大浪淘沙 中國車市拐點已至？

新浪汽車訊

2018年注定是會被寫入國內(nèi)車市發(fā)展史冊的一年，這一年國內(nèi)車市迎來了近三十年來的首次負增長，汽車銷量下滑2.8%，乘用車銷量下滑4.1%。

在國內(nèi)車市下行的背景下，最受關(guān)注的乘用車市場并未頂住壓力，并且銷量下滑速度甚至高于整體車市。

從細分市場來看，乘用車市場的轎車、SUV、MPV三大主要細分市場集體淪陷，其中MPV市場下滑幅度最高，同比降幅超過15%，這一曾被寄予厚望的細分市場始終沒有迎來春天。

而近年來銷售形勢異?；鸨腟UV市場竟然也出現(xiàn)了銷量下滑，這是讓人始料未及的，一些曾在SUV市場快速增長中受益且將戰(zhàn)略中心轉(zhuǎn)移至該市場的企業(yè)，或許接下來應該適時“掉頭”了。

隨著首次銷量下滑的出現(xiàn)，業(yè)內(nèi)可以說是唱衰聲一片，那么我國汽車市場確實已經(jīng)到達拐點了嗎？接下來銷量下滑將成為常態(tài)？

銷量下滑事出有因

2018年國內(nèi)車市銷量下滑是內(nèi)外部因素共同作用的結(jié)果，我們拋開外部因素不談，從國內(nèi)來看，首先就是去年小排量購置稅優(yōu)惠政策造成的高基數(shù)，并且這一政策在去年底的退出也消耗了一部分本應屬于今年的銷量，而2018年國內(nèi)車市并沒有類似的政策出臺，消費者購車的積極性沒有得到激發(fā)。

其次，國內(nèi)車市去年最后幾個月面臨著國六標準實施的不確定性以及渠道庫存的進一步提升，導致廠商批發(fā)量降低。

第三，我國車市此前幾年的增速過高，尤其是2016年，乘用車市場在2000萬輛規(guī)模的基礎(chǔ)上竟然出現(xiàn)了近15%的同比增幅，這種現(xiàn)象并不正常，可以說2017年、2018年都在消化這一過快的銷量增速。

需要指出的是，歷經(jīng)銷量起伏是一個市場步入成熟所必須要走過的路，尤其是像中國這樣全球最大的汽車市場，我們不必糾結(jié)于一次的銷量下滑，而是要將目光放的更長遠一些，助推國內(nèi)車市快速走向成熟，銷量下滑并不會只有這一次，這是必然的。

存量競爭環(huán)節(jié)開啟

歷經(jīng)多年的快速發(fā)展后，我國車市已經(jīng)由增量競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛偁帲鬈嚻箝g的競爭越發(fā)激烈，稍有不慎就會被淘汰出局。

2018年，面對車市帶來的巨大壓力，各車企、經(jīng)銷商為追求業(yè)績紛紛在終端推出不同程度的優(yōu)惠，以更低的價格吸引消費者，助推銷量提升。

以凱迪拉克品牌為例，該品牌旗下主力產(chǎn)品ATS-L（中型轎車）終端售價相比官方指導價（29.88萬元起）低了近10萬元，也就是說僅需20萬左右就能購買一輛豪華品牌的中型轎車，這與上汽大眾帕薩特的售價基本持平，對消費者而言，用同樣的價錢購買合資品牌和豪華品牌中型轎車，自然是豪華品牌更具吸引力。

當然，有如此優(yōu)惠程度的豪華品牌并非凱迪拉克一家，那么多數(shù)豪華品牌的集中降價就會壓縮合資品牌的生存空間，合資品牌不得不降低旗下產(chǎn)品的終端售價，以此類推，自主品牌迫于合資品牌降價帶來的壓力也只能降價銷售，需要指出的是，自主品牌的利潤率本身就比較低。

可以說殘酷的價格戰(zhàn)盤剝了整個產(chǎn)業(yè)鏈的利潤，不僅如此，價格戰(zhàn)還加速了汽車市場兩極分化和兼并重組的步伐，價格戰(zhàn)之后是淘汰賽，競爭力羸弱的企業(yè)必然會出局。

如今我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于前所未有的變局之中，但對于車企而言并非只有危機，同時還有一定的機遇。

在存量競爭的時代，汽車企業(yè)應該將重心放在自身實力的提升上面，模仿、玩噱頭已經(jīng)不適合當下的發(fā)展，積極投身研發(fā)、造精品車、完善渠道和服務建設(shè)、提升品牌方能立足，如今的消費者已越發(fā)成熟，對于汽車的要求已經(jīng)越來越嚴苛。

在這種形勢下，也將助推我國車市早日進入高質(zhì)量發(fā)展時代，品牌力、產(chǎn)品力、服務力有優(yōu)勢的企業(yè)，將吞噬邊緣車企的份額，市場占有率進一步提升。強者恒強，就像2018年一樣，競爭力突出的企業(yè)并沒有受到車市下行的影響，反而銷量仍然是穩(wěn)中有增。

車市拐點已至

雖然國內(nèi)車市迎來了近30年的首次下滑，但我們也不必太過悲觀，就拿已經(jīng)到來的2019年來說，我們對國內(nèi)車市還是應該有所期待的。

國家發(fā)改委副主任寧吉喆此前在接受采訪時表示，“今年將制定出臺促進汽車、家電等熱點產(chǎn)品消費的措施?！痹趯幖獑纯磥?，2018年我國汽車市場已經(jīng)接近了3000萬輛的市場規(guī)模，但是還有潛力，應支持居民合理消費、綠色消費、升級消費，汽車已經(jīng)從城市進入鄉(xiāng)村，現(xiàn)在在考慮制定相關(guān)政策鼓勵農(nóng)民的消費。

在國家層面相關(guān)政策的支持下，汽車市場銷量止跌回升已指日可待，就像此前國家推出小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策，對于車市銷量提升的助推效果極為明顯。當然，我國車市的發(fā)展還是需要市場導向，否則在政府相關(guān)政策退出之后，汽車市場還會遭受更大的打擊。

“2019年，中國汽車市場會止跌回升，有可能實現(xiàn)2%左右增長。因為宏觀經(jīng)濟環(huán)境會得到改善，居民收入有可能增加，去年已經(jīng)把過去幾年汽車消費透支部分消化掉了，90后開始成為新的汽車消費主力，加之政府一定會出臺比較有力的促進汽車消費的政策措施，給汽車市場注入新的動力?！睂τ?019年國內(nèi)車市的走向，汽車評價研究院院長李慶文做出了這樣的預測。

而在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華看來，2019年中國汽車的銷量預計與2018年銷量持平，全年銷量為2800萬輛，接近于0%的增長。新能源汽車預計銷售160萬輛，同比增長33.3%。師建華認為，2019年是一個優(yōu)勝劣汰，資源整合過程加快的一年，產(chǎn)業(yè)集中度或者兼并重組事件會更多一些。

從兩位專家的預測來看，2019年國內(nèi)車市大致走向應為穩(wěn)中有升，持續(xù)下滑的可能性并不大。因此中國車市銷量的拐點并沒有到來，但市場競爭的拐點已至，“混日子”的車企注定會被加速淘汰出局，存活下來的將是有活力、有基礎(chǔ)、勇于創(chuàng)新的車企。中國車市將越發(fā)理性與成熟，高質(zhì)量增長時代已經(jīng)不遠了！

(責編：肖蒙蒙)

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