1月18日,上汽通用五菱旗下自主品牌——寶駿發(fā)布了全新的車標(biāo)。
新車標(biāo)整體類似于一塊鉆石,與現(xiàn)款車標(biāo)大相徑庭,更加突出立體感,但隱約還是能夠看出一些馬頭的輪廓。
按照寶駿方面的說法,新車標(biāo)將與寶駿經(jīng)典盾形標(biāo)并存,鉆石標(biāo)主要用于寶駿更具科技感、智能化的高端系列車型。首款換標(biāo)車型將是計(jì)劃今年上市的全新R平臺車型——寶駿RS-5。
近年來,不少自主品牌車企開始了品牌向上計(jì)劃,寶駿也加入了這一行列,而打響這場戰(zhàn)役的“頭炮”就是更換車標(biāo)。
只不過,對于成立不到十年,一直依靠銷售廉價(jià)車型求生存的寶駿來說,如何說好品牌故事,提升產(chǎn)品質(zhì)量,保證市場份額不動搖,成為了一個(gè)頗具學(xué)問的課題。
其興也勃焉,其亡也忽焉
自2010年發(fā)布以來,寶駿僅用了7年時(shí)間就收獲了200萬車主,成為國內(nèi)最為成功的合資自主乘用車品牌。從寶駿730、560開始,到后來的轎車寶駿310,SUV寶駿510、530等,幾乎每一款車型都曾取得不俗的市場熱度。
然而,寶駿的多數(shù)產(chǎn)品都有一個(gè)共同的缺陷——生命周期短,銷量波動大。
例如,寶駿560在2016年還是市場前三的銷量水平,到了2017年卻立馬出現(xiàn)了銷量大跳水。再到2018年,這款SUV干脆直接停產(chǎn)了,壽命僅三年。
這樣“奇葩”的市場表現(xiàn)在國內(nèi)主流車企中顯得尤為扎眼,很好地詮釋了什么叫做“其興也勃焉,其亡也忽焉”。
560停產(chǎn)后,替代它的是寶駿510,這款車型是奔著所謂“年輕人的第一款車”去的,其最大的特征在于外觀采用了肌肉線條和懸浮式車頂?shù)惹靶l(wèi)設(shè)計(jì),對于一款價(jià)格不到10萬元的SUV來說,開出去至少足夠時(shí)髦,也很快贏得了市場的青睞。
寶駿510自上市伊始實(shí)現(xiàn)連續(xù)11個(gè)月環(huán)比增長,一度迫近神車哈弗H6,但到了2018年2月突然出現(xiàn)滑坡,此后雖然能穩(wěn)定在SUV銷量第二,可與哈弗H6的差距開始逐漸拉大。
雖然車型停產(chǎn)可以歸因于企業(yè)的產(chǎn)品迭代戰(zhàn)略、銷量下滑可以甩鍋給車市整體下行。但歸根結(jié)底,還是反映出了寶駿汽車產(chǎn)品力的缺失。
為了節(jié)約成本,過去寶駿的車型在車身、內(nèi)飾等材料的品質(zhì)都不盡如人意,而因質(zhì)量問題引發(fā)的各種投訴也不在少數(shù)。
而在動力系統(tǒng)方面,寶駿使用的也都是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和AMT變速器這類低端配置,雖說勉強(qiáng)夠用,但各種小毛病肯定是少不了的。
當(dāng)然,廉價(jià)零部件也有別樣的好處,成本低,維修也方便。由于寶駿的目標(biāo)車主們原本就沒有對質(zhì)量抱有太大期待,憑借這種優(yōu)勢,寶駿車型反倒成為了同級的最優(yōu)選擇。
然而,長期以來的廉價(jià)基因滲透入了寶駿的血液,也成為其品牌向上的巨大阻力。
人有多大膽,地有多大產(chǎn)
寶駿走品牌向上路線并非一時(shí)心血來潮。
進(jìn)入2018年后,國內(nèi)車市整體下行,而昔日增速最快的SUV市場逐漸演變?yōu)檐嚻髲P殺的“紅?!?,更多競品開始擠占寶駿的份額,市場消費(fèi)升級的趨勢也愈發(fā)明顯,這些都刺激了寶駿品牌向上的欲望。
于是在去年10月,寶駿的新款車型RS-5正式對外亮相。值得一提的是,彼時(shí)的RS-5使用的還是舊款的車標(biāo)。
從外觀來看,寶駿RS-5基本延續(xù)了現(xiàn)款寶駿510和530的設(shè)計(jì)基礎(chǔ),但車身線條顯得肌肉感更強(qiáng)。其車身尺寸達(dá)到4570/1870/1705(1720)mm,軸距2700mm,整體與530不相上下??梢姡瑢汄ERS-5依然將吸引年輕消費(fèi)者視為目標(biāo)群體。
但真正與510/530形成差異之處在于,RS-5背靠的是上汽通用五菱的全新汽車生產(chǎn)平臺——R平臺。而這也被視為寶駿品牌向上的核心部分。
據(jù)官方透露,在R平臺的支持下,換標(biāo)后的寶駿汽車全系標(biāo)配前后獨(dú)立懸掛、搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、匹配模擬8速的CVT變速器,相比現(xiàn)款510/530的三大件可謂是全方位的提升。
對于長期利潤頗豐的寶駿品牌來說,市場也樂于見到其將收入用于提升整車核心競爭力。
寶駿R平臺 圖片來源:網(wǎng)絡(luò)
但是看到網(wǎng)絡(luò)上對于R平臺各式各樣的“尬吹”,還是讓我們不得不留一個(gè)心眼……
為了抬高寶駿品牌價(jià)值,網(wǎng)絡(luò)上的一些“尬吹”們不惜“碰瓷”保時(shí)捷、奔馳、寶馬、沃爾沃等豪華品牌。
“集成全球頂尖資源和500多名業(yè)內(nèi)頂尖專家、嚴(yán)格按照通用全球制造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)打造、比肩沃爾沃SPA平臺、和奔馳、寶馬、保時(shí)捷共用荷蘭FSD減震閥……”除了號稱運(yùn)用了一線頂級供應(yīng)商資源外,寶駿RS-5還將搭載斑馬2.0智行系統(tǒng),更是宣稱其搭載了來自博世、能實(shí)現(xiàn)L2級別的自動駕駛……
由于寶駿RS-5并未上市,外界也無法對其產(chǎn)品力作出更加深入的評價(jià)。如果單看宣傳,那么基于R平臺的RS-5比現(xiàn)款510/530高出不止一個(gè)層次。只不過,這種自媒體“尬吹”式宣傳是否得到了寶駿官方的默許,背后究竟有多大水分,我們便不得而知了。
“人有多大膽、地有多大產(chǎn)”式的吹噓,并不容易唬住消費(fèi)升級背景下越來越精明的消費(fèi)者,甚至?xí)鸬椒醋饔谩?/p>
即使上述宣傳全部屬實(shí),那么全新平臺、全新配置換來的必然是成本的大幅提升。一旦反饋到售價(jià)上,消費(fèi)者真的還能接受可能超過10萬元的寶駿汽車嗎?
要知道,除了寶駿530的幾款不走量頂配版本售價(jià)在10萬元出頭外,其他寶駿乘用車均在10萬元以下。
同時(shí),由于寶駿宣稱將舊有盾形標(biāo)保留,與RS-5等新品同臺銷售,使得R平臺產(chǎn)品又將面臨同室操戈的問題。就像過去寶駿530的上市,勢必會影響到寶駿510的銷量一樣。
寶駿530上市后直接影響了510的銷量
但愿換車標(biāo)、換平臺后的寶駿能夠真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的提升,同時(shí)也能拿出一個(gè)比較合理的定價(jià),而不是在“尬吹”狂歡背后又一次換湯不換藥的嘗試。
不然,就會像寶駿的新車標(biāo)一樣,看著立體了、走國際范了,但定睛一瞧,骨子里不還是那個(gè)馬頭嗎?
(責(zé)編:牛建峰)
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