豐田章男和王傳福奮力圍剿，寧德時代不再“安寧

（本文轉(zhuǎn)自汽車頭條）

2019年開年新能源產(chǎn)銷雙升的消息，讓失望于傳統(tǒng)車企大潰敗的人們驚喜地發(fā)現(xiàn)：還好新能源市場守住了最后一座城池。

緊接著的電動汽車百人會，有關(guān)雙積分政策、補(bǔ)貼退坡政策、動力選擇等行業(yè)熱點(diǎn)話題被重點(diǎn)討論，將行業(yè)對新能源市場的關(guān)注提高了一個維度。

新能源市場開年便占據(jù)了2019年車市競爭的輿論高地，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下也動作不斷。1月21日，據(jù)路透社報道，豐田汽車和松下將于明年成立合資企業(yè)，生產(chǎn)電動汽車電池，以與中國競爭對手展開競爭。

除了日本車企致力于布局動力電池產(chǎn)業(yè)外，德國汽車工業(yè)協(xié)會董事總經(jīng)理Joachim Damasky也在中國電動汽車百人會論壇會上表示：“未來3年，將有超過400億歐元的資金投入到動力電池系統(tǒng)開發(fā)中。”

日本、德國在動力電池產(chǎn)業(yè)的新布局，直接劍指中國動力電池巨頭寧德時代目前所占據(jù)的市場份額。在新能源產(chǎn)業(yè)走紅的大背景下，一場關(guān)于動力電池的惡戰(zhàn)即將上演。

寧德時代的內(nèi)憂外患

放眼中國動力電池市場，寧德時代成為不可忽視的一方霸主。2018年，寧德時代火速過會，上市后連續(xù)漲停，成為攪動資本市場的獨(dú)角獸企業(yè)。

在新能源發(fā)展大勢之下，寧德時代一躍坐上了中國動力電池企業(yè)一把手的交椅，其訂單網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋了主流車企。目前，寧德時代已經(jīng)與上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東風(fēng)等國內(nèi)多家車企建立了合作關(guān)系。此外，寧德時代還與寶馬、奔馳、大眾等國外車企簽訂了動力電池訂單。

從裝機(jī)量上來看，根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會的統(tǒng)計(jì)，2018年寧德時代的裝機(jī)量居于動力電池廠家的榜首，共實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量23433.3MWh，占據(jù)市場動力電池市場41.19%的市場份額。

踩點(diǎn)中國新能源市場發(fā)展而順風(fēng)順?biāo)膶幍聲r代，如今即將遇到其發(fā)展史上最強(qiáng)的勁敵陣容。眾所周知，動力電池占據(jù)新能源汽車成本的二分之一，各方勢力自然不會放過對動力電池領(lǐng)域的研究投入。

在中國市場中，除了寧德時代外，比亞迪也是動力電池領(lǐng)域不可忽視的力量。在2018年裝機(jī)量排名中，比亞迪是排名第二的企業(yè)，占據(jù)20.09%的市場份額。

顯然，在寧德時代千億市值的刺激下，比亞迪開始重新審視這款含金量極高的動力電池市場。寧德時代火速過會的上市前夕，比亞迪方面已經(jīng)傳出考慮動力電池業(yè)務(wù)拆分上市的消息，這一消息在2018年12月被比亞迪董事長王傳福證實(shí)。

日本的松下、韓國的三星、LG也是寧德時代最大的威脅。如今，LG與松下已經(jīng)在歐美市場有所布局。此次松下與豐田進(jìn)行合資，更是打開了動力電池競爭的另一扇大門。據(jù)悉，未來雙方將在車載方形電池領(lǐng)域探討新的合作，并計(jì)劃提升棱柱形電池的能量密度。

除了中日韓三國專注于動力電池競爭之外，德國也期望加入動力電池對抗賽。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-7月，歐洲電動車銷量累計(jì)超過212000輛，同比增長41%，電動車的整體保有量超100萬輛。

以德國汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)模來看，需要有270GWh的動力電池規(guī)模總量才能夠滿足2035年的歐盟市場需求。顯然，歐洲市場已經(jīng)表現(xiàn)出對新能源汽車足夠的熱情。巨大的潛在市場需求成為德國對動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大量投入的前進(jìn)動力。

雖然目前寧德時代依然在中國動力電池市場占據(jù)霸主地位，但這些潛在競爭對手的存在無時無刻不對寧德時代構(gòu)成威脅。如今，開放成為中國汽車市場的主旋律，未來寧德時代很可能面臨同松下、三星、LG同臺競技的情況，屆時，如何凸顯自身優(yōu)勢成為寧德時代發(fā)展的新命題。

車企籌劃動力電池B方案

除了與動力電池企業(yè)進(jìn)行競爭外，車企也成為寧德時代的潛在競爭對手。許多車企看準(zhǔn)了動力電池市場后，或搶先布局了自己的動力電池工廠，或選擇采用與動力電池企業(yè)合資的方式生產(chǎn)動力電池。

近年來，伴隨著一款款新能源產(chǎn)品的發(fā)布，車企的一座座動力電池工廠也拔地而起。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯就曾表示，該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)生產(chǎn)固態(tài)電池。

無獨(dú)有偶的是，德系車企戴姆勒、寶馬同樣在電池領(lǐng)域有著深度布局。戴姆勒計(jì)劃2019年前在世界三個大洲運(yùn)營五個電池組裝廠，其中三個位于德國，一個位于美國，一個位于中國。

而寶馬也在全球布局了三大動力電池工廠，其中位于中國沈陽的“華晨寶馬動力總成工廠”集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體。

此次豐田與松下合作建立動力電池合資公司，雙方將在車載方形電池領(lǐng)域探討新的合作，并計(jì)劃提升棱柱形電池的能量密度。

回看國內(nèi)汽車市場，不少車企著手于組建動力電池合資公司。寧德時代與廣汽集團(tuán)共同出資成立廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司和時代廣汽動力電池有限公司；東風(fēng)汽車與寧德時代成立了電池系統(tǒng)合資公司，上汽集團(tuán)與寧德時代成立時代上汽、上汽時代動力兩家合資公司。

動力電池行業(yè)的戰(zhàn)爭一觸即發(fā)，身處其中的寧德時代顯然無法獨(dú)善其身，積極拓展市場成為寧德時代當(dāng)前的戰(zhàn)略打法。

趁著中德合作進(jìn)入高光時刻，寧德時代迅速在德國敲定了德國建廠事宜，此外，寧德時代也在美國成立了子公司，積極參與國外動力電池市場的競爭。

那么，在即將展開的動力電池混戰(zhàn)中，國內(nèi)動力電池行業(yè)的“天之驕子”，能否繼續(xù)刷新行業(yè)的認(rèn)知，占據(jù)世界動力電池排行榜首呢？在各方勢力尚未亮出最后底牌的當(dāng)下，尚難下定論。但好的期許是，寧德時代能夠代表中國動力電池企業(yè)創(chuàng)出一片天地，把關(guān)新能源汽車發(fā)展的重要命脈。

(責(zé)編：牛建峰)

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