(本文轉(zhuǎn)自新民晚報)
2018年我國汽車產(chǎn)銷2780.9萬輛、2808.1萬輛,同比分別下降4.2%、2.8%。除2月外,上半年月度銷量均高于2017年同期,下半年月度呈負(fù)增長態(tài)勢且逐月加深,致全年增速為-2.8%,未達(dá)預(yù)期。宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、居民收入增速放緩、社會消費(fèi)信心不足和車購稅優(yōu)惠政策退出等諸多因素,是2018車市未達(dá)預(yù)期的重要原因。
乘用車市全線失速
2018年乘用車生產(chǎn)2352.9萬輛,同比下降5.2%;銷售2371萬輛,同比下降4.1%。其銷量占汽車總銷量的84.4%,低于上年同期1.2個百分點(diǎn)。其中轎車銷售1152.8萬輛,下挫2.7%;SUV銷售999.5萬輛,首次出現(xiàn)年度下滑2.5%;MPV銷售173.5萬輛,大跌16.2%;微客銷售45.3萬輛,大降17.3%。四個大類車型銷售全線失速,主要是性能和配置低端的轎車、SUV和MPV,消費(fèi)減弱,市場萎縮。
在乘用車市失速背景下,車企兩極沉浮涇渭分明,吉利、上汽乘用車、廣豐、比亞迪和華晨寶馬兩位數(shù)增長,上通五菱、長安汽車、長安福特和神龍公司等兩位數(shù)下滑。
新能源車大放異彩
在2018車市總體低迷之下,新能源車獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,大放異彩,提前實(shí)現(xiàn)銷售預(yù)期,產(chǎn)銷127萬輛、125.6萬輛,同比分別增長59.9%、61.7%。乘用車銷售105.3萬輛,其中純電動78.8萬輛,同比增長68.4%;插電混動26.5萬輛,同比增長139.6%。商用車銷售20.2萬輛,其中純電動19.6萬輛,同比增長6.3%;插電混動0.6萬輛,同比下降58%。
汽車出口業(yè)績亮麗
在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩和貿(mào)易摩擦加劇的影響下,2018汽車出口克服下行壓力,上繳了一份亮麗的成績單。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,汽車(含底盤)出口,12月16.1萬輛,環(huán)同比大幅增長89.4%、46.4%,全年出口121.6萬輛,同比增長17.6%,出口金額148.54億美元,增長11.3%;汽車配件出口額550.23億美元,增長10.8%。
中汽協(xié)統(tǒng)計的車企整車出口顯示,增勢雖有放緩,年終定格仍不失完滿。全年汽車出口報交104.1萬輛,同比增長16.8%,其中乘用車75.8萬輛,增長18.5%。
小排量奇跡般增長
近幾年,不少車企在1.0升及以下乘用車市場苦苦掙扎,有多家退出市場,2018上半年,1.0升及以下微轎幾乎零增長。但是隨著多家車企將1.0升小排量動力引入A級家轎市場,如上汽通用的新英朗GT/1.0T和科沃茲1.0T,廣本的凌派三廂1.0T和東本的思域1.0T、還有長安福特新福睿斯1.0T等多款1.0車型先后入市,小排量車迎來爆發(fā)式增長。
2018年1.0升及以下乘用車銷售20.32萬輛,同比增長50.7%,微轎銷售19.4萬輛,同比增長229.0%。
商用車重返低增長
商用車2018年生產(chǎn)428萬輛,同比低增1.7%;銷售437.1萬輛,同比增長5.1%。除2、9、10三個月外,其余月度銷售增速均高于2017年同期。
全年貨車銷量388.6萬輛,同比增長6.9%,其中重卡30.8萬輛,同比增長32.2%。重卡重返增長并再創(chuàng)歷史新高,原因有三:“國三”車的淘汰起拉動作用;2010和2011兩年的發(fā)展高峰,迎來2017和2018兩年的換車高峰;大力度推廣清潔能源商用車,使天然氣卡車熱度再次升溫??蛙囀袌霾粯酚^,全年銷量48.5萬輛,同比下降8%。其中大客、中客和輕客三大細(xì)分車型均為不同程度下滑,大客尤為突出。
中國品牌份額續(xù)減
中國品牌汽車,2018年銷量1416.7萬輛,同比下降4.2%。上汽等十大集團(tuán)銷量1156.7萬輛,占中國品牌汽車銷售總量的八成多。
中國品牌乘用車銷售998萬輛,同比下降8%,占乘用車銷售總量的42.1%,同比下降1.8個百分點(diǎn)。唯獨(dú)轎車銷量和市占率微弱提升,銷售239.9萬輛,微增1.9%,占轎車銷量的20.8%,同比提升0.9個百分點(diǎn)。SUV銷售580萬輛,下降6.7%,占SUV銷量的58%,同比下滑2.6個百分點(diǎn);MPV銷售132.8萬輛,大幅下降23.1%。中國品牌車企業(yè)績迥異,上汽乘用車、吉利和比亞迪卓越優(yōu)異,長安、東風(fēng)和北汽則差強(qiáng)人意。
德日美韓法五系乘用車品牌銷售1356萬輛,同比下降1.6%。五大系外國品牌市場同比表現(xiàn)不一,德日韓三系小幅增長,美法系明顯下降。
汽車業(yè)利潤呈下滑
排名十強(qiáng)的車企(集團(tuán))(上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨和奇瑞)2018年合計銷量2503.6萬輛,同比下降2.1%,降幅低于行業(yè)平均值;市占率89.2%,同比提高0.6個百分點(diǎn)。十強(qiáng)中,長安下滑最甚,達(dá)25.6%,東風(fēng)、北汽和長城程度不一而降;吉利增速突出,高達(dá)16.7%。
汽車制造業(yè)2018(1-11月)營收76041.7億元,同比增長5.0%;利潤總額5453.2億元,同比下滑6.0%。17家重點(diǎn)大車企(集團(tuán))前11個月營收37907.7億元,同比增長5.7%;利潤總額3564.8億元,微降0.8%。汽車銷量減少、價格縮水及成本費(fèi)用上升,是行業(yè)利潤負(fù)增長的主因。
中央政府高度重視車市,發(fā)改委和商務(wù)部等同時發(fā)聲,均明確指出,目前車市規(guī)模接近3000萬輛,市場仍有潛力和發(fā)展空間,對此應(yīng)有足夠的信心。2019年車市任務(wù):提振信心穩(wěn)定消費(fèi)。對策:支持居民合理消費(fèi)、綠色消費(fèi)、升級消費(fèi),制定相關(guān)政策鼓勵農(nóng)民消費(fèi)汽車;重視汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康成長,活躍二手車交易、加強(qiáng)報廢車回收,促進(jìn)汽車置換,推動新車銷售;重視汽車改裝、汽車旅游、汽車賽事和汽車文化等市場的培育。
(責(zé)編:牛建峰)
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