共享汽車洗牌加速 倒閉潮即將來臨

（本文轉(zhuǎn)自汽車通訊社）

押金似乎成了共享企業(yè)躲不過的“魔咒”，近期共享單車ofo和共享汽車TOGO途歌（下文簡稱“途歌”）雙雙陷入“押金門”事件，1500塊押金退不了一事把途歌推到了輿論的風口浪尖。如今共享單車熱潮已不再，倒閉潮正在席卷整個共享單車行業(yè)，共享汽車會成為下一個“共享單車”嗎？

途歌押金難退

途歌成立于2015年7月，經(jīng)過多輪融資后迅速在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安等地布局，運營車輛包括奔馳Smart、寶馬MINI、寶馬1系、奧迪A3、JEEP 自由俠、雪鐵龍C3、標致2008 等多款車型。

去年7月份，途歌對外宣稱，已在北京地區(qū)實現(xiàn)盈利，同時深圳和西安等地接近實現(xiàn)盈虧平衡，運營車輛每日訂單達到5單，單一用戶月度用車頻次達到12次。如此看來，途歌似乎將要打破目前共享汽車盈利難的魔咒。然而好景不長，去年9月途歌被曝出存在“不發(fā)工資”，“押金不退”，“車變少”等問題。

盡管當時途歌內(nèi)部人士堅定地表示：“無法退押金不屬實，一切都很正常，車少是有可能的，因為正在安裝免費加油等全新系統(tǒng)，小部分車輛會臨時調(diào)度后再上線?！比欢埥K究包不住火，三個月后，在途歌位于北京嘉泰國際大廈的總部辦公室門口排起一支長長的隊伍，他們大多數(shù)都是等待退押金的用戶。

然而他們等到的卻是途歌每天保證給15個用戶退押金的答復。按照途歌官方此前提供的數(shù)據(jù)顯示，該平臺運營車輛超過8000輛，用戶超過350萬。如果按照途歌每天給15位用戶退押金的進度來算，那途歌完成全部押金退款需要約640年，顯然途歌給用戶這樣的答復無法安撫處在焦慮中的用戶。

就途歌退押金一事，筆者詢問了身邊曾使用過途歌的朋友小A（化名）。小A告訴筆者：“從去年4月到今年9月，共使用了5次途歌。第一次退押金的時候，通過打客服電話成功地退回1500塊押金，9月最后一次使用完途歌想退押金的時候卻失敗了。在途歌APP上詢問客服，只有冷冰冰的機器人回答，打客服電話選擇人工服務詢問也找不到，只有無限循環(huán)的音樂。”最后筆者問小A后期還會使用其他品牌共享汽車嗎？他對筆者說：“如果不需要押金的話，我會考慮使用。”

據(jù)媒體今年1月2日報道，途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭途歌用戶圍堵，隨后雙方到北京六里屯派出所商量退押金事宜，然而協(xié)商8 小時左右未出結果。王利峰表示，所有用戶的押金都會退還，公司目前雖然遇到困難，但是運營仍然在繼續(xù)，并將增加運營車輛。目前途歌正在變更辦公地點，原來的辦公地點將改成客戶接待中心，專門用來處理用戶的投訴等情況。

從行業(yè)角度來看，目前陷入困境的途歌或?qū)⒊蔀橄乱粋€共享汽車的“先烈”，共享汽車行業(yè)洗牌早已開始。

共享汽車正在加速洗牌

在資本的狂熱追捧下，共享汽車迅速站上“風口”，并呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。相關數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，國內(nèi)共享汽車規(guī)模為4萬多輛；到2017年年底，國內(nèi)前30家共享汽車運營商投入的分時租賃車輛已經(jīng)達到8.9萬輛，增長一倍。有分析指出，“預測到2020年，國內(nèi)共享汽車企業(yè)將達到1萬家，車輛規(guī)模將達到100萬輛”。

然而，瘋狂地“燒錢”過后，貪婪的資本卻沒能得到相應的回報，便不愿意再投入更多的資金。資金鏈的斷裂，讓越來越多的共享汽車企業(yè)陷入困境。早在途歌陷入困境之前，友友用車、EZZY、麻瓜出行等共享汽車品牌先后宣布停止服務。共享汽車洗牌早已開始，2019年或許會有更多的“途歌”出現(xiàn)。

目前在這個萬億規(guī)模的共享汽車市場玩家分為三大陣營，分別是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的共享汽車企業(yè)，例如途歌、友友用車等；傳統(tǒng)車企旗下的共享汽車公司，例如上汽旗下的EVCARD、力帆旗下的盼達等；傳統(tǒng)租車公司旗下的共享汽車企業(yè)，例如神州租車旗下的神州共享車iCAR。

其實互聯(lián)網(wǎng)背景的共享汽車車企率先倒下并非偶然，和共享單車不同的是，共享汽車是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，同時也是一門非常燒錢的生意。其中購車費、維修保養(yǎng)費、加電/加油費、保險費、停車費、運維人員工資等都需要巨額的資金來支撐，而目前互聯(lián)網(wǎng)背景的共享汽車車企資金來源主要來自于融資，一旦融資進展不順利，它們必然會快速陷入困境。

此外目前共享汽車仍然沒有一個很好的盈利模式，無法實現(xiàn)可持續(xù)商業(yè)化運營。加之受制于資金限制，短時間無法像共享單車那樣形成規(guī)?；?。在上述種種因素的制約下，共享汽車企業(yè)要想在短時間內(nèi)實現(xiàn)盈利很難。

其實短期不能盈利似乎已經(jīng)成為目前中國共享汽車產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)共識，包括GoFun出行、EVCARD、盼達用車在內(nèi)的共享汽車運營企業(yè)都曾在公開場合多次表示，共享汽車是一個資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時不考慮盈利問題，短期內(nèi)也無法盈利。

資本的本質(zhì)是逐利，尤其是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟講究的是短周期的回報，一旦投資人發(fā)現(xiàn)2-3年后無法獲得豐厚的回報，停止注資是很正常的事情。資本的出逃讓那些重度依賴融資獲得資金的共享汽車車企陷入困境，并加速共享汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌。

寫在最后

不可否認共享汽車市場未來前景很好、潛力巨大，不然也不會吸引這么多傳統(tǒng)車企爭相布局以及資本瘋狂追捧。此外，共享汽車重資產(chǎn)的特性決定了共享汽車市場最終剩下的玩家并不會很多，再加上共享汽車行業(yè)集中度的陸續(xù)提高，在今后不久，或許會有更多的“途歌”涌現(xiàn)出來，成為共享汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中不可避免的產(chǎn)物。

(責編：牛建峰)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。