銷量背后的秘密：2018年車市誰“綠肥”誰“紅瘦”？

2019年伊始，一部馮紹峰、趙麗穎夫婦主演的古裝劇《知否知否應(yīng)是綠肥紅瘦》大熱，與詩意的名稱不同，劇情堪比人生“比慘大會(huì)”。劇中不管是男一、男二、女一，都被虐得慘不忍睹，有網(wǎng)友稱再這么下去恐怕粉絲要往編劇家里寄“刀片”了。而此時(shí)，作為中國制造業(yè)頂梁柱的汽車行業(yè)，同樣在上演這樣一場(chǎng)“比慘大會(huì)”，負(fù)增長(zhǎng)下的2018年車市，車企冷暖自知，有人愁眉不展，有人笑語歡顏。

作為“富二代”的上汽大眾一向傲嬌，但看似巨大的身量背后，卻是隱疾叢生；又一次奪冠的背后，則是眾人皆知的填鴨式的“催肥”。2018年，上汽大眾為銷量目標(biāo)“拼過命”，為了奪冠，他把賣不掉的車全部運(yùn)送到經(jīng)銷商伙伴的車庫里，準(zhǔn)備用虛高的數(shù)字贏得業(yè)界的滿堂彩。但被催肥的“虛胖”畢竟不堪一擊，經(jīng)銷商通過江蘇汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)出的一紙聲討，就將上汽大眾的臉打進(jìn)去了一個(gè)坑，久久無法回彈?；蛟S是壓庫壓得太辛苦，上汽大眾大眾品牌的營銷負(fù)責(zé)人被曝吸毒被拘，企業(yè)形象再度蒙塵。“有些車企表面上光鮮，背地里連個(gè)年終獎(jiǎng)都沒有！”在上汽大眾走過“黑毯”后，吃瓜群眾對(duì)這種“自我催肥”的行為只剩下不屑的吐槽。

和上汽大眾不同，吉利汽車懂得適可而止。這是吉利汽車聰明的地方。和上汽大眾一樣，吉利汽車的2018年也給經(jīng)銷商小伙伴壓了不少庫存，多次被記在中國汽車流通協(xié)會(huì)高庫存的小本本上。不過到了2018年的12月，吉利汽車來了個(gè)“壯士斷腕”，大量減少給經(jīng)銷商的批發(fā)量，成功穩(wěn)住了小伙伴們的情緒。但這也導(dǎo)致其沒能完成158萬輛的目標(biāo)，股票應(yīng)聲下跌。這么做值不值得？吉利汽車回頭露出了“舒服哥”式憨憨的笑容。

作為昔日的“秋名山傳奇”主角，上汽通用五菱身型依然龐大，但卻清減了不少，甚至還有點(diǎn)“跛腳”，主要是因?yàn)閷汄E這條“腿”縮得有點(diǎn)厲害。上汽通用五菱是“草根”出身，做過拖拉機(jī)，做過小面包車，后來發(fā)憤圖強(qiáng)開始做乘用車寶駿。意同“寶馬”的寶駿果然跑得很快，讓上汽通用五菱迅速在低端乘用車市場(chǎng)打下一片天。但馬兒有時(shí)候總是后勁不足，寶駿在2018年慢了下來，同比下跌了近13%。“消費(fèi)升級(jí)”是業(yè)內(nèi)的局部趨勢(shì)，對(duì)上汽通用五菱卻是天大的變化。昔日10萬元以下的寶駿被小鎮(zhèn)青年當(dāng)做“小甜甜”，而今卻免不了被叫做“牛夫人”。上汽通用五菱心有不甘，如今換上“鉆石”標(biāo)，將重新梳洗打扮登臺(tái)表演。能再次俘獲那些漸行漸遠(yuǎn)的心嗎？

與此同時(shí)，2018年這把“殺豬刀”，也對(duì)長(zhǎng)安汽車（7.580， 0.24， 3.27%）下了手。與上汽通用五菱一樣，長(zhǎng)安汽車也是從微車起家，在轉(zhuǎn)做乘用車后，一路青云直上，曾數(shù)年領(lǐng)跑自主品牌市場(chǎng)。但2018年，長(zhǎng)安自主品牌乘用車下滑近20%。不過按照長(zhǎng)安自己的規(guī)劃，現(xiàn)在處在“第三次創(chuàng)業(yè)”的初期，創(chuàng)業(yè)陣痛總是難免的。其實(shí)，長(zhǎng)安汽車從2017年一直面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)之苦，沖高之路也是歷經(jīng)坎坷，睿騁、CS95都證明不是最正確的路，2019年，長(zhǎng)安的全新高端品牌即將出世，會(huì)結(jié)束長(zhǎng)安汽車的“苦行僧”之旅嗎？

當(dāng)神龍汽車上場(chǎng)，所有參賽者和吃瓜群眾都陷入沉寂，畢竟所有人都缺少與其拼搶“最慘”殊榮的底氣。神龍汽車近幾年的表現(xiàn)可以說非常穩(wěn)定，堅(jiān)持每年都進(jìn)行“雪崩式”下滑。2018年，擁有標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌的神龍汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為25.3萬輛，同比下跌33%。自成立以來，神龍似乎就沒跟上過中國汽車市場(chǎng)的節(jié)奏，雖然執(zhí)拗的法國人也作出了一些妥協(xié)，無奈還沒適應(yīng)呢，就開始遭遇中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的第二輪“水土不服”，就問你慘不慘？

或許只有一位選手可以與神龍汽車一爭(zhēng)高下，那就是長(zhǎng)安福特。2018年，長(zhǎng)安福特共銷售37.78萬輛，同比被“腰斬”，就算搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全新?？怂股鲜幸参茨芡炱溆陬j勢(shì)，不禁讓人“男默女淚”?！艾F(xiàn)在也還沒發(fā)年終獎(jiǎng)，這年不好過??！”長(zhǎng)安福特內(nèi)部人士明顯已經(jīng)按耐不住焦急而無奈的心情。

賽到尾聲風(fēng)云突變，場(chǎng)上“黑毯”換“紅毯”。日系車企和一眾豪華品牌容光煥發(fā)，招搖過市，傲視臺(tái)下的他們似乎在說：我們才是2018年車市最靚的仔！沒錯(cuò)，在2018年低迷的車市中，日系車企及豪華品牌確實(shí)成為了最大的贏家。日系車企中，除了東風(fēng)本田因?yàn)椤皺C(jī)油門”微跌，其它日系車企均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中一貫隱忍的廣汽豐田實(shí)現(xiàn)奇襲，增幅超過30%，這與日系車企在2018年導(dǎo)入小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等年輕化的舉措不無關(guān)系。與此同時(shí)，在上汽通用五菱等看起來是“砒霜”的消費(fèi)升級(jí)，則成為豪華品牌甘之如飴的“蜜糖”，讓其賺得荷包鼓鼓。

一場(chǎng)賽事圍觀下來，得意者少，失意者眾。虛胖也好，真瘦也罷，2018年的負(fù)增長(zhǎng)讓所有的市場(chǎng)參與者不得不重新審視自己的位置。根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，汽車行業(yè)在接下來的2-3年內(nèi)仍將維持低增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)。沒有一絲喘息的機(jī)會(huì)，新的“綠肥紅瘦”花名冊(cè)已經(jīng)開始譜寫了。

(責(zé)編：牛建峰)

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