英國車市連續(xù)兩年下跌 跌幅已擴大至6.8%

本文轉(zhuǎn)自每日汽車2018年，英國新車銷量出現(xiàn)自2008年金融危機之后的最大跌幅。

根據(jù)英國汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商協(xié)會SMMT公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年英國新車登記量為236.7萬輛，比2017年同期減少17.3萬輛，同比跌幅6.8%。

其實，不止英國車市銷量下跌，根據(jù)LMC Automotive的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全球汽車市場銷量為9，479.1萬輛，同比下跌0.5%。出現(xiàn)跌幅的原因是，全球各大主要汽車市場也出現(xiàn)不少負增，其中作為全球最大汽車市場的中國車市出現(xiàn)近30年首次負增長，整個歐洲車市出現(xiàn)2013年以來的首次下跌，加拿大車市也出現(xiàn)近10年來首次下滑，同時作為全球第二大市場的美國車市僅微增0.6%，第三的日本車市也僅實現(xiàn)0.8%的增幅。

而2018年12月，英國新車登記量為144，089輛，同比下跌5.5%。根據(jù)2018年1-12月的銷量和同比走勢來看，8月出現(xiàn)全年的最大增幅23%，而緊隨其后的9月同比卻直接跌為負數(shù)，出現(xiàn)全年最大跌幅20.5%。

之所以會出現(xiàn)如此大的差異，是由于9月歐洲將開始實施更為嚴苛的排放規(guī)則《全球統(tǒng)一輕型車輛排放測試規(guī)程》（World Harmonised Light Vehicle Test Procedure，簡稱WLTP），因此8月，汽車制造商和經(jīng)銷商們推出了較大的優(yōu)惠和折扣力度，刺激了消費者的購買行為，使得銷量大增。而9月WLTP開始實施之后，汽車制造商暫停生產(chǎn)和交付一些尚未重新認證的車型，導(dǎo)致銷量直線下滑。

雖然與9月相比，10月至12月同比跌幅有明顯的收窄，但跌幅也從2.9%擴大至5.5%。而且從累計銷量來看，2018年英國新車登記量一直低于2017年同期。最后連續(xù)四個月銷量的下滑，最終也讓2018年的同比收于6.8%。

這是自2009年以來，10年內(nèi)英國新車登記量出現(xiàn)的最大跌幅。在2015年和2016年連續(xù)兩年刷新最高銷量紀錄后，2017年英國車市卻出現(xiàn)5.7%的跌幅。因此，2018年也是英國車市連續(xù)下滑的第二年。不過，SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯（Mike Hawes）稱，雖然2018年是非常動蕩的一年，但是他堅持認為去年的銷量基本與過去10至15年的水平相當(dāng)。

而根據(jù)行業(yè)內(nèi)的分析，之所以會出現(xiàn)這樣大幅的下滑主要是由于：曾占英國市場較大份額的柴油車需求量持續(xù)走低，同時WLTP更為苛刻的排放規(guī)定迫使車企需重新制造符合規(guī)定的車輛，從而導(dǎo)致市面上的車輛供應(yīng)數(shù)量受到限制，另外脫歐也讓英國消費者對經(jīng)濟的信心減弱。

2016年，柴油車銷量曾占據(jù)英國新車登記量市場份額的48%。但大眾排放門發(fā)生之后，在附加費、稅收的壓力之下，2017年英國市場中柴油車的市場份額跌至42%。而2018年，柴油車銷量的繼續(xù)走低，收于750，165輛，同比下跌29.6%，在全年銷量中的市場份額已縮減至31.7%。

由于柴油車市場份額的減少，去年汽油車市場份額的增加近9個百分點，而包括普混、插混和純電在內(nèi)的新能源車型銷量卻上漲21%，共銷售141，270輛，市場份額提升至6.0%。

鑒于2018年汽油車銷量的增長和柴油車銷量的下降，使得英國已售新車的 CO?排放量增幅不超過3%。去年9月開始實施的WLTP讓汽車制造商們不得不試圖降低在售車型的CO?排放水平，以達到最新的監(jiān)管要求。這給車企們造成了不小的麻煩，也讓市面上部分車型的供應(yīng)受到一定影響。

同時，據(jù)汽車行業(yè)專家的分析，英國脫歐也對車市產(chǎn)生了很大的影響。去年，由于英國消費者擔(dān)心脫歐后可能會出臺關(guān)稅政策，因此新車登記量出現(xiàn)了大幅下滑。倘若如此，那么2019年的前3個月英國消費者可能會爭相以免稅價格購買汽車，相應(yīng)地新車登記量也出現(xiàn)一定的增長。

但是SMMT認為，未來脫歐會給英國的汽車制造業(yè)帶來很大風(fēng)險。自從上個世紀80年代以來，汽車制造業(yè)一直是英國制造業(yè)為數(shù)不多的成功典范，目前擁有超過850，000名從業(yè)人員。因此，邁克·霍斯認為，英國脫歐沒有任何好處。他還補充到，每個人都認識到脫歐關(guān)系到英國汽車行業(yè)的生死存亡，希望能有切實可行的解決辦法出臺。因而，他呼吁立法者支付首相特雷莎·梅的脫歐協(xié)議，以保證一個平穩(wěn)的過渡時期。

同時，SMMT也警告稱，如果不達成協(xié)議，脫歐將對英國就業(yè)造成較大的打擊。霍斯還說，由于在世界范圍內(nèi)還有其他的工廠，國際性的汽車制造商可能不會立刻關(guān)閉其在英國的工廠，但產(chǎn)量會出現(xiàn)明顯地減少。

另外，不少分析師認為，汽車市場的需求可以看做是未來經(jīng)濟表現(xiàn)的一個先行指標(biāo)。而根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，到2018年年底英國經(jīng)濟增長緩慢，房地產(chǎn)市場發(fā)展停滯，消費者貸款的增幅已降至近四年來的最低水平。通過對這些數(shù)據(jù)的研究，SMMT表示，預(yù)計2019年英國汽車市場的需求將出現(xiàn)2%的跌幅。

而從2018年英國車市各品牌的全年銷量來看，位于前10的品牌同比均出現(xiàn)跌幅，其中日產(chǎn)的跌幅最大為32.1%，其次為奧迪的17.9%，哪怕是奪得英國車市銷量冠軍的福特跌幅也達11.6%。

而在整個銷量榜單的43個中，有多達32個品牌同比均為負數(shù)，最大的跌幅來自英菲尼迪為78.7%，2017年英菲尼迪的全年銷量超過3，500輛，而2018年其總銷量卻僅為750輛，還不到2017年的四分之一，12月的銷量更是只為25輛。跌幅第二的為DS， 同比下跌44.1%， 2018年共銷售5，074輛，比2017年減少4，008輛，近乎腰斬。

在所有的品牌中，僅有8個品牌保持同比正增長，MG的增幅最大為為103.8%，其次為三菱的31.5%，緊隨其后的阿巴斯26.8%，斯巴魯則為17.3%。由于沒有2017年同期銷量，所以Alphine無同比數(shù)據(jù)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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