蘭博基尼設(shè)定8000臺產(chǎn)量上限 以保持品牌獨(dú)特性

據(jù)美國媒體1月24日報道，為保證品牌獨(dú)特性，蘭博基尼和法拉利一樣，對汽車產(chǎn)量做出限定，計劃2020年生產(chǎn)總量不超過8000臺。

2020年蘭博基尼生產(chǎn)的汽車總數(shù)不超過8000輛，其中一半產(chǎn)量將為Urus SUV，剩余4000輛中的2/3和1/3分別為Huracan和Aventador車型。蘭博基尼CEO斯蒂法諾?多梅尼卡利（Stefano Domenicali）稱“新增市場”也包括在2020年限產(chǎn)8000輛的計劃內(nèi)。

2018年對于蘭博基尼來說是銷售業(yè)績出眾的一年，全球銷量達(dá)到5750輛，2017年的銷量為3815輛，同比增加了51%。2010年則為1302輛，與之相比2018年銷量增加了4倍多，銷量增長迅速。其中亞太地區(qū)為品牌去年的銷售做出重大貢獻(xiàn)，日本市場銷售量占亞太地區(qū)總銷售量的43%，中國大陸緊隨其后，占亞太地區(qū)的19%，澳大利亞則占12%。同時，定位是跨界車的Urus豪華SUV也是銷量增長的重要因素，在上市半年的時間里創(chuàng)下了近1800輛的銷量。

法拉利汽車的保值率向來較高，如限量款458 Speciale 和488 Pista，因此媒體就蘭博基尼是否也在努力提高車輛保值詢問了多梅尼卡利，他說：“蘭博基尼的保值率在同級汽車市場上是數(shù)一數(shù)二的。對于我們來說，法拉利一直都是參照……在超跑領(lǐng)域，其他跑車也是如此。我們的汽車已經(jīng)擁有較高的剩余價值，特別是一些老款汽車。讓我感到自豪的另一點(diǎn)是蘭博基尼的品牌在年輕一代消費(fèi)者中不斷壯大，這也是我們必須保有一定品牌個性的原因之一?！?/p>

他還表示：“實際上我認(rèn)為一輛超跑的‘等待時間’也是體驗的一部分。這種等待是以前的做法，對于年輕一代的買家來說，要做到這一點(diǎn)可能比較困難，因為他們不注重蘭博基尼這類品牌的傳統(tǒng)。”多梅尼卡利總結(jié)說：“年輕人或許會問‘哪個品牌最酷，并立即將其收入囊中’，所以在某些市場上經(jīng)銷商要明白市場需求，為某些顧客指定特定車型，滿足他們的沖動消費(fèi)?！?/p>

對于8000輛的生產(chǎn)上限，CEO多梅尼卡利深知這對于蘭博基尼塑造品牌價值和專屬性來說至關(guān)重要。Urus是一個較大的不確定因素，在銷售市場中是一款新的利基產(chǎn)品。因此，若Urus的需求量遠(yuǎn)超過4500輛的生產(chǎn)限定，不由得讓人懷疑其生產(chǎn)量是否會打破上限。

(責(zé)編：李碩)

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