通用在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局始于雪佛蘭,而如今凱迪拉克將接棒雪佛蘭。
凱迪拉克將成為通用旗下“領(lǐng)先”的電動(dòng)汽車品牌,這是通用汽車日前在紐約投資者大會(huì)上披露的變革方向之一。隨即,凱迪拉克品牌在底特律車展上展示了旗下首款純電動(dòng)車型。
這款純電動(dòng)車將基于通用新推出的“BEV3”平臺(tái)打造,這是一個(gè)專門為電動(dòng)車打造的全新并具有極高的靈活性的平臺(tái),其電驅(qū)與電芯等關(guān)鍵零部件可適配不同車型,實(shí)現(xiàn)最大化應(yīng)用,從而優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。電池系統(tǒng)也可根據(jù)不同車型和消費(fèi)者需求進(jìn)行調(diào)整。
“讓凱迪拉克主攻電動(dòng)化,其中一個(gè)原因是為保證其能再次在創(chuàng)新和技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位?!蓖ㄓ闷嚩麻L(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(MaryBarra)如此表示。
隨著全球車企電氣化轉(zhuǎn)型步伐的加快,多家豪華車品牌都加快了在新能源領(lǐng)域的布局和落地。其中,寶馬是最為激進(jìn)和落地速度最快的一家,在2017年,寶馬全球新能源車的銷量達(dá)到10萬(wàn)輛,2018年希望能達(dá)成14萬(wàn)輛的銷量。而在寶馬制訂的2025計(jì)劃中,旗下新能源車型到2025年將達(dá)到25款。作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),寶馬在中國(guó)市場(chǎng)早已經(jīng)在為電氣化做準(zhǔn)備,除了與寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域進(jìn)行合作之外,還在充電設(shè)施領(lǐng)域積極布局,到2018年底,寶馬在中國(guó)提供的即時(shí)充電樁達(dá)到8萬(wàn)個(gè)左右,覆蓋超過150個(gè)城市。
除寶馬之外,特斯拉的中國(guó)工廠已經(jīng)落戶上海臨港,奔馳旗下EQ電動(dòng)車系列的首款車型EQC也計(jì)劃在今年國(guó)產(chǎn),奧迪發(fā)布了電動(dòng)SUVe-tronquattro,而捷豹I-PACE也已在2018年北京車展上市。相對(duì)于上述幾個(gè)品牌,凱迪拉克雖然表示了將打造“領(lǐng)先”電氣化品牌的愿景,但其并未提及首款電氣化車型落地的具體時(shí)間。
通用希望通過全新的電氣化平臺(tái)打造更加“親民”并可盈利的電動(dòng)車系列。作為底特律三大汽車品牌中率先推出電氣化車型的企業(yè),在上世紀(jì)90年代,通用旗下雪佛蘭就推出了EV1電動(dòng)車,在2010年通用推出了Volt沃藍(lán)達(dá)混合動(dòng)力車型,2016年推出了Bolt純電動(dòng)車,而凱迪拉克也推出了CT6的插電混動(dòng)車型。2012年,Volt一度成為全球最暢銷的新能源車型,而Bolt也曾在2017年成為北美最為暢銷的電動(dòng)車。但隨著特斯拉逐漸解決產(chǎn)能問題,2018年其在北美市場(chǎng)的份額高達(dá)50%以上,形成一家獨(dú)大的局面,而雪佛蘭兩款車型的市場(chǎng)份額僅為10%。
不過,在此之前,通用上述車型都并非誕生于獨(dú)立和全新的電氣化平臺(tái),而其在市場(chǎng)上承擔(dān)的更多是“試水”的作用?!拔覀儗?duì)雪佛蘭Bolt電動(dòng)車能夠完成任務(wù)感到非常自豪,我們希望在這個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展。”瑪麗·博拉表示。
“速度在我們的電氣化戰(zhàn)略推進(jìn)中并不是第一位的。”一位通用的內(nèi)部人士告訴記者,通用更關(guān)注的是在技術(shù)和成本以及營(yíng)利性上的領(lǐng)先。在此之前,通用曾經(jīng)提出,希望在2021年,將鋰電池的成本從每千瓦時(shí)145美元降低至100美元左右,讓電動(dòng)車的整體成本趨近于燃油車,而在通用內(nèi)部,也在研發(fā)新的更高效和更具成本優(yōu)勢(shì)的電池系統(tǒng)。
在短期之內(nèi),通用將依然會(huì)聚焦核心業(yè)務(wù)的提升,對(duì)于凱迪拉克來說,雖然業(yè)內(nèi)更關(guān)注其在電氣化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型,但事實(shí)上,無論是在中國(guó)還是在全球市場(chǎng),加快推出新車在傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)做好深度布局依然是短期內(nèi)的重中之重。
上汽通用汽車總經(jīng)理王永清此前在接受記者采訪時(shí)談到,雖然整車車市從2018年開始步入深度調(diào)整的拐點(diǎn),但隨著消費(fèi)升級(jí),豪華車市場(chǎng)到2025年之前仍將繼續(xù)以9%~10%的年復(fù)合增長(zhǎng)率繼續(xù)高速增長(zhǎng)。目前在這一市場(chǎng),凱迪拉克尚未實(shí)現(xiàn)全線覆蓋,因此,下一步的重點(diǎn)是在豪華車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面布局。
在未來三年,凱迪拉克將以平均每6個(gè)月一款新車的速度充實(shí)產(chǎn)品陣容,其中包括剛剛發(fā)布的XT6,未來將推出的新一代凱雷德以及一款性能轎車。2018年,凱迪拉克在華銷量增長(zhǎng)超過17%,突破20萬(wàn)輛。中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)也助力其全球銷量站上新高,達(dá)到38萬(wàn)輛。2019年,對(duì)于凱迪拉克來說,繼續(xù)提升渠道能力、挖掘豪華車市場(chǎng)的潛力,依然是重中之重。
(責(zé)編:牛建峰)
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