日系車2018跑贏車市寒冬 2019再立Flag跨越零增長

2018年全年中國汽車銷量為2808萬輛，同比下滑2.8%，其中乘用車銷量為2371萬輛，同比下滑4.1%。這是中國汽車市場28年來首次真正意義上出現(xiàn)負(fù)增長。

車市寒冬已至，并且將持續(xù)一段時間，已普遍成為業(yè)內(nèi)達(dá)成的共識。中汽協(xié)預(yù)計，2019年中國車市增速為零，咨詢公司ZoZo Go預(yù)測今年中國車市將下跌5%。這對于各大車企來說無疑是個巨大的考驗，尤其是在“雙積分”、國六排放標(biāo)準(zhǔn)等政策的疊加下，前方道路更是充滿荊棘。不過，有不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，車市遇冷恰恰是檢驗車企抵御風(fēng)險能力的關(guān)鍵時刻，同時，這也是個大浪淘沙、進一步加速優(yōu)勝劣汰的過程。

過去一年，以豐田、日產(chǎn)、本田為代表的日系“三劍客”紛紛跑贏了中國車市，在整體車市“涼涼”的大背景下，形成一道亮麗的風(fēng)景。這充分體現(xiàn)了日系車的堅忍不拔。

豐田：同比增長14.7% 2019年挑戰(zhàn)增速8.5%

2018年，豐田在華終端零售銷量為147.5萬輛，相比2017年的129萬輛，同比增長了14.3。這是豐田銷量連續(xù)6年保持同比增長，并創(chuàng)下歷史新高。

第八代凱美瑞、C-HR/奕澤等新產(chǎn)品的推出以及進口車關(guān)稅下調(diào)雷克薩斯熱銷等，都是豐田在華取得不錯業(yè)績的因素。從具體車型來看，2017年底進行全新?lián)Q代的轎車“凱美瑞”銷量增長97.3%，達(dá)到15.88萬輛，主力車型“卡羅拉”銷量增長9.8%，達(dá)到37.67萬輛，雷克薩斯銷量增長20.8%，達(dá)到16.05萬輛。

盡管2019年中國汽車市場形勢嚴(yán)峻，但豐田在華還是制定了160萬輛的具體挑戰(zhàn)性的銷售目標(biāo)。這意味著相比2018年同比增幅將達(dá)8.5%。同時，如果這一目標(biāo)實現(xiàn)，中國市場將有可能取代日本成為豐田在全球僅次于美國的第二大市場。

豐田中國總經(jīng)理前川智士表示，2019年對于豐田來說將是“實現(xiàn)之年”。在具體車型上，2019年豐田將在華投放近10余款新產(chǎn)品，其中包括全新亞洲龍、Vellfire HEV（威爾法雙擎）、RAV4、雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+、全新雷凌以及全新卡羅拉等重量級車型。

日產(chǎn)：同比增長2.9% 2019年挑戰(zhàn)增速2.6%

2018年，日產(chǎn)全年在華累計銷量為156萬輛，同比增長2.9%。盡管這一銷量沒有達(dá)到160萬輛的年度目標(biāo)，但依然喜人。

從具體車型來看，軒逸、天籟以及SUV車型奇駿、逍客都實現(xiàn)實現(xiàn)了一定同比增速，其中軒逸累計銷量46.36萬輛，同比增長9.8%；奇駿累計銷量達(dá)到20.45萬輛，同比增長12.1%。

實際上，去年前8個月日產(chǎn)在華銷量一直保持著強勁增長勢頭，但自9月份開始連續(xù)三個月同比出現(xiàn)跌幅，而且跌幅在不斷地擴大。9月，日產(chǎn)在華同比下降0.8%，10月同比下滑5.5%。11月，日產(chǎn)汽車在中國的總銷量為15萬輛，同比跌幅擴大到9.2%。盡管12月同比下滑收窄至4.4%，但還是影響到了全年的銷售業(yè)績。

2019年，日產(chǎn)汽車計劃在中國市場新車銷量達(dá)到160萬輛。該目標(biāo)與2018年原定銷量目標(biāo)一致，相比實際銷量156萬輛，同比增幅為2.6%。不過，這一目標(biāo)相對于2018年以前多年兩位數(shù)的增速略顯保守。

日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、東風(fēng)汽車有限公司總裁內(nèi)田誠預(yù)計，由于經(jīng)濟減速等原因，上半年仍維持停滯局面，但下半年政府的刺激消費措施等將產(chǎn)生效果，估計會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

在新車規(guī)劃上，日產(chǎn)官方尚未發(fā)布具體的2019年計劃，但按照之前公布的信息，日產(chǎn)今年將推出新款樓蘭、西瑪?shù)溶囆?，同時推出三款純電動車型，ProPILOT智動控制輔助駕駛技術(shù)也將導(dǎo)入中國市場。

本田：力爭銷量超過2018

2018年，本田全年銷量達(dá)到143萬輛，同比2017年減少不到1萬輛，基本上與2017年持平，但整體表現(xiàn)沒有豐田和日產(chǎn)強勁。這主要是由于主力車型CR-V陷入“機油門”丑聞，連續(xù)多月銷量下滑，甚至一度停售，這對本田的全年整體銷量產(chǎn)生了不利影響。

在10月銷量轉(zhuǎn)正增長之前，本田已經(jīng)連續(xù)8個月在華銷量陷入負(fù)增長的局面。10月，本田在華銷量達(dá)到13.9萬輛，實現(xiàn)同比微增3.1%，12月，本田在中國的終端汽車銷量為19.19萬輛，同比增長33.8%，最終抑制住了全年負(fù)增長的勢頭。

不過。2018年本田在華的表現(xiàn)也可圈可點。本田2018年年銷量超10萬的共7款車型，包括思域、XR-V、CR-V、雅閣、繽智、飛度和凌派等。其中，思域成為本田中國首款年銷量超過20萬輛的車型。

尤其值得注意得是，雅閣增速相當(dāng)迅猛。在全系產(chǎn)品更新?lián)Q代上市的第一個完整月9月，雅閣銷量達(dá)到了18，598輛，逆勢上揚25.4%。10月份打破了邁騰長時間銷量領(lǐng)先的局面，單月銷售達(dá)1，9041輛，成為B級轎車中的銷量冠軍。2018全年，雅閣累計銷量達(dá)到了17.68萬臺，同比增長18.1%。

本田執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀表示，2019年市場環(huán)境依然很嚴(yán)峻，但越是嚴(yán)峻越是要通過追求品質(zhì)、技術(shù)與品牌，來跨越這樣的難關(guān)。

本田預(yù)計在2019年在華銷量能夠高于2018年的銷量，但沒有對外公布具體的數(shù)字。在產(chǎn)品規(guī)劃上，本田2019年會推出全新車型享域，智和XR-V也會進行改款，新能源產(chǎn)品比例會逐步增加，今年推出首款純電動車，未來5年將擁有10款以上電動化車型。此外還要將第二代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)）投入應(yīng)用。

小結(jié)

在整體車市處于下行、并且會長期處于低迷態(tài)勢之際，體系強大的“兩田一日”依然能夠獲得不錯的銷量成績，總體市場占有率達(dá)到了18.8%。在2019年，“三劍客”又紛紛立下Flag實現(xiàn)同比增長，相信隨著多款熱門新車的即將入市，有望延續(xù)過往的良好市場表現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，車市遇冷將加速大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰的過程。而日系車之所以能夠依然保持強勢，主要在于產(chǎn)品更新迭代快、用新技術(shù)提升用戶體驗度，以及用產(chǎn)品本身之外的服務(wù)將用戶留存在自己的體系中。這也是很多較弱車企需要學(xué)習(xí)的立身之術(shù)。

(責(zé)編：牛建峰)

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