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此外，李金勇也給出了2019年新能源補貼退坡不應(yīng)超過30%的理由。李金勇認為，盡管我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破125萬輛，但中國新能源汽車市場仍是政策市場，絕大多數(shù)消費行為都是建立在補貼之上，政策導向遠大于市場導向。一旦補貼斷崖式退坡，將對新能源汽車市場產(chǎn)生巨大負面影響。以北京市場為例，因為補貼政策沒有出臺，新能源汽車市場基本處于停滯狀態(tài)，大多數(shù)品牌都沒有銷量、廠家也沒有排產(chǎn)。
另外，李金勇認為在新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)當中，有很大一部分來源于微型和小型新能源汽車產(chǎn)品，因此這些車型的銷量直接影響整個新能源汽車市場的發(fā)展。但按照網(wǎng)傳版本，2019年將取消地補并把國補降低50%，那么微型與小型新能源汽車產(chǎn)品最終售價將會提升2-3萬元左右，面對斷崖式補貼退坡，極可能會導致微型與小型新能源汽車銷量的下滑，并最終影響整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
李金勇強調(diào)稱，此前國家已經(jīng)明確了新能源補貼退坡機制與額度，即2017年-2018年在2016年補貼基礎(chǔ)上退坡20%，2019年-2020年在2018年基礎(chǔ)上再退坡20%，2021年取消補貼。但在2018年國家再次調(diào)整補貼方向，導致2018年6月12日這一補貼過渡期之前低續(xù)駛里程的車輛大量上牌，高續(xù)駛里程車輛幾乎沒有銷量的現(xiàn)象。如果2019年補貼政策再一次大動干戈，而新能源廠商也無法推進相關(guān)規(guī)劃，在停產(chǎn)、停售之下，對新能源汽車市場傷害巨大。
針對當前新能源汽車市場的發(fā)展，李金勇建議，2019年新能源補貼降幅不宜超過30%，且要盡快明確盡早出臺，不要讓企業(yè)每年都面臨大考，也便于新能源汽車企業(yè)做長期規(guī)劃。
(責編：肖蒙蒙)
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