途歌出行名下24.3萬(wàn)元財(cái)產(chǎn)被海淀法院凍結(jié)

1月24日，北京市海淀區(qū)人民法院裁定，應(yīng)申請(qǐng)人深圳市萬(wàn)車匯汽車租賃有限公司提交的財(cái)產(chǎn)保全申請(qǐng)，凍結(jié)被申請(qǐng)人北京途歌科技有限公司（共享汽車品牌“途歌出行”運(yùn)營(yíng)主體）名下價(jià)值24.3萬(wàn)元財(cái)產(chǎn)。

途歌出行頻頻曝出押金難退、拖欠員工薪資和供應(yīng)商貨款等資金問題，此前曾被法院凍結(jié)北京途歌科技有限公司和卓尼商詩(shī)（天津）汽車租賃有限公司銀行賬戶存款共計(jì)逾266萬(wàn)元。

途歌成立于2015年7月，經(jīng)過多輪融資后迅速在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安等地布局，運(yùn)營(yíng)車輛包括奔馳Smart、寶馬MINI、寶馬1系、奧迪A3、JEEP 自由俠、雪鐵龍C3、標(biāo)致2008 等多款車型。

去年7月份，途歌對(duì)外宣稱，已在北京地區(qū)實(shí)現(xiàn)盈利，同時(shí)深圳和西安等地接近實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，運(yùn)營(yíng)車輛每日訂單達(dá)到5單，單一用戶月度用車頻次達(dá)到12次。如此看來，途歌似乎將要打破目前共享汽車盈利難的魔咒。然而好景不長(zhǎng)，去年9月途歌被曝出存在“不發(fā)工資”，“押金不退”，“車變少”等問題。

盡管當(dāng)時(shí)途歌內(nèi)部人士堅(jiān)定地表示：“無(wú)法退押金不屬實(shí)，一切都很正常，車少是有可能的，因?yàn)檎诎惭b免費(fèi)加油等全新系統(tǒng)，小部分車輛會(huì)臨時(shí)調(diào)度后再上線?！比欢埥K究包不住火，三個(gè)月后，在途歌位于北京嘉泰國(guó)際大廈的總部辦公室門口排起一支長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，他們大多數(shù)都是等待退押金的用戶。

然而他們等到的卻是途歌每天保證給15個(gè)用戶退押金的答復(fù)。按照途歌官方此前提供的數(shù)據(jù)顯示，該平臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛超過8000輛，用戶超過350萬(wàn)。如果按照途歌每天給15位用戶退押金的進(jìn)度來算，那途歌完成全部押金退款需要約640年，顯然途歌給用戶這樣的答復(fù)無(wú)法安撫處在焦慮中的用戶。

據(jù)媒體今年1月2日?qǐng)?bào)道，途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭途歌用戶圍堵，隨后雙方到北京六里屯派出所商量退押金事宜，然而協(xié)商8 小時(shí)左右未出結(jié)果。王利峰表示，所有用戶的押金都會(huì)退還，公司目前雖然遇到困難，但是運(yùn)營(yíng)仍然在繼續(xù)，并將增加運(yùn)營(yíng)車輛。目前途歌正在變更辦公地點(diǎn)，原來的辦公地點(diǎn)將改成客戶接待中心，專門用來處理用戶的投訴等情況。

從行業(yè)角度來看，目前陷入困境的途歌或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)共享汽車的“先烈”，共享汽車行業(yè)洗牌早已開始。

在資本的狂熱追捧下，共享汽車迅速站上“風(fēng)口”，并呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，國(guó)內(nèi)共享汽車規(guī)模為4萬(wàn)多輛；到2017年年底，國(guó)內(nèi)前30家共享汽車運(yùn)營(yíng)商投入的分時(shí)租賃車輛已經(jīng)達(dá)到8.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)一倍。有分析指出，“預(yù)測(cè)到2020年，國(guó)內(nèi)共享汽車企業(yè)將達(dá)到1萬(wàn)家，車輛規(guī)模將達(dá)到100萬(wàn)輛”。

然而，瘋狂地“燒錢”過后，貪婪的資本卻沒能得到相應(yīng)的回報(bào)，便不愿意再投入更多的資金。資金鏈的斷裂，讓越來越多的共享汽車企業(yè)陷入困境。早在途歌陷入困境之前，友友用車、EZZY、麻瓜出行等共享汽車品牌先后宣布停止服務(wù)。共享汽車洗牌早已開始，2019年或許會(huì)有更多的“途歌”出現(xiàn)。

(責(zé)編：牛建峰)

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