場的每位“選手”，在整體市場下行的背景下，“馬太效應(yīng)”正變得愈發(fā)明顯。

以奧迪、奔馳和寶馬為代表的“德系三強(qiáng)”，在C級車市場都已經(jīng)、或即將突破15萬輛；三款C級車型的銷量之和達(dá)432415輛，市場份額為65.16%。

其中，現(xiàn)款?yuàn)W迪A6L即便處在產(chǎn)品生命期末端，依然“爆發(fā)”出頑強(qiáng)的生命力，連續(xù)4個(gè)月奪得C級車市場冠軍，這也助力其蟬聯(lián)該細(xì)分市場的年度冠軍。數(shù)據(jù)顯示，A6L在12月份的單月銷量為15379輛。1-12月，奧迪A6L累計(jì)銷售153273輛。

聚焦全新奧迪A6L，“新車以用戶需求為導(dǎo)向，在產(chǎn)品、營銷等方面都進(jìn)行了全面的革新升級”，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春直言，“全新奧迪A6L既肩負(fù)著品牌向上的任務(wù)，也是奧迪新品牌主張營銷元年的首款車型，其將以滿足用戶全場景需求的智能體驗(yàn)，為市場呈現(xiàn)出不一樣的新豪華”。

而就在全新奧迪A6L上市前的周末，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者特意走訪了一家位于北京的一汽-大眾奧迪4S店，店內(nèi)“新老”兩代奧迪A6L齊聚，吸引著諸多消費(fèi)者的關(guān)注。其中一位消費(fèi)者表示，想趁著新車上市前，以比較滿意的優(yōu)惠價(jià)格購入老款車型，因?yàn)槔峡钴囆鸵沧阋詽M足他的需求；另外，前去詢問全新奧迪A6L 的消費(fèi)者也是絡(luò)繹不絕。

相比之下，奔馳E級的年度冠軍夢近在咫尺?；仡?018年，奔馳E級分別斬獲第1、2、4、5、6、7月的銷量冠軍；前半年的累計(jì)銷量力壓奧迪A6L，奪得了該細(xì)分市場的“半程銷量冠軍”。到了8月，劇情開始反轉(zhuǎn)，奧迪A6L一路狂追。

盡管錯(cuò)失開局優(yōu)勢，奔馳E級在銷量上卻一直保持穩(wěn)健態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，12月當(dāng)月，奔馳E級的銷量為13091輛，位列第二；1-12月，其累計(jì)銷量以146032輛的成績奪得該細(xì)分市場的亞軍。

得益于奔馳E級等熱銷車型的表現(xiàn)，賽德斯-奔馳及smart兩大品牌在2018年以674125輛、同比增長10.3%，連續(xù)第二年奪得中國高檔車市場集團(tuán)或公司層面銷量冠軍。其中，梅賽德斯-奔馳品牌更是首次在單一市場突破65萬輛年銷量；而“中國制造，專屬中國”的國產(chǎn)車型銷量占比超過70%。

與兩位“德國老鄉(xiāng)”相似，寶馬5系2018年在華銷量也創(chuàng)下歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，寶馬5系在12月份的銷量為9928輛；1-12月。累計(jì)銷售達(dá)133110輛，排名第三。

引人關(guān)注的是，寶馬5系新能源在2018年貢獻(xiàn)了不錯(cuò)的增量，其在12月份的銷量為452輛；全年累計(jì)銷量達(dá)13494輛。新能源與傳統(tǒng)燃油車的銷量相加，寶馬5系在2018年的總銷量達(dá)146604輛，高出了排名第二的奔馳E級572輛。

放眼寶馬整體在華市場的表現(xiàn)，其新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)新的突破。2018年，寶馬在中國累積銷售新能源汽車23384輛，在中國高檔新能源車市場排名第一。成績的背后，是2016年寶馬百年之際，啟動(dòng)的“全新第一戰(zhàn)略”。伴隨該戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，寶馬在ABB之中率先開啟電動(dòng)化、智能化等相關(guān)布局，中國成為其中的重點(diǎn)。2018年，寶馬在中國建成了德國本土之外全球最大的研發(fā)體系；同時(shí)，寶馬還與長城成立合資公司，宣布了MINI品牌的電動(dòng)化布局。

在“ABB”三強(qiáng)之外，其他C級車型盡管仍在奮力追趕，但卻感受著不同的境遇。其中，凱迪拉克XTS在2018年的表現(xiàn)搶眼，累計(jì)銷售65010輛，相比2017年的41645輛大幅增長56.1%。

對照之下，福特金牛座、捷豹XFL不增反降，在2018年的累計(jì)銷量分別為8293輛、14049輛，同比分別下滑67.8%、33.1%，墊底兒C級車市場。與之相伴，眾泰Z700、廣汽傳祺GA8、東風(fēng)A9三款自主品牌產(chǎn)品也在尾部徘徊。如此邊緣化的境地，不禁讓人擔(dān)憂能否在2019年堅(jiān)持到最后。

(責(zé)編：林嘉興)

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