大浪淘沙 中國車市拐點(diǎn)已至？

新浪汽車訊

2018年注定是會(huì)被寫入國內(nèi)車市發(fā)展史冊(cè)的一年，這一年國內(nèi)車市迎來了近三十年來的首次負(fù)增長(zhǎng)，汽車銷量下滑2.8%，乘用車銷量下滑4.1%。

在國內(nèi)車市下行的背景下，最受關(guān)注的乘用車市場(chǎng)并未頂住壓力，并且銷量下滑速度甚至高于整體車市。

從細(xì)分市場(chǎng)來看，乘用車市場(chǎng)的轎車、SUV、MPV三大主要細(xì)分市場(chǎng)集體淪陷，其中MPV市場(chǎng)下滑幅度最高，同比降幅超過15%，這一曾被寄予厚望的細(xì)分市場(chǎng)始終沒有迎來春天。

而近年來銷售形勢(shì)異?；鸨腟UV市場(chǎng)竟然也出現(xiàn)了銷量下滑，這是讓人始料未及的，一些曾在SUV市場(chǎng)快速增長(zhǎng)中受益且將戰(zhàn)略中心轉(zhuǎn)移至該市場(chǎng)的企業(yè)，或許接下來應(yīng)該適時(shí)“掉頭”了。

隨著首次銷量下滑的出現(xiàn)，業(yè)內(nèi)可以說是唱衰聲一片，那么我國汽車市場(chǎng)確實(shí)已經(jīng)到達(dá)拐點(diǎn)了嗎？接下來銷量下滑將成為常態(tài)？

銷量下滑事出有因

2018年國內(nèi)車市銷量下滑是內(nèi)外部因素共同作用的結(jié)果，我們拋開外部因素不談，從國內(nèi)來看，首先就是去年小排量購置稅優(yōu)惠政策造成的高基數(shù)，并且這一政策在去年底的退出也消耗了一部分本應(yīng)屬于今年的銷量，而2018年國內(nèi)車市并沒有類似的政策出臺(tái)，消費(fèi)者購車的積極性沒有得到激發(fā)。

其次，國內(nèi)車市去年最后幾個(gè)月面臨著國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的不確定性以及渠道庫存的進(jìn)一步提升，導(dǎo)致廠商批發(fā)量降低。

第三，我國車市此前幾年的增速過高，尤其是2016年，乘用車市場(chǎng)在2000萬輛規(guī)模的基礎(chǔ)上竟然出現(xiàn)了近15%的同比增幅，這種現(xiàn)象并不正常，可以說2017年、2018年都在消化這一過快的銷量增速。

需要指出的是，歷經(jīng)銷量起伏是一個(gè)市場(chǎng)步入成熟所必須要走過的路，尤其是像中國這樣全球最大的汽車市場(chǎng)，我們不必糾結(jié)于一次的銷量下滑，而是要將目光放的更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，助推國內(nèi)車市快速走向成熟，銷量下滑并不會(huì)只有這一次，這是必然的。

存量競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)開啟

歷經(jīng)多年的快速發(fā)展后，我國車市已經(jīng)由增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛?jìng)爭(zhēng)，各車企間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，稍有不慎就會(huì)被淘汰出局。

2018年，面對(duì)車市帶來的巨大壓力，各車企、經(jīng)銷商為追求業(yè)績(jī)紛紛在終端推出不同程度的優(yōu)惠，以更低的價(jià)格吸引消費(fèi)者，助推銷量提升。

以凱迪拉克品牌為例，該品牌旗下主力產(chǎn)品ATS-L（中型轎車）終端售價(jià)相比官方指導(dǎo)價(jià)（29.88萬元起）低了近10萬元，也就是說僅需20萬左右就能購買一輛豪華品牌的中型轎車，這與上汽大眾帕薩特的售價(jià)基本持平，對(duì)消費(fèi)者而言，用同樣的價(jià)錢購買合資品牌和豪華品牌中型轎車，自然是豪華品牌更具吸引力。

當(dāng)然，有如此優(yōu)惠程度的豪華品牌并非凱迪拉克一家，那么多數(shù)豪華品牌的集中降價(jià)就會(huì)壓縮合資品牌的生存空間，合資品牌不得不降低旗下產(chǎn)品的終端售價(jià)，以此類推，自主品牌迫于合資品牌降價(jià)帶來的壓力也只能降價(jià)銷售，需要指出的是，自主品牌的利潤(rùn)率本身就比較低。

可以說殘酷的價(jià)格戰(zhàn)盤剝了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)，不僅如此，價(jià)格戰(zhàn)還加速了汽車市場(chǎng)兩極分化和兼并重組的步伐，價(jià)格戰(zhàn)之后是淘汰賽，競(jìng)爭(zhēng)力羸弱的企業(yè)必然會(huì)出局。

如今我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于前所未有的變局之中，但對(duì)于車企而言并非只有危機(jī)，同時(shí)還有一定的機(jī)遇。

在存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，汽車企業(yè)應(yīng)該將重心放在自身實(shí)力的提升上面，模仿、玩噱頭已經(jīng)不適合當(dāng)下的發(fā)展，積極投身研發(fā)、造精品車、完善渠道和服務(wù)建設(shè)、提升品牌方能立足，如今的消費(fèi)者已越發(fā)成熟，對(duì)于汽車的要求已經(jīng)越來越嚴(yán)苛。

在這種形勢(shì)下，也將助推我國車市早日進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展時(shí)代，品牌力、產(chǎn)品力、服務(wù)力有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，將吞噬邊緣車企的份額，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升。強(qiáng)者恒強(qiáng)，就像2018年一樣，競(jìng)爭(zhēng)力突出的企業(yè)并沒有受到車市下行的影響，反而銷量仍然是穩(wěn)中有增。

車市拐點(diǎn)已至

雖然國內(nèi)車市迎來了近30年的首次下滑，但我們也不必太過悲觀，就拿已經(jīng)到來的2019年來說，我們對(duì)國內(nèi)車市還是應(yīng)該有所期待的。

國家發(fā)改委副主任寧吉喆此前在接受采訪時(shí)表示，“今年將制定出臺(tái)促進(jìn)汽車、家電等熱點(diǎn)產(chǎn)品消費(fèi)的措施。”在寧吉喆看來，2018年我國汽車市場(chǎng)已經(jīng)接近了3000萬輛的市場(chǎng)規(guī)模，但是還有潛力，應(yīng)支持居民合理消費(fèi)、綠色消費(fèi)、升級(jí)消費(fèi)，汽車已經(jīng)從城市進(jìn)入鄉(xiāng)村，現(xiàn)在在考慮制定相關(guān)政策鼓勵(lì)農(nóng)民的消費(fèi)。

在國家層面相關(guān)政策的支持下，汽車市場(chǎng)銷量止跌回升已指日可待，就像此前國家推出小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策，對(duì)于車市銷量提升的助推效果極為明顯。當(dāng)然，我國車市的發(fā)展還是需要市場(chǎng)導(dǎo)向，否則在政府相關(guān)政策退出之后，汽車市場(chǎng)還會(huì)遭受更大的打擊。

“2019年，中國汽車市場(chǎng)會(huì)止跌回升，有可能實(shí)現(xiàn)2%左右增長(zhǎng)。因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)環(huán)境會(huì)得到改善，居民收入有可能增加，去年已經(jīng)把過去幾年汽車消費(fèi)透支部分消化掉了，90后開始成為新的汽車消費(fèi)主力，加之政府一定會(huì)出臺(tái)比較有力的促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施，給汽車市場(chǎng)注入新的動(dòng)力?！睂?duì)于2019年國內(nèi)車市的走向，汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文做出了這樣的預(yù)測(cè)。

而在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華看來，2019年中國汽車的銷量預(yù)計(jì)與2018年銷量持平，全年銷量為2800萬輛，接近于0%的增長(zhǎng)。新能源汽車預(yù)計(jì)銷售160萬輛，同比增長(zhǎng)33.3%。師建華認(rèn)為，2019年是一個(gè)優(yōu)勝劣汰，資源整合過程加快的一年，產(chǎn)業(yè)集中度或者兼并重組事件會(huì)更多一些。

從兩位專家的預(yù)測(cè)來看，2019年國內(nèi)車市大致走向應(yīng)為穩(wěn)中有升，持續(xù)下滑的可能性并不大。因此中國車市銷量的拐點(diǎn)并沒有到來，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的拐點(diǎn)已至，“混日子”的車企注定會(huì)被加速淘汰出局，存活下來的將是有活力、有基礎(chǔ)、勇于創(chuàng)新的車企。中國車市將越發(fā)理性與成熟，高質(zhì)量增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)不遠(yuǎn)了！

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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